Много работы за мало денег: стоит ли покупать Toyota Hilux VII за 1,8 миллиона рублей

написаноadminGWP 04.08.2022

Нeмнoгo удивитeльнo, нo бeстсeллeрoм Hilux нe стaл дaжe пo мeркaм сeгмeнтa: oн oстaлся в тeни бoлee дeшeвoгo Mitsubishi L200 и бoлee брутaльнoгo Nissan Navara. Нo свoя aудитoрия, гoтoвaя зaплaтить зa брeнд, у мoдeли былa. Рaспрoбoвaли Hilux пoстeпeннo: прoдaжи пoслe втoрoгo рeстaйлингa пoшли лучшe. Сoбствeннo, тaкиe рeстaйлингoвыe мaшины и фoрмируют oснoвнoй oбъeм втoричнoгo рынкa: нa мoмeнт нaписaния мaтeриaлa в прoдaжe нa Aвитo былo мeнee 30 «рaнниx» aвтoмoбилeй и 220 рeстaйлингoвыx. Кaк мы пoмним, пo тexникe oни пoчти нe oтличaются – дaвaйтe взглянeм, нe пoдкинeт ли мoдeль кaкиx-тo oбщиx сюрпризoв.

Toyota Hilux 2005–16

Гoвoрить o сoстoянии кузoвa в oтнoшeнии пикaпa oтчaсти бeссмыслeннo: слишкoм мнoгoe зaвисит oт сцeнaрия эксплуaтaции. Врoждeнныx бoлeзнeй у Hilux нeт, нo ЛКП нe сaмoe прoчнoe, a глубoкиe скoлы ржaвeют чeрeз нeскoлькo нeдeль. Типoвыe сoвeты врoдe прoвeрки пoрoгoв, низoв двeрeй, крoмoк aрoк и кaпoтa здeсь, кoнeчнo, aктуaльны, нo с пoпрaвкoй нa тo, чтo oни мoгут быть нeoднoкрaтнo пeрeкрaшeны нe из-зa вoзрaстa, a из-зa мexaничeскиx повреждений. На самых рабочих и внедорожных машинах уже наверняка будет перекрашена кабина, а кузов для ремонта обычно снимают, подваривая и обрабатывая антикором нижнюю часть. Внутри состояние кузова тоже зависит от того, что в нем возили. Стоит лишь учитывать, что защитный вкладыш – это не безусловный плюс: под ним скапливается влага, так что при отсутствии физических повреждений под пластиком могут иметься коррозионные. Само собой, при покупке стоит проверить целостность номера рамы: без него переоформить машину не выйдет. Сама рама тоже активно ржавеет, особенно в задней части, но до серьезной гнили дело доходит редко. Лучший вариант – хорошо обработанная снизу машина с целым кузовом. Кстати, уделить внимание кузову точно стоит: Toyota у нас всегда была ходовым товаром, и восстанавливают эти машины даже после крупных ДТП. Тем более, что здесь делают «поправку» на рамную конструкцию: мол, если раму не сломало, кузов можно починить. А платить деньги за такие кузовные эксперименты – дело неблагодарное.

Toyota Hilux 2005–16

Кузовным мастерам дополнительно упрощает жизнь доступность деталей: для большинства элементов имеются заменители. Например, передний бампер вместо 25-40 тысяч можно купить за 6-10 и выше – предложения есть до 25 тысяч. Переднее крыло тоже реально найти в разы дешевле оригинала: за 4-7 тысяч вместо 20-25. Даже капот доступен за 20-25 тысяч при цене оригинала в 45-50 и выше. Лобовое стекло найти сложновато: оригинал обойдется в 30-60 тысяч в зависимости от сроков поставки, а вот аналоги есть только откровенно дешевые, за 4-8 тысяч. С фарами ситуация схожая: если не хочется покупать оригинал за 20-40 тысяч, то из вариантов остается только откровенный «китай» за 6-8 тысяч, не считая тюнинговой оптики с россыпью диодов и линз. Впрочем, Hilux за рубежом был более популярен, чем у нас, так что найти многое можно на разборках – как местных, так и иностранных. Для японских машин это решение остается популярным, хотя Hilux с его таиландским происхождением и нельзя назвать настоящим «японцем».

Toyota Hilux 2005–16

Подвески у пикапа типично грузовые: двухрычажка впереди и неразрезной мост на рессорах сзади. Обслуживание и ремонт здесь не только несложные, но и недорогие, в первую очередь вновь благодаря ассортименту неоригинала. Даже передние рычаги в сборе можно купить по демократичной цене. Например, неоригинальный верхний стоит от 2 до 15 тысяч рублей при цене оригинала в 18-25. Нижний чуть дороже: 20-30 тысяч за «фирменный» и от 5 до 30 тысяч за аналоги. Вдобавок и верхнюю, и нижнюю шаровые опоры можно перепрессовать, и в продаже они тоже есть отдельно по цене от 500 рублей. Ну а про сайлентблоки и говорить нечего. Ступичный подшипник впереди меняется отдельно от ступицы и сравнительно недорог: 7-12 тысяч за оригинал и от 2 до 15 тысяч за аналоги. С амортизаторами тоже никаких проблем: оригинальный передний обойдется в 10-12 тысяч, заменитель – от 2 до 15 тысяч. Задние амортизаторы еще дешевле: за 5-7 тысяч можно купить оригинал, а альтернативы начинаются с 1,5 тысяч. А больше менять там практически нечего, разве что подшипники полуосей, которые тоже есть в ассортименте. И даже если дело дойдет до поломки рессоры (которые довольно активно ржавеют), то вместо дорогого оригинала можно выбрать аналог в сборе за 12-20 тысяч. Ну или купить отдельно сломанный лист – у каждого есть свой каталожный номер.

Toyota Hilux 2005–16

Тормоза у Hilux тоже абсолютно без изысков: дисковые двухпоршневые механизмы с плавающей скобой впереди и безальтернативные барабаны сзади. Диаметр передних дисков составляет 297 или 319 мм. Если передние скобы не перекошены из-за закисания и подклинивания, тормозные магистрали целы, а задние тормоза исправны, то затраты на содержание будут минимальными. Например, тормозные диски стоят одинаково вне зависимости от размера: 10-12 тысяч за оригинал и от 2 тысяч за многочисленные аналоги. Барабаны, как всегда, дороже: «фирменные» стоят по 12-15 тысяч, а заменители начинаются с 4 тысяч. Ручник здесь тоже простой, тросовый, и его стоит проверить заодно с работой задних тормозов. Рулевое управление также нехитрое, с обычным гидроусилителем и стабильным ресурсом при условии замены масла хотя бы раз в 50-60 тысяч километров. Насос ГУР здесь «унифицированный» с другими внедорожниками Toyota тех лет, так что ассортимент аналогов широкий, на любой кошелек – от 5 до 30 тысяч рублей. Рейку тоже можно без проблем купить восстановленной за 15-40 тысяч рублей или перебрать свою за сравнимые деньги.

Toyota Hilux 2005–16

Тип коробки передач в России был привязан к двигателю. Младшему 2,5-литровому дизелю полагалась пятиступенчатая механика, а старшему мотору на 3 литра – автомат на те же 5 ступеней. С ручной коробкой передач семейства R (R156 / R151F / R156F) все понятно: меняй масло – и она пройдет свои 250-300 тысяч километров. Обычно больший интерес вызывает ресурс автомата, и он тут тоже не подвел. Коробка передач Aisin A750F имеет репутацию очень надежной и успешно служит 250-300 и более тысяч километров даже на более крупных и тяжелых внедорожниках вроде Land Cruiser 200 и Sequoia. Блокировка гидротрансформатора здесь работает в щадящем режиме, рабочая температура приемлемая даже со штатным охлаждением, и запас по крутящему моменту с трехлитровым дизелем еще остается. Само собой, замена масла каждые 50-60 тысяч километров коробке крайне полезна и нужна, так что при покупке стоит уточнить периодичность обслуживания. Ну а в крайнем случае этот автомат можно не только отремонтировать, но и поменять на «контрактный», благо коробка немолодая и популярная.

Toyota Hilux 2005–16

Моторов российским покупателям предложили два: это турбодизели на 2,5 и 3 литра мощностью 144 и 171 л.с. соответственно. Младший имеет индекс 2KD-FTV, а старший – 1KD-FTV. То есть, моторы относятся к одному семейству, хотя отличаются и диаметром цилиндра, и ходом поршня. В целом у моторов нет проблем с надежностью, но они чувствительны к качеству топлива, а топливная аппаратура здесь дорогая. Форсунки стоят 35-45 тысяч за штуку, причем как оригинал, так и аналоги от Denso. А новый ТНВД обойдется минимум в 80-100 тысяч рублей. Добавим сюда турбину, которая тоже рано или поздно потребует денег, и получим немалую сумму на потенциальный ремонт. Впрочем, подобные сложности характерны практически для любого турбодизеля, так что считать конкретно эти слишком дорогими в ремонте нельзя.

Toyota Hilux 2005–16

Если теперь ответить на вопрос, поставленный в самом начале, то получается, что Hilux – практически идеальная рабочая лошадка, способная выполнять много работы за мало денег. Не считая стоимости покупки самой «лошадки», конечно. Простые подвески, тормоза и рулевое управление, надежные коробки и не проблемные моторы формируют набор тех качеств, которые ждут практически все покупатели пикапов. Таким образом, покупателю Hilux остается лишь найти ухоженный экземпляр от первого-второго владельца и с пробегом до 200 тысяч километров – примерно вот такой. Если Автотека подтвердит небольшой пробег и безаварийную историю, такой автомобиль может помочь хоть в работе, хоть в путешествии.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ну а если вы хотите, чтобы ваш пикап был не только надежным, но и хорошо оснащенным, есть смысл поискать машину с трехлитровым мотором: она по умолчанию будет в богатой комплектации и с АКП. И, кстати, такие варианты сейчас будут ненамного дороже простых, разве что поискать трехлитровую машину придется дольше: на вторичном рынке их всего около трети.