Oднaкo крoмe прeдусмoтрeнныx сoглaшeниeм мaшин для Ниссaнa Yamaha сдeлaлa трeтью! Сaмoe интeрeснoe, чтo этoт сoбствeнный вaриaнт в Yamaha сoбирaли нe сaми, сдeлaв зaкaз стoрoннeму пoдрядчику. Изюминкoй этoгo купe крaснoгo цвeтa и с oбщим с прoтoтипaми для Nissan индeксoм A550X стaл стeклoплaстикoвый кузoв. Нo пeрспeктивы этoгo сoбствeннoгo прoeктa для сaмoй Ямaxи были дoвoльнo тумaнными, вeдь этa кoмпaния нe рaспoлaгaлa ни нужными прoизвoдствeнными мoщнoстями, ни oсoбым oпытoм дoвoдки aвтoмoбилeй дo тoвaрнoгo сoстoяния кoммeрчeскoгo прoдуктa.
Прoдoлжeниe: ужe с Тoйoтoй
В нaчaлe шeстидeсятыx гoдoв мoдeльный ряд кoмпaнии Toyota сoстoял прeимущeствeннo из утилитaрныx мoдeлeй. Этo были кoмпaктныe и скрoмныe сeдaнчики Corona, Tiara и знaмeнитый Toyopet, пикaпы, рaнниe внeдoрoжники Land Cruiser и дaжe грузoвики с aвтoбусaми.
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
1 / 9
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
2 / 9
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
3 / 9
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
4 / 9
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
5 / 9
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
6 / 9
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
7 / 9
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
8 / 9
Oт мaлoлитрaжeк дo aвтoбусoв: в шeстидeсятыe гoды Тoйoтa выпускaлa прaктичeски любыe aвтoмoбили. Крoмe, пoжaлуй, спoртивнoгo купe
9 / 9
При этoм в 1962 гoду кoмпaния прeдстaвилa нa Тoкийскoм мoтoршoу кoнцeпт Toyota Publica Sports, oднaкo дo «бoльшoгo спoртa», бoлee извeстнoгo пoд нaзвaниeм «грaн туризмo», этoй мaлeнькoй зaбaвнoй мaшинкe клaссa В былo oчeнь дaлeкo.
Изюминкa мoдeли Toyota Publica Sports – сдвигaющийся сaмoлётный «фoнaрь» сaлoнa
1 / 4
Изюминкa мoдeли Toyota Publica Sports – сдвигaющийся сaмoлётный «фoнaрь» сaлoнa
2 / 4
Изюминкa мoдeли Toyota Publica Sports – сдвигaющийся сaмoлётный «фoнaрь» сaлoнa
3 / 4
Изюминкa мoдeли Toyota Publica Sports – сдвигaющийся сaмoлётный «фoнaрь» сaлoнa
4 / 4
A вeдь нaбрaв oбoрoты и oблaдaя дoстaтoчнo ширoким мoдeльным рядoм, япoнцы зaмaxнулись нa нoвую цeль – спoртивный aвтoмoбиль, который бы смог противостоять именитым лидерам мирового автопрома. Речь шла в первую очередь об автомобилях Porsche, Jaguar и Mercedes, но тойотовцы сразу же хотели, чтобы их машина была достаточно массовой и не запредельно дорогой, как это было характерно для мерседесовского «крыла чайки».
Разработкой столь необычного автомобиля занялись не обычные инженеры, специализирующиеся на массовых моделях: для создания спортивной Тойоты в 1964 году организовали отдельный департамент, который возглавил гоночный руководитель Дзиро Кавано. В его подчинении был квинтет из лучших инженеров компании, которым не мешали ни руководство, ни технологи. Единственное условие – новая машина должна была рождаться максимально быстро, ведь уже к новому году топ-менеджеры марки должны были получить на стол не просто эскизы и чертежи, и масштабный макет будущего спорткара.
Как это часто бывает в подобных случаях, в заводскую «конюшню» для изучения достижений и перенимания опыта было закуплено несколько лучших спортивных автомобилей тех лет. Конечно, это были Jaguar E-Type и Porsche 911, на которые японцы равнялись изначально. Кроме этого, было приобретено еще несколько «британцев» (Triumph, MG и Lotus), а также «родная» для инженеров из страны Восходящего солнца Honda S600. Сравнив все эти конструкции «в открытом бою», специалисты Toyota тут же отказались от заднего расположения силового агрегата, посчитав его слишком нерациональным – дескать, при этом очень неудачной получается развесовка, а управляемость приобретает специфичный характер. А вот компоновка и пропорции «И-Тайпа» японцам, что называется, зашли.
Запомните этот силуэт…
Работа тойотовцев над принципиально новым автомобилем довольно быстро перестала быть тайной. И когда об этом узнало руководство Ямахи, оно тут же приняло решение связаться с «топами» Toyota для того, чтобы предложить им свои наработки – точнее, тот самый проект А550Х, который остался лежать балластом в запасниках Yamaha, не располагавшей производственными возможностями для его воплощения. Правда, в реальности вместо готового автомобиля (точнее, ходового макета) представители Тойоты увидели прототип в полуразобранном состоянии, но зато вся техническая документация на этот опытный образец у Yamaha была. Впрочем, тойотовцы отнюдь не взяли готовые чертежи и сделали по ним автомобиль, а заключили в конце 1964-го с Ямахой соглашение на разработку спортивной машины. При этом дизайн кузова автомобиля был утверждён тойотовской «верхушкой» даже раньше, чем началась совместная работа с Toyota, поэтому экстерьер машины не имеет отношения ни к прототипу Ямахи, ни к её дизайнерам, поскольку внешность Toyota 2000 GT – дело рук тойотовских «художников по костюмам».
А вот лежавшая в основе кузова хребтовая рама и ходовая часть с двухрычажными подвесками своими корнями явно уходили в силовую основу и шасси ямаховского прототипа. Зато от четырёхцилиндрового «сердца» объемом 2 литра инженеры Toyota отказались, заменив его двухлитровым же мотором, но – рядным и шестицилиндровым. Его взяли от седана Crown, а задачей ямаховских специалистов было «взбодрить и подогреть» этот агрегат.
Toyota Crown поделилась с «двухтысячным» купе своим мотором
Автомобиль-мечта
Спустя всего четыре месяца после подписания контракта между двумя компаниями на производственных мощностях Yamaha началась сборка ходового образца, получившего обозначение 280А/I. Удивительно, но первый блин не вышел комом – испытания подтвердили правильность настроек шасси, которое, правда, не отличалось стабильностью поведения на высоких скоростях. Тем не менее это был успех – точнее, довольно твёрдая заявка на него, ведь машина неплохо показала себя не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке! Модель получила довольно удачную развесовку (48:52) благодаря тому, что водитель и пассажир сидели непосредственно перед задней осью, догружая её своим весом.
Правда, в профиль это похоже на британский E-type или какой-нибудь Ferrari тех лет?
Ну а управляемые колёса были загружены весом силового агрегата. Низкая и стремительная внешне машина получилась весьма обтекаемой, хотя никакой продувки в аэродинамической трубе по понятным причинам тойотовцы тогда еще не делали.
Кроме обычных круглых фар новое купе располагало и парой поднимающихся «глаз». Коэффициент лобового сопротивления (Сх) – всего 0,28
1 / 4
Кроме обычных круглых фар новое купе располагало и парой поднимающихся «глаз». Коэффициент лобового сопротивления (Сх) – всего 0,28
2 / 4
Кроме обычных круглых фар новое купе располагало и парой поднимающихся «глаз». Коэффициент лобового сопротивления (Сх) – всего 0,28
3 / 4
Кроме обычных круглых фар новое купе располагало и парой поднимающихся «глаз». Коэффициент лобового сопротивления (Сх) – всего 0,28
4 / 4
«Если Toyota 2000GT представляет собой впечатляющую механическую конструкцию на бумаге, и даже если она выглядит красиво на фотографиях, ничто не подготовит вас к вашему первому взгляду на нее. Фотографии просто не передают этого. Наши эксперты по стилю обнаружили недостатки в дизайне деталей и некоторые неудачные изменения поверхности, но никто не отрицал, что в целом автомобиль выглядит эффектно и целеустремленно. Подтверждение последнего вывода получить легко: один из наших сотрудников сказал, что во время поездки домой на обед его впервые преследовали машины. Он "собрал" два VW, MG, пару пикапов Ford и одну полицейскую машину за два 10-минутных "забега"!».
Журнал Road & Track, июнь 1967 года
Когда осенью 1965-го прототип показали на Токийском автосалоне, новинка произвела настоящий фурор.
Эффектная внешность сработала сродни разорвавшейся бомбе, которая своими осколками могла здорово «посечь» рынок, на котором в то время практически безраздельно господствовали британцы и немцы. Toyota же добилась своего, громко заявив о себе с помощью практически готового спорткара, который ярко выглядел и, по заверениям создателей, должен был быстро ездить.
Need for speed: то, что эта машина будет быстрой, было видно, даже когда она просто стояла
Для того, чтобы стать серийным автомобилем, этому «гран туризмо» понадобились полтора года. Всё это время Toyota и Yamaha вместе доводили конструкцию и готовили машину к запуску в серию. Уже весной 1967 года (то есть всего через три года после старта проекта!) Toyota 2000GT запустили в мелкосерийное производство.
На стоянке 2000GT смотрелась если не пришельцем из иных миров, то гостьей из будущего, которое уже наступило
Выпускать новую Тойоту решили на производственных мощностях Ямахи, построив новые кузовной, моторный и сборочный цеха. Разумеется, довольно много деталей выпускала сама Toyota, поставляя их на ямаховскую фабрику. Производство было неавтоматизированным, а финальный технический контроль тойотовцы производили собственными силами, не доверяя эту важную операцию партнёрам.
Немного о технике. Двухлитровая «крауновская» рядная «шестёрка» получила новую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами, а в системе питания появились аж три (!) двухкамерных карбюратора, что подняло мощность двигателя практически в полтора раза – до 150 л.с.
Рядная двухвальная «шестёрка» неплохо вписалась в узкое подкапотное пространство
Согласитесь, совсем неплохая цифра для двух тысяч атмосферных «кубиков» рабочего объема даже в наше время – именно столько, к примеру, развивают современные бензиновые «четвёрки» компании Mazda. Немного забегая вперёд, отметим, что в самом конце производства под капотом «двухтысячной» появилась дефорсированная версия, у которой рабочий объем увеличился до 2,3 литра, а мощность, напротив, упала до 140 «лошадок».
«Как и полагается хорошей "шестерке", двигатель запускается лёгким поворотом ключа после плавного и короткого вращения стартером. Мотор любит работать на холостом ходу при 1200 об/мин или около того, но механического грохота не слышно ни на холостых оборотах, ни на дороге. Звукоизоляция здесь действительно проработана, но прослушивание агрегата с открытым капотом (что также является восхитительным визуальным опытом) показывает, что двигатель изначально механически тих, особенно для конструкции с цепным приводом».
Журнал Road & Track, июнь 1967 года
Чтобы переварить такую мощность и 170 Нм максимального крутящего момента, вписав агрегат в узкое пространство хребтовой рамы, тойотовцам пришлось позаимствовать трансмиссию у… грузового автомобиля собственной марки.
Если коробку передач взяли от грузовика, то задние фонари безо всяких изменений позаимствовали у… автобусов Toyota
Но поскольку коробка была четырёхступенчатой, пришлось в спешном порядке добавлять в неё пятую передачу. Для более полной реализации потенциала в задний мост установили редуктор повышенного трения, а за быстрое замедление с высоких скоростей отвечали дисковые тормоза на всех колёсах.
И не спешите улыбаться; 2000GT разгонялась до первой сотни всего за десять с небольшим секунд, а набор скорости прерывался на впечатляющей отметке в 220 км/ч. Напоминаем, что на дворе стоял 1967 год, когда в СССР только-только начали выпускать полуторалитровый двигатель УЗАМ-412, который позволял «четыреста двенадцатому» разгоняться до 145 км/ч…
В конструкции всё подчинялось скорости и управляемости, но при этом 2000GT – отнюдь не спартанский «корч»
«Коробка передач тихая и в целом плавная, и передаточные числа кажутся подходящими для автомобиля, за исключением, возможно, первой. Но на нашем тестовом автомобиле усилия переключения были настолько велики, что технический редактор заработал мозоль на безымянном пальце, а синхронизатор 2-й передачи оказался неэффективным для переключения скоростей. Пятая передача издает легкий вой, которого недостаточно, чтобы беспокоить кого-либо из нас, но напоминает нам, что это непрямое передаточное число. От главной передачи не было никакого шума – своего рода подвиг в машине с агрегатами, установленными на раме».
Журнал Road&Track, июнь 1967 года
Специалисты Ямахи занимались интерьером машины. А поскольку эта японская компания специализируется на производстве музыкальных инструментов, то «деревянщики» её музыкального отделения выполнили отделку салона на высочайшем уровне, нехарактерном для «ширпотребных» автомобилей.
Роскошный салон, не так ли? Это царство кожи и дерева могло быть «вокзалом для двоих» и их багажа. Всё, как в лучших домах Италии и Англии…
1 / 5
Роскошный салон, не так ли? Это царство кожи и дерева могло быть «вокзалом для двоих» и их багажа. Всё, как в лучших домах Италии и Англии…
2 / 5
Роскошный салон, не так ли? Это царство кожи и дерева могло быть «вокзалом для двоих» и их багажа. Всё, как в лучших домах Италии и Англии…
3 / 5
Роскошный салон, не так ли? Это царство кожи и дерева могло быть «вокзалом для двоих» и их багажа. Всё, как в лучших домах Италии и Англии…
4 / 5
Роскошный салон, не так ли? Это царство кожи и дерева могло быть «вокзалом для двоих» и их багажа. Всё, как в лучших домах Италии и Англии…
5 / 5
Увы, передовая конструкция, сборка «на аутсорсе» и другие факторы не лучшим образом сказались на стоимости машины, которая вопреки первоначальным планам, оказалась не то чтобы не слишком доступной, а по-настоящему дорогой! Если говорить точнее, то за цену 2000GT можно было приобрести около пяти автомобилей малого класса или два среднеразмерных седана. Более того, на рынке США спортивная Toyota оказалась на несколько сотен долларов дороже, чем машина, носившая имя (точнее, фамилию) самого Фердинанда Порше!
6800 долларов – сумма по нынешним меркам небольшая, но полвека назад за неё можно было купить не только Porsche 911, но и пяток новых малолитражек!
Невысокая технологичность модели вкупе с запредельной стоимостью отнюдь не способствовали продажам – за 3 три года тойотовцы смогли изготовить чуть более трёх сотен машин, а в Штатах удалось реализовать и вовсе смехотворное количество – меньше 60 автомобилей. При этом спортивной Тойоте абсолютно не помог небольшой «рестайлинг» 1968 года, в ходе которого дизайнеры немного изменили переднюю часть. Ни эти косметические ухищрения, ни установка трехступенчатого автомата в 1969-м продажи не оживили. Перефразируя эпиграф-хайку пятидесятичетырёхлетней давности, дракон смог разбудить торговца, дремавшего у костра, но вот сжечь его с помощью модели 2000GT у Toyota тогда не получилось…
«Когда дело доходит до езды и управляемости, никто в здравом уме не может нуждаться или хотеть от дорожного транспортного средства большего, чем может предложить 2000GT. Низкий центр тяжести позволил использовать мягкие пружины без чрезмерного крена, и это вкупе с хорошим ходом подвески обеспечивает прекрасное сочетание плавности хода и устойчивости на дороге. Сначала мы скептически относились к езде по городским ямам на такой низкой машине, но вскоре обнаружили, что можем преодолевать эти и другие серьезные неровности с воодушевлением и комфортом».
Журнал Road & Track, июнь 1967 года
Масштабная модель Toyota 2000 GT (масштаб 1/43, обозначение A-29) производства Киевского экспериментально-механического завода игрушек им. Н. Ф. Ватутина – советский ремейк фирмы Mebetoys.
1 / 8
Масштабная модель Toyota 2000 GT (масштаб 1/43, обозначение A-29) производства Киевского экспериментально-механического завода игрушек им. Н. Ф. Ватутина – советский ремейк фирмы Mebetoys.
2 / 8
Масштабная модель Toyota 2000 GT (масштаб 1/43, обозначение A-29) производства Киевского экспериментально-механического завода игрушек им. Н. Ф. Ватутина – советский ремейк фирмы Mebetoys.
3 / 8
Масштабная модель Toyota 2000 GT (масштаб 1/43, обозначение A-29) производства Киевского экспериментально-механического завода игрушек им. Н. Ф. Ватутина – советский ремейк фирмы Mebetoys.
4 / 8
Масштабная модель Toyota 2000 GT (масштаб 1/43, обозначение A-29) производства Киевского экспериментально-механического завода игрушек им. Н. Ф. Ватутина – советский ремейк фирмы Mebetoys.
5 / 8
Масштабная модель Toyota 2000 GT (масштаб 1/43, обозначение A-29) производства Киевского экспериментально-механического завода игрушек им. Н. Ф. Ватутина – советский ремейк фирмы Mebetoys.
6 / 8
Масштабная модель Toyota 2000 GT (масштаб 1/43, обозначение A-29) производства Киевского экспериментально-механического завода игрушек им. Н. Ф. Ватутина – советский ремейк фирмы Mebetoys.
7 / 8
Масштабная модель Toyota 2000 GT (масштаб 1/43, обозначение A-29) производства Киевского экспериментально-механического завода игрушек им. Н. Ф. Ватутина – советский ремейк фирмы Mebetoys.
8 / 8
Пытаясь раскрутить новинку, Toyota делает нестандартный ход: поскольку одну из частей «бондианы» как раз в 1967 году снимали именно в Японии, руководство компании приняло решение проспонсировать картину, «засветив» 2000GT в фильме в качестве транспортного средства Джеймса Бонда. Но вот незадача: рослый Шон Коннери, он же агент 007 в фильме «Живешь только дважды», не мог нормально разместиться в салоне тесной машины, рассчитанной под низеньких японцев!
В итоге машину спешно пытались переделать в открытую версию с кузовом типа тарга, удалив металлическую часть крыши.
Кузов типа тарга оказался несовместим с предполагаемым «киношным» владельцем…
Но из-за низкой рамки лобового стекла длинный Бонд-Коннери смотрел бы не в «лобовуху», а примерно в район солнцезащитных козырьков, вдобавок постоянно стукаясь головой в центральную дугу крыши…
При росте 188 см Шон Коннери смог нормально разместиться в машине только после полного удаления крыши
1 / 4
При росте 188 см Шон Коннери смог нормально разместиться в машине только после полного удаления крыши
2 / 4
При росте 188 см Шон Коннери смог нормально разместиться в машине только после полного удаления крыши
3 / 4
При росте 188 см Шон Коннери смог нормально разместиться в машине только после полного удаления крыши
4 / 4
В итоге машину начисто лишили прежней «верхушки», превратив её в настоящий родстер. Однако в серию по понятным причинам ни экспериментальная тарга, ни «киношный» родстер не пошли, а все триста товарных машин имели закрытый цельнометаллический кузов.
Чтобы продвинуть машину на таком желанном американском рынке, Toyota даже сотрудничала с самим Кэроллом Шелби, который занимался подготовкой машины к участию в кузовных гонках SCCA. Увы, в глобальном смысле «двухтысячной» это не помогло
1 / 3
Чтобы продвинуть машину на таком желанном американском рынке, Toyota даже сотрудничала с самим Кэроллом Шелби, который занимался подготовкой машины к участию в кузовных гонках SCCA. Увы, в глобальном смысле «двухтысячной» это не помогло
2 / 3
Чтобы продвинуть машину на таком желанном американском рынке, Toyota даже сотрудничала с самим Кэроллом Шелби, который занимался подготовкой машины к участию в кузовных гонках SCCA. Увы, в глобальном смысле «двухтысячной» это не помогло
3 / 3
При этом сама компания Toyota довольно долго не решалась повторить свой не самый удачный опыт по созданию спорткара, довольствуясь разве что псевдоспортивными купе вроде Celica. Бескомпромиссная Supra четвёртого поколения (А80), как мы знаем, появилась аж двадцать с лишним лет спустя после 2000GT – в 1993-м, а более ранние версии Celica и Supra всё же были достаточно «гражданскими».
«Внучка» под названием Supra была куда более успешной и массовой в коммерческом смысле
1 / 7
«Внучка» под названием Supra была куда более успешной и массовой в коммерческом смысле
2 / 7
«Внучка» под названием Supra была куда более успешной и массовой в коммерческом смысле
3 / 7
«Внучка» под названием Supra была куда более успешной и массовой в коммерческом смысле
4 / 7
«Внучка» под названием Supra была куда более успешной и массовой в коммерческом смысле
5 / 7
«Внучка» под названием Supra была куда более успешной и массовой в коммерческом смысле
6 / 7
«Внучка» под названием Supra была куда более успешной и массовой в коммерческом смысле
7 / 7
Впрочем, с десятилетиями 2000GT не только не утратила своей первоначальной ценности, но и многократно приумножила её, ведь за аутентичные и сохранившиеся экземпляры коллекционеры готовы выложить свыше миллиона долларов – то есть даже больше, чем за куда более массовый Porsche 911 тех лет.
А как нельзя лучше этот материал подытожит финальная цитата из американского издания Road&Track: «В заключение скажем, что Toyota 2000 GT – один из самых интересных и приятных автомобилей, на которых мы ездили. По своей цене он будет конкурировать с Porsche 911-911S – и это достойный конкурент этому превосходному автомобилю. Он не такой быстрый, как 911, но более роскошный, а его управляемость соответствует переднему расположению двигателя. Если вам нужно потратить более 6000 долларов и вы любите разумное сочетание спорта и утонченности, Toyota 2000 GT заслужит вашего серьезного внимания, когда станет доступной».
Опрос
Ваше отношение к Toyota 2000GT?
Голосовать
Ваш голос
Всего голосов:
