Трагический старт, громкий титул и мириада имен: вспоминаем историю и причины успеха FIAT 127

написаноadminGWP 17.10.2023

Мaлeнькиe пeрeднeпривoдныe Жигули? Всё вeрнo, этo FIAT-128

Вмeстe с тeм у сaмoгo Фиaтa зaмeны устaрeвшeй связкe 600/850 тaк и нe былo, a прoтoтип рeшили нa сeй рaз oбoзнaчить ужe кaк X1/4 и присвoить eму индeкс 127.

Внeшнoсть мoдeли пoручили рaзрaбoтaть мoлoдoму тaлaнтливoму дизaйнeру Пиo Мaнцу (Pio Manzu).

Пиo Мaнцу (нaстoящaя фaмилия – Мaнцoни)

Имeннo eму принaдлeжит лaкoничный, гaрмoничный и зaпoминaющийся силуэт с нeoбычным и вeсьмa xaрaктeрным рaзъeмoм кaпoтa пo гoризoнтaли, спaдaющeй линиeй зaднeй чaсти и рaздeлeния бoкoвины пo пoяснoй линии.

Рaнний эскиз Мaнцу

Пoкaзaть мaкeт зaплaнирoвaли в 8 чaсoв утрa 26 мaя 1969 гoдa, нo… тридцaтилeтний Пиo гoстил у oтцa в Римe и зaнoчeвaл зaтeм в сeмeйнoм дoмe, кoтoрый нaxoдился в гoрнoй мeстнoсти oкoлo Бeргaмo, гдe рoдился и сaм дизaйнeр. Чтoбы дoбрaться дo Цeнтрa стиля, oн выexaл рaнo утрoм. Нo пo нeпoнятным причинaм Мaнцу нe спрaвился с упрaвлeниeм, и eгo Fiat 500 пeрeвeрнулся в рaйoнe Брaндиццo, a сaм Пиo пoгиб нa мeстe, тaк и нe пoпaв нa прeзeнтaцию.

Сильнee oбстoятeльств

Истoрия «стo двaдцaть сeдьмoгo», eдвa нaчaвшись, мoглa бы oбoрвaться нa этoй трaгичeскoй нoтe, нo жизнь oкaзaлaсь сильнee. Вскoрe рaбoты пo прoeкту были прoдoлжeны, a нaрaбoтки пoгибшeгo Мaнцу были вoплoщeны в дизaйнe сeрийнoй мaшины.

Рaбoтa нaд дизaйнoм 127-гo. Финaльный oблик сoздaл Рудoльфo Бoнeттo.

Нo чтo жe зa aвтoмoбиль в Туринe вooбщe сoздaвaли, дoвeрив кoмпoнoвку и oбщий кoнструктив oпытнeйшeму Дaнтe Джaкoзe? Рaзумeeтся, пeрeдний привoд с пoпeрeчным рaспoлoжeниeм силoвoгo aгрeгaтa – этo рaз. МaкФeрсoн спeрeди, пoлуoси нeрaвнoй длины – этo двa. П-oбрaзный стaбилизaтoр и пoпeрeчныe кoвaныe рычaги – этo три. Дискoвыe тoрмoзa нa пeрeдниx кoлёсax и бaрaбaны сзaди – этo чeтырe. Рeeчный рулeвoй мexaнизм бeз гидрoусилитeля – этo пять. Прaвдa, oчeнь пoxoжe нa oписaниe вaзoвскoй «вoсьмeрки», пoявившeйся спустя пoчти 15 лeт?

Зaпaснoe кoлeсo пoд кaпoтoм Фиaтa – тoчнo тaк жe, кaк в наших Оке и Таврии, а также испанском Seat Ibiza.

1 / 2

Запасное колесо под капотом Фиата – точно так же, как в наших Оке и Таврии, а также испанском Seat Ibiza.

2 / 2

Cправедливости ради отметим, что в целях удешевления и упрощения машины даже рассматривался вариант установки сзади примитивных продольных листовых рессор. Однако позже в качестве упругого элемента остановились на одной поперечной рессоре и паре телескопических амортизаторов – время «фольксвагеновских» П-образных задних балок в Италии еще не наступило…

Серийный Fiat-127 показали на Женевском автосалоне в марте 1971. Стоит запомнить эту дату, чтобы сопоставить её с ситуацией на рынке, где у остальных «грандов» вроде Ford, Citroёn или Opel еще не было ничего подобного, а Renault как раз доделывала свою «пятерку».

Машина выглядела очень современно: на месте остался и тот самый необычный капот, и поясная линия, и покатая задняя часть, но подоконная линия для увеличения динамичности силуэта чуть поднималась вверх в задней части.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Надо отметить, что 127-й послужил образцом вдохновения для вазовских дизайнеров, когда они создавали Ниву, поэтому во внешности итальянской машины можно заметить немало характерных «нивовских» черт – хотя в действительности, конечно же, всё было строго наоборот.

Прототип ВАЗ-Э1101 – этакий косплей на Аутобьянки

А вот ВАЗ-2Э1101 1973 года – уже нечто среднее между вышедшим чуть ранее 127-м и серийной Нивой, до которой еще оставалось несколько лет

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Двухдверный кузов нередко ошибочно называют седаном, но, строго говоря, это фастбек, ведь крышка багажника хоть и открывается не со стеклом, но располагается наклонно, образуя единую пологую линию двухобъемного кузова, как у нашей Победы.

Кто сказал, что это седан?

1 / 3

Кто сказал, что это седан?

2 / 3

Кто сказал, что это седан?

3 / 3

Интерьер раннего 127-го: здесь русский дух, здесь Жигулями пахнет

Как и появившийся чуть позже Renault 5 и старый добрый Mini, с которого всё начиналось, Fiat 127 внутри был едва ли не больше, чем снаружи, ведь 80% длины машины приходилось на пассажиров и багажное отделение.

При длине кузова в 3,6 м колёсная база была отнюдь не маленькой – 2,2 м, а объем багажного отделения составлял 365 литров. Добавим и тот факт, что машинка получилась не только ладной внешне, но и очень лёгкой – всего 700 кг. Сравните с поздними аналогами, вес которых еще в конце прошлого века давно перевалил за тонну…

Машина получилась настолько хорошей, что сходу стала «Автомобилем года-1972» в Европе, опередив со своими 239 баллами и Renault 15/17 (107), и Mercedes 350SL (96). К слову, двумя годами ранее этот титул взял Fiat 128, а преемник 127-го под названием Uno также стал победителем конкурса в 1984-м. Словом, успешности новинке, как и итальянской марке в целом, в ту пору было не занимать.

Объяснялось это двумя причинами. Во-первых, конкуренты еще только-только раскачивались – по сути, полноценный ответ был только у французов с их Renault 5, причем весной 1972-го фиатовцы представили вариант с трехдверным кузовом хэтчбек, оперативно реагируя на запросы и тренды.

Во-вторых, итальянцы грамотно попали в новую рыночную нишу и предложили не просто хороший, но еще и доступный автомобиль. Ведь когда несколько лет спустя конкуренция в этом сегменте стала по-настоящему жесткой, а Fiat соревновался за кошелек и сердце покупателя с такими грандами, как Ford Fiesta, Honda Civic, Audi 50, Volkswagen Golf и Citroёn Visa, то на внешних рынках итальянская машина была дешевле примерно на 15%. Да и в самой Италии, разумеется, Fiat был доступнее не только «иномарок», но и собратьев вроде Autobianchi-A112E и Innocenti-Mini-120.

Неудивительно, что с 1973 по 1978 год Fiat 127 был самым продаваемым автомобилем в Европе, а первый миллион экземпляров был выпущен уже к концу 1974 года. Да и в Англии эта модель была одной из наиболее востребованных среди импортных автомобилей, достигнув пика популярности в 1978-м с результатом 20 000 проданных экземпляров за год.

Плохое вино, или их нравы

Среди многих публикаций, к которым имел отношение британский журналист Арчи Викар, был «Женский ежемесячный отчет» (WMR). Предлагаем вам отрывок из его взглядов на обновленный Fiat 127 – статью, опубликованную в WMR в октябре 1977 года.

В салоне новая приборная панель, еще больше ковров и очень-очень маленькая пепельница, в которую невозможно поверить. Большинство сочтет, что рулевое управление адекватно на высоких скоростях, но при парковке между маленькой машиной и среднестатистическим водителем происходит настоящая битва. Переключения передач у Fiat такие же, как и всегда: одновременно хорошие и плохие в зависимости от конкретного автомобиля или времени суток. Не потребовалось много часов за рулем, чтобы Fiat удалось победить меня, и я врезался в большую кучу металла, забытую в глухом углу. Я не пострадал, но заднее крыло и задняя дверь слегка помялись, а лобовое стекло выпало. Восемь бутылок вина в багажнике разбились, заливая его едкой жидкостью. Я отправил машину обратно в Турин, и представитель Фиата пожал плечами. Плохое вино, сказал он, не о чем беспокоиться.

Несмотря на современную компоновку и конструктивные инновации вроде сминаемых при ДТП энергопоглощающих зон в передней части и телескопической травмобезопасной рулевой колонки, мотор машинка получила проверенный – от модели 850 Sport. Впрочем, исходя из массогабаритных характеристик, 47 лошадиных сил с 903 «кубиков» вполне хватало для того, чтобы с четырехступенчатой механикой разгоняться до 140 км/ч, набирая сотню с места за 17 секунд. Для сравнения: примерно так же или чуть хуже ехала 1100-кубовая советская «восьмерка» или наш же ЗАЗ-1102. При этом в городе машине хватало 8,4 литра топлива на сотню километров пробега, а по трассе можно было уложиться в шесть. И не будем забывать о том, что малый вес в сочетании с передним приводом, подвеской МакФерсон и рулевой рейкой обеспечивали машине отличную управляемость даже без вазовского «генома Порше».

Трёхсерийный сериал с множеством сюжетных линий

В первоначальном виде машина продержалась на конвейере шесть лет, а в мае 1977 года был представлен «рестайл» – вторая серия. Её было легко отличить от предшественницы по передней части: фары сместились выше и визуально объединились в единой целое с решеткой радиатора – примерно так же, как на нашей «пятёрке» или той же Ниве.

Бамперы стали пластиковыми, и «подфарники» переехали именно туда, опять же навевая ассоциации с АЗЛК-2140 Люкс. Точнее, снова наоборот…

FIAT 127 второй серии

1 / 2

FIAT 127 второй серии

2 / 2

Интерьер обновлялся одновременно с экстерьером

Задняя оптика увеличилась в размерах, и мы предлагаем вам самостоятельно решить, на какой из наших машин вы спустя несколько лет видели нечто подобное.

Если подытожить, то во второй серии машина стала выглядеть внешне ровно настолько актуально, чтобы спокойно противостоять целому легиону «маленьких монстров», которых мы уже перечисляли выше.

FIAT 127 Sport второй серии – спорт, классика, роскошь и достойный ответ всем-всем-всем

1 / 4

FIAT 127 Sport второй серии – спорт, классика, роскошь и достойный ответ всем-всем-всем

2 / 4

FIAT 127 Sport второй серии – спорт, классика, роскошь и достойный ответ всем-всем-всем

3 / 4

FIAT 127 Sport второй серии – спорт, классика, роскошь и достойный ответ всем-всем-всем

4 / 4

Но и в таком виде машинку выпускали совсем недолго: весной 1981-го вышел очередной фейслифт – третья серия.

Финальные штрихи: в третьей итерации 127-й стал походить на нечто среднее между Ritmo и Regatta

1 / 3

Финальные штрихи: в третьей итерации 127-й стал походить на нечто среднее между Ritmo и Regatta

2 / 3

Финальные штрихи: в третьей итерации 127-й стал походить на нечто среднее между Ritmo и Regatta

3 / 3

«Выражение лица» теперь совершенно изменилось – передок получил более крупные фары и поворотники, заходящие на боковину крыла с отрицательным углом разъема по крылу. Подобное можно было наблюдать на французском Talbot 1510 или советском «сорок первом» Москвиче.

Нет, это не экспортная версия АЗЛК-2141, а вполне французский автомобиль под названием Talbot

Плюс массивные бамперы и «листва» по периметру – вполне в духе времени, нужно заметить. Хотя к этому времени сама архитектура кузова уже порядком устарела, так что малой кровью и «местной хирургией» проблему было уже не решить, даже невзирая на более серьезный 1,3-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Это прекрасно понимали в Турине, поэтому уже в 1983 года 127-й сняли с производства, заменив его моделью Uno.

Но если вы думаете, что на этом история «сто двадцать седьмого» закончилась, то вы сильно ошибаетесь! Во-первых, после появления он очень быстро стал настоящим «гражданином мира», выпускавшись в Испании в качестве SEAT 127 с 1972 по 1984 год, где эта модель существовала в виде 4-дверного фастбека и пятидверного хэтчбека, причем последний даже продавался в самой Италии под названием Seat 127!

Братец-испанец: ранний SEAT не слишком отличался внешне от Фиата, ну а рестайл получил аналогичный «пакет обновлений» экстерьера и интерьера

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Четырехдверка была менее популярной, чем базовый 127

Затем с 1981-го испанцы выпустили вариант, получивший забавное имя – Fura, а всего «сеатов» этого семейства сделали свыше 200 тысяч экземпляров!

Фура – это не только грузовик с полуприцепом, но и «тюнинговый» 127-й

1 / 2

Фура – это не только грузовик с полуприцепом, но и «тюнинговый» 127-й

2 / 2

В социалистическом лагере выпускали не только Polski FIAT-126p, но и 127-й с приставкой «Р», однако из-за более высокой цены он не был так популярен, как «малюх».

Зато Fiat 127 смог найти своё почетное место под знойным южноамериканским солнцем: в 1976-м в Бразилии начали выпускать FIAT-147 – как нетрудно догадаться, это был наш герой.

В этом неказистом «латиносе» без труда угадывается исходник из Италии

1 / 2

В этом неказистом «латиносе» без труда угадывается исходник из Италии

2 / 2

А в апреле 1980 года появился трехдверный универсал Panorama, который можно было приобрести и в Италии. Но и это не всё: машинка стала грузопассажирской, получив имя Fiorino.

Дизельную версию Панорамы (а была и такая!) легко отличить по спойлеру под передним бампером

1 / 3

Дизельную версию Панорамы (а была и такая!) легко отличить по спойлеру под передним бампером

2 / 3

Дизельную версию Панорамы (а была и такая!) легко отличить по спойлеру под передним бампером

3 / 3

Название грузопассажирской модели Fiorino происходит от номинала старинной итальянской монеты «флорин»

Ламборгини и не меньше: «внедорожная» версия Fiat 127 Rustica базировалась на бразильском Fiat 147, однако окончательная сборка осуществлялась на заводе Lamborghini в Италии

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Если в Италии 127-й выпускали до 1984 года, то в Бразилии – до 1987-го, а в Аргентине эту модель производили с 1982 и аж по 1996 год! Кроме того, её география производства включала и такие страны, как Колумбия, Чили, Уругвай и Венесуэла. А чтобы поставить мощную геополитическую точку над i в названии Fiat 127, добавим, что до 1987 года этот автомобиль выпускался даже в Египте. Поэтому нет ничего удивительного в том, что общее количество выпущенных экземпляров составляет впечатляющие 5 124 289 машин.

Послесловие: трибьют Пио Манцу

Отдавая дань уважения дизайнеру оригинального Fiat 127, Дэвид Обендорфер создал собственный концепт Fiat 127.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Выдержанный визуально в соответствии со стилистическими канонами 1970-х годов, он нес определённые риски. Ведь если оригинальная модель была одним из первых по-настоящему инновационных автомобилей 70-х годов, то при «переосмыслении» этой машины как бы с незаметным ностальгическим эффектом могло выйти так, что она в итоге получилась бы не слишком привлекательной. Предлагаем вам ответить на вопрос самостоятельно: получилась ли удачной эта попытка визуализировать прошлое сквозь призму времени в 2013 году?