Мeжду тeм глaвным пoтрeбитeлeм E-клaссa сeгoдня являeтся Китaй: здeсь прoизвoдится и прoдaётся вeрсия L с удлинённым в стилe Мaйбaxoв кузoвoм, в прoшлoм гoду, пo дaнным рeсурсa CarSalesBase, прoдaнo 142 216 экзeмплярoв этoй модели, на 5,1% меньше, чем в 2020-м.
В Европе в 2021 году продано только 53 654 экземпляра Е-класса, на 23,5% меньше, чем в 2020-м. В доковидном 2019-м было реализовано 107 453 шт., а лучшим годом для поколения W213 в Европе стал 2017-й — тогда было продано 127 638 шт.
В США 2017 год тоже стал лучшим для поколения W213: продано 49 473 экземпляра против 20 947 шт. в 2021 году.
В России в прошлом году продано 6475 седанов Е-класса и 82 кросс-универсала All-Terrain.
Поколение W213 дебютировало в 2016 году и в 2020-м пережило плановый рестайлинг, то есть сейчас находится на излёте карьеры. Преемник с заводским индексом W214 выйдет на рынок в 2023 году, но официальная премьера состоится раньше — в конце 2022 года.
По данным auto motor und sport, производство поколения W213 на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене прекратится в марте 2023 года, и шансов на то, что до этой даты появятся свободные слоты для клиентов из Германии, практически нет. То есть Германия уже может начать прощаться с седанами поколения W213.
Революции в дизайне в поколении W214, судя по снимкам фотошпионов и рендерам, не предвидится, при этом из гаммы даже на AMG-версиях исчезнет мотор V8. В качестве альтернативы Е-классу компания Mercedes-Benz уже ближайшим летом предложит полностью электрический бизнес-седан EQE — в России он тоже будет доступен.
