Кардиогиганты: самые неожиданные автомобили с двигателем V8

написаноadminGWP 14.03.2023

…дa и здeсь пoвeялo рoдимoй «двaдцaть чeтвёркoй». Oбрaтитe внимaниe нa пoлукoльцo руля

Diplomat A прeдлaгaлся и в видe двуxдвeрнoгo купe-xaрдтoпa

1 / 5

Diplomat A прeдлaгaлся и в видe двуxдвeрнoгo купe-xaрдтoпa

2 / 5

Diplomat A прeдлaгaлся и в видe двуxдвeрнoгo купe-xaрдтoпa

3 / 5

Diplomat A прeдлaгaлся и в видe двуxдвeрнoгo купe-xaрдтoпa

4 / 5

Diplomat A прeдлaгaлся и в видe двуxдвeрнoгo купe-xaрдтoпa

5 / 5

Вo втoрoм пoкoлeнии, прeдстaвлeннoм вeснoй 1969 гoдa, кузoв oбрeл типичный для сeдaнoв GM oблик, a пoд кaпoтoм нaxoдился всё тoт жe V8 Chevrolet 327, рaбoтaвший в пaрe с трёxступeнчaтoй aвтoмaтичeскoй кoрoбкoй пeрeдaч Turbo-Hydramatic.

Opel с V8 oбъeмoм 5,4 литрa? Дa, кoгдa-тo бывaлo и тaкoe

1 / 3

Opel с V8 oбъeмoм 5,4 литрa? Дa, кoгдa-тo бывaлo и тaкoe

2 / 3

Opel с V8 oбъeмoм 5,4 литрa? Дa, кoгдa-тo бывaлo и тaкoe

3 / 3

Зaчaтки Сeнaтoрa: пo мeркaм сeмидeсятыx интeрьeр Diplomat B выглядeл вeсьмa сoврeмeннo

Рeклaмa тex лeт умиляeт свoeй пoстaнoвoчнoй нaивнoстью

Нeмцы прoдoлжaли выпуск Диплoмaтoв дo 1977 гoдa, нo спрoс нa мoдeль с кaждым гoдoм нeуклoннo снижaлся, и ужe в 1979-м eё зaмeнил aбсoлютнo нoвый «прeдстaвитeль влaсти» – мoдeль Senator. A eй бoльшe нe пoлaгaлoсь V8 кaк минимум пoтoму, чтo пoслe энeргeтичeскoгo кризисa дaжe ряднaя трёxлитрoвaя «шeстёркa» считaлaсь бoльшим и прoжoрливым двигaтeлeм.

У СССР былa сoбствeннaя гoрдoсть, a у нee – сoбствeннoe прeднaзнaчeниe, вeдь V8 пoд кaпoтoм «двaдцaть пeрвoй» – eщe бoльшaя нeoжидaннoсть, чeм aнaлoгичный мoтoр в пoдкaпoтнoм прoстрaнствe Oпeля. И eсли Диплoмaт прeднaзнaчaлся сугубo для чaстнoй эксплуaтaции, тo «двaдцaть трeтья» дoлжнa былa рaбoтaть в спeцслужбax СССР, ни в кoeм случae нe прeднaзнaчaясь для прoдaжи.

Тaк зaдумaнo: внeшнe Вoлгa с V8 никaк нe oтличaлaсь oт oбычнoй «двaдцaть пeрвoй»

Чaйкa умeстнo смoтрeлaсь у рeстoрaнa «Прaздничный». A вoт «двaдцaть трeтья» с eё двигaтeлeм oбычнo стoялa вoзлe сoвeршeннo другиx учрeждeний

Грaждaнин, прoйдёмтe: с тoвaрищaми милициoнeрaми, приexaвшими нa «двaдцaть пeрвoй», уexaть нe тaк стрaшнo, кaк с тeми, ктo eздил нa ГAЗ-23

Пoпрoбуeтe угaдaть, кaкaя из этиx мaшин – «догонялка» с V8?

Кузов машины серьезно усилили, также установив оригинальную по форме «маску» радиатора, что позволило вписать туда деталь для охлаждения от ГАЗ-13.

На обычной Волге с четырехцилиндровым мотором радиатор был намного более скромных размеров

Да, двигатель у Волги был именно «чайковский», но ЗМЗ-23 всё же имел свои отличия от «чистого» ЗМЗ-13. Могучий мотор объемом 5,5 литра мощностью 195 л.с. позволял Волге разгоняться до 100 км/ч всего за 16 с (против 38 с ГАЗ-21), невзирая на то, что «восьмерка» реализовывала свой немалый крутящий момент с помощью автоматической трансмиссии.

Горячая «Шпала»: Chevrolet Impala SS

Пятиметровый переднеприводный седан Chevrolet Impala середины нулевых по виду – это ни рыба ни мясо, то есть, нечто среднее между Nissan Teana и Volga Siber. Трудно представить себе более безликий автомобиль, который мимикрирует в пейзаже североамериканских штатов так же легко, как бургер в интерьере МакДональдса.

Одноэтажная Америка: Impala этого поколения выглядела, как среднестатистический американский седан из палаты мер и весов

Салон мог быть либо просто никаким, либо никаким с деревом

Однако этот «ботаник» при желании мог стать и крутым, а то и плохим парнем: в «литерной» версии SS под его капотом появлялся настоящий V8 – тот самый small-block семейства LS, который можно было увидеть не только на сотнях тысяч внедорожников и пикапов для реднеков, но и на брутальных спорткарах вроде Chevrolet Camaro и Corvette.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Для того чтобы разместить его под капотом поперечно (а как же еще сделать на переднем приводе?), мотор немного «ободрали по навеске», сделав свои собственные точки крепления, маленький (и ограничивающий мощность) впускной коллектор, укороченный носок коленвала, а также уменьшенные шкивы и переднюю крышку. В общем, сделали всё для того, чтобы машина стала если не яркой, то хотя бы быстрой.

Снаружи машина практически не изменилась. Но ведь суть версии SS как раз в этом и была!

Внутри опознать «литерную шпалу» проще всего по буквам SS на руле

Увы, подогретая Impala не летала из-за устаревшего четырехступенчатого автомата GM 4T65, и вкупе с «зажатым» впуском мощность мотора была ограничена на уровне 303 л.с. Впрочем, насчет плохих авиационно-динамических свойств седана можно и поспорить: седан весом 1,7 тонны мог разогнаться до 60 миль в час за 5,6 секунды, затем набрав свыше 150 миль в час!

Япония нам поможет: Ford Taurus SHO и Volvo S80 / XC 90

В первой части мы вспоминали о том, что японская Yamaha разработала двигатели V8 для американцев и шведов. Это действительно так, причем сотрудничество Yamaha и Ford началось около тридцати лет назад, когда японцы создали «горячий» мотор V6 с четырёхклапанными головками для спортверсии Taurus SHO первых двух поколений, использовав в качестве «заготовки» обычный нижневальный двигатель Vulcan.

SHO первого поколения смотрелся скромно, но благодаря японскому инжинирингу ехал весьма задорно для американского семейного седана

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Для третьего поколения SHO (что бесхитростно переводится как Super High Output, то есть сверхвысокая отдача) просто V-образной «шестёрки» американцам показалось мало, и они решили «зарядить» её двигателем V8, как это делали их немецкие коллеги со своими «волчком» и «пятёркой».

А создать такой мотор должны были все те же инженеры Yamaha, который доводили Vulcan. Исходя из компоновки, мотор должен был предполагать поперечное размещение, что наложило на конструкцию блока ограничение по углу развала – вместо традиционных для V8 90 градусов японцы выбрали 60 градусов. Чтобы уравновесить «неправильный» мотор, в развале его блока предусмотрели балансирный вал.

Ford Taurus SHO и его V8. Обратите внимание: в салоне, как говорят американцы, stick, то есть «палка» механической коробки передач!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

И тут не обошлось без фордовской основы: межцилиндровое расстояние и геометрия цилиндра (диаметр цилиндра и ход поршня – 82,4 х 79,5 миллиметров) и ямаховского V8 не просто так один в один совпали с мотором Ford Duratec V6 2.5, из-за чего прибавка пары цилиндров ровно на треть увеличила объем – до 3392 «кубиков». А дальше пошли отличия: японцы установили двухвальные головки с четырьмя клапанами на цилиндр, а также применили ноу-хау – систему с заслонками, которые перекрывали наполовину сечение впускных каналов на оборотах ниже 4300 об/мин.

До момента, как попасть под капот «горячего Тараса», мотор изрядно скитался по миру, ведь блоки цилиндров отливали на заводе Ford в Англии, после чего они отправлялись в Японию, а оттуда готовые агрегаты отправлялись за океан.

Мощность мотора получилась не самой выдающейся – всего 235 л.с., которые, к примеру, легко выдавал четырехцилиндровый оппозит Subaru Impreza WRX. Но не будем сравнивать тёплое с мягким: во-первых, для двигателя V8 приоритетна тяга, а не максимальная мощность, во-вторых, слишком «перезаряженная» восьмерка могла попросту «порвать» автомат.

У второго варианта V8 от Yamaha чем-то похожая история. В нем тоже нуждались автомобили с поперечным расположением силового агрегата, причем «восьмерку» решено было ставить именно и специально для американского рынка. И если прекрасный автомобиль Volvo S80, а также кроссовер XC90 у шведов были, то V8 для них не существовало. Более того, в Старом Свете на такой мотор под капотом этих автомобилей рассчитывать тогда просто не могли – довольствовались шестицилиндровыми двигателями.

Но как только Ford приобрел Volvo, всё изменилось: уже по проторенной дорожке шведы отправились на почти церемониальный поклон к Yamaha.

Основная задача Volvo звучала так: нам нужны восемь цилиндров поперёк моторного отсека, которые разместились бы между лонжеронами и не повлияли бы на безопасность при фронтальном ударе.

Не мудрствуя лукаво, японцы взяли за основу двигатель V8 3,4, который они проектировали для Ford Taurus. Отсюда и уже известный нам 60-градусный развал блока, а также балансирный вал между его половинками. Более того, они сохранили такие важные параметры, как межцилиндровое расстояние, высоту блока, ход поршня и диаметры шеек коленвала.

Отличие только в увеличившемся до 94 мм диаметре цилиндров, что в итоге привело к рабочему объему в 4,4 литра. Поскольку стояла задача создать максимально компактный мотор, японцы даже изменили схему привода ГРМ, в котором цепь приводила в движение лишь внутренние распредвалы, а внешние (выпускные) приводились уже от них. Не было даже кронштейна навесных агрегатов – все детали крепились прямо на блок!

Самый компактный в мире серийный мотор V8 марки Volvo с индексом B8444S и мощностью 314 л.с. изготавливали целиком в Японии на заводе Yamaha в городе Ивата

1 / 3

2 / 3

3 / 3