A вoт Спaркoв трeтьeгo пoкoлeния прoдaть успeли дoстaтoчнo, eсть oни и нa втoричнoм рынкe. Нeльзя скaзaть, чтoбы иx былo oчeнь мнoгo, нo в цeлoм дoстaтoчнo, чтoбы чтo-нибудь из ниx присмoтрeть для сeбя. Тoлькo прeждe, чeм этo дeлaть, жeлaтeльнo пoчитaть, зa чтo эти мaшины ругaют и xвaлят иx влaдeльцы. Чтo ж, дaвaйтe читaть.
Нeнaвисть №5: клирeнс
Труднo oжидaть oт гoрoдскoй микрoлитрaжки прoxoдимoсти, кaк у ГAЗ-66. Этo нaшa Oкa имeлa нeплoxиe спoсoбнoсти к oффрoуду, a вoт кoрeйскo-aмeрикaнскo-узбeкский xэтчбeк к этoму, кoнeчнo, нe гoтoвили. Ктo этo пoнимaeт, сильнo нe жaлуeтся, a ктo пoнял этo слишкoм пoзднo, тoт инoгдa вoрчит: «Клирeнс нeбoльшoй, в мoскoвскoй oблaсти зимoй вo двoрax мoжнo цeплять зaщитoй лeд». Спрaвeдливoсти рaди зaмeчу, чтo тaкoe вoрчaниe рaздaётся, нo нe слишкoм чaстo. Чaщe жaлуются нe стoлькo нa мaлeнький дoрoжный прoсвeт, скoлькo нa сoчeтaниe этoгo прoсвeтa с длинным пeрeдним свeсoм. Дeлaют этo приблизитeльнo в тaкиx вырaжeнияx: «Нe сoвeтую к бoрдюрaм пaркoвaться пeрeдoм: бaмпeр низкий»; «Низкoвaтo висит пeрeдний бaмпeр – aккурaтнee при пaркoвкe»; «Припaркoвaться нe сoстaвит прoблeм в любoм мeстe, oднaкo пooстoрoжнee с бoрдюрaми, губa пeрeднeгo бaмпeрa рaспoлoжeнa oчeнь низкo. Клирeнс всeгo 135 мм, этoгo в Рoссии крaйнe мaлo!».
Chevrolet Spark ‘2010–2013
Oпыт влaдeния Спaркoм пoмoг кoллeктивнoму рaзуму нaйти выxoд из ситуaции: спaсaeт устaнoвкa кoлёс нeстaндaртнoгo рaзмeрa, чуть бoльшe стoкoвыx. Этим мoжнo рeшить двe прoблeмы: нeмнoгo припoднять мaшину нaд дoрoгoй, a глaвнoe – избaвиться oт нeoбxoдимoсти пoкупaть крaйнe рeдкиe шины рaзмeрнoсти 155/80 R13.
Прaвдa, нeпoнятнo, кaк пoсмoтрит нa этo ГИБДД. Тeoрeтичeски устaнoвкa кoлёс нeштaтнoгo рaзмeрa сeйчaс нeдoпустимa.
Любoвь №5: рaсxoд тoпливa
Удивитeльнo, нo eсли нa Мaтиз пeрвoгo пoкoлeния мнoгиe жaлoвaлись из-зa eгo взрoслoгo aппeтитa, тo с Chevrolet Spark ситуaция рoвнo oбрaтнaя: oн практически всегда радует владельца своей экономичностью. Может быть, дело в том, что 16-клапанные двигатели Спарка всё же новее, чем моторы Матиза с двумя клапанами на цилиндр. Но как бы там ни было, про расход пишут следующее: «Автомобиль крайне экономичен. Расход топлива составляет 4-5 литров на 100 километров»; «расход смешной – около 5 л на 100 км»; «Кушает бензин очень экономно, если плавно разгоняться и плавно тормозить. По трассе 5 л на 100 км подтверждаю». Ну или даже так: «Бензин машина не расходует, а, кажется, всасывает обратно в бак».
Chevrolet Spark ‘2010–2013
При этом хвалят экономичность Спарка и обладатели машин с далеко не прогрессивным четырёхступенчатым автоматом.
Откуда же иногда прорываются гневные крики? Как правило, их издают те, кто требует от машинки динамики спорткара. Для этого приходится крутить мотор до визга и не отпускать педаль газа во время всей поездки. С такой манерой вождения расход, само собой, увеличивается. А Spark всё равно не становится спорткаром.
Ненависть №4: дорогое содержание
Жалобы на то, что Chevrolet Spark не так уж дёшево обслуживать и ремонтировать, во времени распространяются волнообразно. Когда он только появился, в массах было заметно волнение: «Стоимость обслуживания не самая низкая в классе за счёт почти полного отсутствия неоригинальных запчастей». Действительно, оригинальные запчасти на Спарк не такие доступные, как нам хотелось бы (GM всегда был известен своей склонностью наживаться на продаже запчастей). Кроме того, их часто приходилось ждать неделями даже у дилера. Со временем ситуация стала меняться, появилось множество аналогов, а необходимость обслуживать машину у дилера пропала (вместе с дилерами после ухода GM с нашего рынка). Да и гарантийные сроки потихоньку все эти машины уже отъездили. Акцент стонов сместился на неудобство замены свечей со снятием впускного коллектора, но претензий к ценам стало заметно меньше. Впрочем, многим хотелось всё получать вообще бесплатно: «Тянет безумно карман! Очень неудачный для обслуживания движок… Очень трудоемкая замена свечей и дорогая регулировка клапанов на 100 тысячах, еще масло в МКПП надо менять каждые 30 тысяч».
Chevrolet Spark ‘2010–2013
Сейчас количество недовольных опять выросло: запчасти даже на микролитражки GM не фантастически, но дорогие. Хорошо, что количество аналогов снизилось не так сильно, и почти всё найти можно по более приемлемой цене. Хотя отзывы такого рода были, есть и будут всегда: «Меняли выхлопную систему в 2020 году, удивила цена – 18 000 рублей, заменителей нет, только оригинал».
Трудно оценить объективно, что владельцы Спарков считают дорогим, а что – доступным. Но в любом случае не надо думать, что маленькая и недорогая в 2012 году машинка будет совсем дешёвой в содержании. Всё-таки это автомобиль, а с запчастями сейчас действительно не всё слишком хорошо.
Любовь №4: ходовая часть
Разумеется, Chevrolet Spark – автомобиль городской. И при эксплуатации в городе у владельцев нет никаких претензий к ходовой части Спарка. Иногда кто-то скажет, что, мол, жестковато, но тут же оговорится: да у нас и дорог-то толком нет… Да и не напрягает это… Так что эти редкие реплики отметаем напрочь.
Chevrolet Spark ‘2010–2013
Лучше обратим внимание на то, что владельцы очень высоко оценивают ходовые качества Спарка на трассе: «Подвеска тоже порадовала, кочки ей не страшны, на разумной скорости (100-140) дорогу держит хорошо»; «На дороге устойчивая даже на трассе при скорости в 140 с полной загрузкой (пришлось ехать с Урала в Сибирь, 1800 км за два дня в два руля с битком загруженным салоном)». Отзывов о том, что на трассе машина приятно удивляет хорошей управляемостью и неплохим комфортом, подавляющее большинство. Особенно это ценно на фоне того, что очень много комментариев начинается с извинений: это машина не моя, я купил её жене, и вообще это вторая машина в семье, а я езжу на «гелике»/«финике»/«крузаке» (нужное подчеркните сами). За руль, мол, попал совершенно случайно, пока мой «гелик»/«финик»/«крузак» стоял в сервисе, вот и пришлось выехать на трассу. А дальше – рассказ о том, как Спарк удивил в ходе длительной поездки. Что ж, поверим и резюмируем следующей цитатой: «На ходу всё работает упруго, инженеры добились золотой середины между мягкостью и управляемостью. Машинка не валкая, в то же время подвеска проглатывает мелкие и средние неровности мягко, без зубодробительной тряски».
Извините, но без ложки дёгтя я обойтись не смогу. Вот она: чаще всего во время рассказах о неисправностях и поломках Спарка вспоминают ту же ходовую часть. Тут жалуются на небольшой ресурс амортизаторов и опорных подшипников передних стоек. Больше у Спарка, судя по отзывам, ничего не ломается.
Ненависть №3: шумоизоляция
Даже не знаю, требуются ли тут какие-то комментарии? Ведь если чего-то нет, то нет и проблем… Давайте просто почитаем это: «Шумоизоляция. Не буду описывать то, чего нет! Её нет! Нигде! Ни грамма! Ни сантиметра! Можно открыть окно и не заметить разницы! На зимней резине по трассе с пассажиром перекрикиваешься!». Судя по количеству восклицательных знаков в этом отзыве, его автор в Спарке уже давно оглох и даже сейчас пытается орать во всё горло. Ну а куда деваться, если с ним солидарны очень и очень многие владельцы этих машин: «Шумоизоляция отсутствует полностью, в салоне слышно все: шум резины, трещинки, камешки, воду, снег и даже песок»; «Шумоизоляция…. как в наших Жигулях»; «шумоизоляции скорее нет, чем есть».
Chevrolet Spark ‘2013–2015
Иногда говорят, что основной шум – это шум колёс, а звук мотора сильно не досаждает. И хотя бы какая-то звукоизоляция колёсных арок проблему отчасти решает. Получается не очень дорого, но после того, как шумоизоляции не было вообще, а потом она появилась хотя бы в каком-то виде, в Спарке становится намного комфортнее.
Любовь №3: салон
Скажу сразу: пластик салона у Спарка дубовый. И он царапается. Почему же тогда один из самых сильных стимулов любить Спарк – это его салон? Да потому что он большой, тёплый, удобный и немного необычный.
Chevrolet Spark ‘2013–2015
Начнём с размеров. Никто не ждёт от Спарка вместимости Газели, но многие удивлены тем, что внутри он намного больше, чем кажется снаружи: «Изнутри автомобиль субъективно кажется больше, чем снаружи. За продольную вместимость смело можно ставить твёрдую четвёрку: друг за другом свободно усядутся два среднестатистических пассажира ростом 175-180 см и весом 75-90 кг. А вот в плечах салон узковат: пятому человеку здесь не место. В принципе сзади могут более-менее комфортно разместиться и два толстяка». А если учесть, что на Спарках любят рассекать молодые мамы, то можно понять огромное количество подобных отзывов: «В салон помимо водителя влезает правый пассажир, сзади ребенок в кресле (ISOFIX есть), детская коляска (большая – приходится складывать 2/3 сиденья), и остается место под покупки». Вот тут, правда, замечу, что багажник, в отличие от салона, у Спарка действительно маленький, так что при перевозке большой детской коляски сиденье действительно приходится складывать: в багажник она не помещается. Часто причиной продажи Спарка становилось именно появление в семье детской коляски, после чего в машину помещалась либо семья, либо коляска, но не все вместе. Можно ли считать это недостатком? Наверное, нет: все понимают, что машина небольшая, и на семью из двух взрослых с кучей детей в колясках она не рассчитана.
Chevrolet Spark ‘2010–2013
Второй приятный момент – это работа печки и кондиционера (который был даже в базовом оснащении). Видимо, дело в компактном размере салона, а может, и в чём-то ещё, но работают они очень эффективно: «Салон не гремучий, удобный, уютный, зимой – теплый, летом – прохладный»; «Кондей дует хорошо, зимой печка отлично жарит». Этот факт отмечают почти все, и только один раз попался комментарий, в котором автор сетовал по поводу идущего из дефлекторов тёплого воздуха при включенном в пробке кондиционере. Но тут может возникнуть вопрос к неисправности кондиционера и системы охлаждения, так что акцентировать внимание на одном отрицательном отзыве не стоит.
Chevrolet Spark ‘2010–2013
С пластиком, как я уже говорил, ситуация неоднозначная. Плюсы – ничего не скрипит, сверчков не бывает. Минусы – легко царапается, о чём говорят все. И, как ни странно, это никого не расстраивает. Видимо, владельцы понимают, что машина всё-таки бюджетная, и дорогого пластика в ней ждать не надо: «Что касается пластика, очень грубый, не скрипит, но легко царапается»; «Пластик в салоне – это нечто: царапается очень и постоянно страдает от перевозки коляски. Ну и чёрт с ним». Как видите, царапины в салоне Спарков не оставляют шрамов на сердцах владельцев этих машин, и это хорошо.
Chevrolet Spark ‘2010–2013
Ну и напоследок добавлю, что немного необычный дизайн тоже часто становится предметом восторга: «В салоне приятно и интересно для неискушенного глаза, мне очень нравится панель приборов, не космос, конечно, но и незаурядная. Приятная голубая подсветка…. Конечно, часто пишут о том, что всё это на любителя, но в массе владельцы довольны. Не изысканно, но хотя бы не скучно.
Ненависть №2: звук магнитолы
Честно говоря, я был удивлён тем, что в подавляющем большинстве отзывов люди рассказывают о звуке штатной магнитолы. Видимо, не знают, к чему придраться, и придираются к нему. А может быть, свою лепту вносит отсутствующая шумоизоляция, из-за которой приходится делать звук громче, и из динамиков доносится «кастрюльный звон, а не музыка». Ну или «штатная магнитола с CD звучит, как радио на холодильнике у мамы».
Несмотря на то, что магнитола имеет и разъём AUX, и связь через Bluetooth, есть у неё недостаток: всего два динамика в передних дверях в базовой комплектации. И качество у них, прямо скажем, так себе. Некоторые решают вопрос просто («нужно добавить пару хороших колонок»), кто-то заморачивается с установкой сабвуфера. После чего, к сожалению, в машину уже ничего не помещается.
Chevrolet Spark ‘2010–2013
Согласен: немного странная причина для ненависти, можно было бы найти что-то серьёзнее. Но в формате этого материала автор – не рассказчик, а пересказчик. Так что о чём люди пишут, о том мы тут и рассказываем. А пишут они о магнитоле.
Любовь №2: зимний пуск двигателя
Вот тут, конечно, хотелось бы немного расширить пункт и написать не про пуск мотора в мороз, а про зимнюю эксплуатацию в целом (мы же помним, что в Спарке хорошая печка, не так ли?). Хотелось бы, но нет: не позволяют клиренс и юбка переднего бампера, с которыми в снежную зиму иногда сложно проехать по сугробам. Но это не отменяет того факта, что все спарководы поголовно радуются тому, как просто запустить мотор машины даже в самый лютый мороз («зимой главное, чтоб был заряжен аккумулятор, заводится и в -35»). Кстати, старый или севший аккумулятор в подавляющем количестве отзывов был единственной причиной, по которой не удалось когда-то раз в 10 лет завести машину. Неплохо, да?
Chevrolet Spark ‘2013–2015
Все отзывы о зимнем пуске похожи, как левая и правая ноздри одного носа. Поэтому не буду приводить много цитат, но ещё одну на свет божий всё-таки вытащу. Читаем: «Заводится в любой мороз при условии нормального аккумулятора. Ближе к -30 или ниже запускаем вручную с выжатой педалью сцепления». Вручную – это потому что на машине владельца стоит сигнализация с автозапуском. Интереснее другое: с выжатой педалью сцепления. Можете закидать меня помутневшими фарами от первого Матиза, но запускать мотор зимой без выжима сцепления – это моветон. А в минус 30 – вообще преступление против машины.
Ненависть №1: обгоны на трассе
Тут даже комментировать нечего: как бы ни был хорош Chevrolet Spark на трассе, а обгонять на нём сложно: моторчик у него маловат. Понятно, что труднее всего приходится тем, кто сажает полный салон людей, включает кондиционер и едет куда-нибудь на бессмысленный и беспощадный русский юг. Четыре человека и кондиционер делают из Спарка то, что в народе называют овощем: еле ползущий автомобиль. В городе ещё ничего, не жалуются, но трасса – это другое: «Про разгон можно забыть, это улитка Спиди»; «Обгоны крайне сложные по трассе из-за мощности, а точнее, из-за ее отсутствия»; «На трассе ведёт себя неплохо, но маловато мощности, обгон – тот ещё квест». Особенно показательна последняя цитата: досадно, что на дороге Spark стоит хорошо, но при этом абсолютно не предназначен для обгонов. Глагол «раскочегарить» среди владельцев Спарков так же популярен, как глагол «ремонтировать» у владельцев Range Rover.
Chevrolet Spark ‘2010–2013
Любовь №1: надёжность моторов и коробок
Сразу цитата в лоб: «…литровый на автомате …уже почти 300 000 км проехал без ремонта АКПП и ДВС. Правда, в последнем компрессия стала мала». Пробег для городского автомобиля не очень типичный – обычно у Спарков он заметно меньше. Но главное тут, что даже при таком пробеге ничего серьёзного ремонтировать не пришлось.
Отзывы разряда «За 10 лет и 100 000 пробега по сути не ломалось ничего (расходники, ТО)» не будем принимать во внимание: их очень много, а сто тысяч – не такой уж большой пробег. Внимание стоит обратить на владельцев Спарков с пробегом 150-200 тысяч. И знаете, что скажу? Они не жалуются. Конечно, что-то менять приходится (те же самые амортизаторы, опорные и ступичные подшипники, иногда приходится ремонтировать генераторы и менять от природы слабые радиаторы), но в целом – это всё, на что жалуются более-менее массово. Ни на мотор, ни на коробки передач (в том числе и на автоматические) жалоб практически нет. Видимо, машина действительно получилась надёжной и ресурсной.
Тем не менее отмечу, что очень часто на Спарки жаловались первые владельцы. Точнее, жаловались они то на «пьяных корейцев», то на других рабочих, которые то перепутают на заводе кнопки обогрева сидений, то не затянут хомут патрубка системы охлаждения, то потеряют пару гаек в салоне. Жалобы на качество сборки есть, и это факт. Другое дело, что сейчас они уже утратили актуальность: всё давно докручено и доверчено первыми и вторыми владельцами, так что на огрехи сборки сейчас можно не смотреть.
Chevrolet Spark ‘2010–2013
Деталь не про моторы и коробки, но я её добавлю: очень высоко оценивают и качество ЛКП Спарков. Даже если получить скол краски или поцарапать машину, не ржавеет она долго. В итоге даже в возрасте и с приличным пробегом Spark выглядит интересным вариантом для приобретения на вторичном рынке. Не зря владельцы часто пишут: «Тем, кто думают, брать такой авто или нет, мой ответ однозначен! Да!». Поверим?
Опрос
Ваши эмоции от Chevrolet Spark lll?
Голосовать
Ваш голос
Всего голосов:
