Прoтoтип Caterham EV Seven сдeлaн нa мoдифицирoвaннoм ширoкoм шaсси «сeмёрки», бaтaрeя рaзмeщeнa вeртикaльнo пoд кaпoтoм и в цeнтрaльнoм тoннeлe, eё снaбдили слoжнoй систeмoй oxлaждeния иммeрсиoннoгo типa, тo eсть охлаждающая жидкость окружает буквально каждую ячейку — подобную систему мы уже видели на серийном Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.
1 / 2
2 / 2
Сложная система охлаждения батареи сделана с расчётом на экстремальную эксплуатацию спорткара в условиях гоночного трека. Предполагается, что гоночная сессия будет длиться 20 минут, затем следует 15-минутный перерыв на чашку чая и зарядку батареи, затем спорткар снова должен быть готов к бою. Ёмкости батареи в 51 кВт·ч (из них потребителю доступны лишь 40 кВт·ч) и 152 кВт максимальной мощности зарядки вполне достаточно для реализации формулы «20-15-20».
Единственный электромотор, расположенный на задней оси, выдаёт максимальные 243 л.с. и 250 Нм, он позволяет спорткару разгоняться до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 4 с, максимальная скорость — 209 км/ч. Снаряженная масса Caterham EV Seven — менее 700 кг, что примерно на 70 кг больше, чем у бензинового аналога. К электромотору пристыкован редуктор с самоблокурующимся дифференциалом, в подвеске установлены регулируемые амортизаторы Bilstein от бензиновой версии Seven 420 Cup и мощные тормоза с 4-поршневыми суппортами.
Живой показ Caterham EV Seven состоится в июле на Фестивале скорости в Гудвуде, но компания честно говорит, что пока не собирается запускать электрическую «семёрку» в производство, а сделает это тогда, когда настанет подходящий момент, в том числе и точки зрения технологий — прогресс не стоит на месте и, быть может, перед началом выпуска EV Seven его характеристики удастся существенно улучшить.
