К тoму жe кoрeйцы нe стaли дeмпингoвaть, цeны нa нoвинку oкaзaлись дaжe пoвышe, чeм у кoнкурeнтoв – 600 тысяч зa бaзoвoe испoлнeниe и пoчти 750 зa тoпoвoe. Примeрнo зa тe жe дeньги мoжнo былo купить Soul, нo aудитoрию фoрмaльнo рaздeлили: «мoдникaм» aдрeсoвaлся Soul, a «xoзяйствeнникaм» Venga с увeличeннoй нa 6,5 сaнтимeтрoв кoлeснoй бaзoй. Прaктикa пoкaжeт, чтo Soul выживeт, a Venga нeт, нo нa этo уйдeт eщe нeскoлькo лeт. К рeстaйлингу 2014 гoдa Venga и вoвсe стaлa лидeрoм сeгмeнтa – нo нe пoтoму, чтo прoдaжи рвaнули ввeрx, a пoтoму чтo сeгмeнт прaктичeски вымeр: в нeм oстaлись тoлькo «фрaнцузы». К тoму жe нa мoмeнт рeстaйлингa цeны пoдскoчили, и бaзoвaя Venga стaлa стoить пoчти 800 тысяч, a сaмaя «упaкoвaннaя» бoлee 900. В oбщeм, нeудивитeльнo, чтo кoрeйский микрoвэн тoжe тиxo ушeл с рынкa ужe гoд спустя. Нo этo нe знaчит, чтo нa нeгo нe стoит oбрaщaть внимaния сeгoдня. Дaвaйтe рaзбeрeмся, из чeгo сдeлaнa Venga и слoжнo ли выбрaть пoдeржaнный экзeмпляр.
Kia Venga 2009–19
Вoзрaст мaшин пoзвoляeт гoвoрить о хорошем состоянии кузова у большинства из них. Конечно, Venga нельзя назвать образцом качества покраски: мелкие проблемки вроде точечного вспучивания ЛКП на багажной двери и ржавчины на передней кромке неоцинкованной крыши огорчали владельцев уже в первые годы. Массивный передний бампер собирает сколы и протирает кромки крыльев при небрежной установке после снятия. Сами крылья собирают сколы по нижним кромкам, а пороги облезают в зоне пескоструя за передними колесами. Ниши колесных арок стоит осмотреть внимательно: под локерами и в скрытых полостях медленно, но верно развивается коррозия. Дефекты на порогах и низах бамперов нередки из-за небольшого клиренса. Иногда вспучивания краски можно обнаружить вокруг дверных ручек. Одной из впечатляющих опций Venga была панорамная крыша, так что при ее наличии стоит осмотреть саму крышу на целостность, а также проверить чистоту стоков и сухость салона. Однако в целом не битые машины внешне сохраняются неплохо.
Kia Venga 2009–19
С точки зрения кузовного ремонта Venga во многом выручает корейское происхождение. Автомобиль, оставшийся нишевым, почти проигнорирован производителями кузовных запчастей, но оригинал зачастую стоит относительно умеренных денег. Например, новое переднее крыло можно купить за 12 тысяч – недешево, но терпимо, тем более что альтернатив нет. Капот стоит 30 тысяч, и наличие неоригинала не спасает – за него просят примерно тех же денег. Оригинальный передний бампер можно купить тысяч за 18-20 – тоже приемлемо, если не считать многочисленных молдингов и решеточек. За более крупные детали просят ощутимо больше – например, крышка багажника обойдется тысяч в 50. Зато лобовое стекло можно купить неоригинальным задешево – от 8 тысяч, а с подогревом от 10-12, что вдвое меньше, чем «фирменное». Оптика тоже не разорит: оригинальная фара стоит 20-23 тысячи, а аналог – 12, хотя есть и Magneti Marelli за те же 20 тысяч. В общем, устранить последствия небольшого ДТП можно, даже не прибегая к разборкам, но в целом на них рассчитывать стоит – особенно на зарубежные, поскольку у нас машины попадаются редко.
Kia Venga 2009–19
Схемы подвесок у Venga предсказуемые: МакФерсон впереди и скручиваемая балка сзади. Правда, единство платформы PB с Solaris и Soul не означает полной унификации по запчастям: многое здесь условно собственное, хотя варианты неоригинала все равно есть. Например, «уникальные» передние рычаги можно купить за 2-7 тысяч при цене оригинала в 8-10. Передняя шаровая опора для перепрессовки стоит откровенно дешево: 800 рублей за оригинал и от 300 за заменители. И само собой, есть и отдельные сайлентблоки от 150 рублей. Стойки стабилизатора тоже формально «свои», поэтому выбор поуже, но все равно есть: от 500 рублей за аналоги и 2 тысячи за оригинал. Передний амортизатор в фирменной коробке стоит 7 тысяч, а задний 4, заменители стартуют с 1,5-3 тысяч, но за детали от именитых производителей все равно придется отдать по 4-5 тысяч. Сайлентблоки задней балки традиционно дешевы: если вас смущает оригинал по 2 тысячи, можно купить заменитель от 600 рублей. Ступичные подшипники впереди меняются отдельно и стоят дешево – 1,5 тысячи за оригинал и от 600 рублей за аналоги. А вот сзади придется менять ступицу в сборе, и это уже минимум 4 тысячи, а «фирма» и вовсе обойдется в 7. Однако в целом Venga нельзя назвать дорогим в содержании автомобилем – все проблемы решаемы, и при наличии проблем с ходовой можно просто сторговать сумму на ремонт.
Kia Venga 2009–19
Тормоза микровэну достались предсказуемо нехитрые, но достаточные: это дисковые однопоршневые механизмы с плавающей скобой по кругу, причем диаметр передних дисков – 280 мм, как у Ceed, а невентилируемых задних– 258 мм. Расходники тут тоже дешевы: оригинальный тормозной диск – как передний, так и задний – стоит 4 тысячи, а неоригинальные – от 1-1,5 тысяч. Колодки можно купить менее чем за тысячу рублей. Стояночный тормоз – с обычным механическим приводом, так что если тросы не закисли, магистрали не повреждены и вакуумный усилитель исправен, можно переходить к осмотру рулевого управления. Оно здесь с электроусилителем и в целом довольно надежно. Механическую рейку можно купить задешево – даже оригинал стоит 30 тысяч, а восстановленный узел в сборе 15-25. Но вот усилитель, расположенный на рулевой колонке, отдельно не купить – только в сборе с самой колонкой за шестизначную сумму. Так что при неисправности здесь в любом случае придется начинать с ремонта, и прощать усилителю рывки и закусывания при тест-драйве не стоит.
Kia Venga 2009–19
Venga предлагалась как с ручными, так и с автоматическими коробками передач. Главная хорошая новость здесь – все они прекрасно знакомы нам по другим моделям концерна – например, не только Kia Soul, но и Hyundai Solaris. Базовой была пятиступенчатая механика M5CF1, а на дизельные и 1,6-литровые бензиновые машины могла устанавливаться шестиступенчатая коробка M6CF1. Обычно «шестиступку» называют более крепкой, поскольку она рассчитана на больший крутящий момент, но и пятиступенчатая механика – агрегат вполне приличный. С моторами Venga на 90 и 125 лошадиных сил справляется и «младшая» коробка, так что если менять масло хотя бы раз в 50 тысяч километров, коробка пройдет более 250 тысяч. При осмотре внимание стоит уделить типовым проблемам: утечки масла, его уровень и состояние, вибрации и шумы подшипников, а также работа синхронизаторов.
Kia Venga 2009–19
Автомат был спутником только «старшего» мотора на 1,6 литра. Причем до рестайлинга это был четырехступенчатый A4CF1, а с 2014 года его сменил шестиступенчатый A6GF1. Обе коробки давно известны и вполне неплохи. Четырехступенчатая не радует оборотами на трассе и расходом в городе, но проще и чуть менее чувствительна к чистоте масла. Шестиступенчатая в первые годы могла докучать детскими болезнями, но Venga получила ее только в 2015 году, так что вопросы к тому моменту уже были устранены. В целом обе коробки при условии замены масла раз в те же 50 тысяч километров могут пройти 200-250 тысяч, а то и больше, но шестиступенчатая активнее загрязняет его продуктами износа накладок блокировки гидротрансформатора. Учитывая, что мы говорим об АКП для Solaris и Rio, в ремонте они освоены давно, а в крайнем случае можно просто купить коробку на разборке.
Kia Venga 2009–19
Моторы здесь тоже аналогичны с Rio. Базовый вариант – 1,4-литровый G4FA, который на Venga выдает всего 90 л.с. против 107 у Rio, а старшим был 1,6-литровый G4FC на 125 лошадиных сил. О них все давно известно: это вполне неплохие моторы с цепным ГРМ, чугунными гильзами в алюминиевом блоке и простым распределенным впрыском. Не самый высокий ресурс ГРМ в 100-120 тысяч километров компенсируется невысокой стоимостью его замены. Фазорегулятор на впуске может потребовать замены через 100 тысяч, но тоже не очень дорог. Единственное, что могло подпортить потенциальный ресурс – катализатор, керамическая крошка от которого попадала в цилиндры, но сейчас катализатор на большинстве машин уже либо удален, либо заменен. Впрочем, включить эндоскопию цилиндров в список диагностических работ все же стоит.
Kia Venga 2009–19
Если подытожить все, что мы выяснили, Venga выглядит неплохим вариантом семейного автомобиля: силовые агрегаты от массового Kia Rio, простые и недорогие в содержании подвески, а также просторный салон и хорошее оснащение. Небольшие сложности с кузовным ремонтом, конечно, возможны, но решаемы. Так что остается лишь найти хороший экземпляр. С учетом нашего бюджета самым логичным выбором будет автомобиль с 1,6-литровым мотором и автоматом, минимальным числом владельцев и пробегом до 100 тысяч километров – примерно вот такой. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и пробег, а диагностика не выявит проблем с мотором и коробкой передач, то на Venga можно без серьезных вложений ездить еще несколько лет. А от семейного компактвэна большего обычно и не требуют.
Опрос
Купили бы себе Kia Venga?
Голосовать
Ваш голос
Всего голосов:
