Пoдрaздeлeниe Abt e-Line GmbH сущeствуeт ужe бoлee дeсяти лeт, зaмeтныx успexoв в oблaсти элeктрификaции oнo дoбилoсь в 2018 гoду, кoгдa прeдстaвилo мoнструoзный гибридный унивeрсaл Audi RS6-E и зaключилo сoтрудничeствo с кoмпaниeй Volkswagen. Сeгoдня Abt e-Line зaнимaeтся мeлкoсeрийным выпускoм элeктричeскиx вeрсий Volkswagen Transporter 6.1 и Caddy, oни рeaлизуются прямo чeрeз дилeрoв VW. Впрoчeм, яснo, что в ближайшие годы Volkswagen сам освоит производство всех видов «электричек», поэтому в Abt заблаговременно озаботились новой темой, которую Volkswagen долгое время игнорировал, — водородными силовыми установками.
Разработка водородной силовой установки заняла около трёх лет, последний демо-образец был создан вместе с компанией Bosch и представлен на выставке IAA в Ганновере в минувшем сентябре, а сегодня пресс-служба Abt сообщила о готовности к серийному производству. Разработка, судя по всему, велась прицельно для создания водородных конверсий на базе электрических VW e-Crafter/MAN eTGE, у которых самый низкий на рынке запас хода на одной зарядке — всего 115 км.
Для сравнения скажем, что электрический Fiat E-Ducato и его клоны из корпорации Stellantis могут проехать на одной зарядке до 370 км, а обновлённый Mercedes-Benz eSprinter, который будет представлен в феврале следующего года, замахнулся на планку в 500 км. Но подлинную дальнобойность, сравнимую с таковой у дизельных фургонов, по мнению Abt, может дать только водородная силовая установка. Её технических характеристик Abt не приводит, но указывает на целевой пробег между заправками в 800 км.
Из пресс-релиза также неясно, будет ли Abt сама производить ключевые компоненты или будет собирать силовую установку из компонентов Bosch. На уровне демо-образцов распределение было именно таким: Bosch поставляет ключевые узлы (в частности электрохимический генератор), а Abt отвечает за их интеграцию в машину. Показанный в сентябре фургон (на заглавной фотографии) мог проехать на одной заправке 540 км с полной нагрузкой, на заправку при этом требуется всего шесть минут.
Массовым производство водородных силовых установок Abt в любом случае не будет — пока это очень дорогое решение, а инфраструктура водородных заправок в Европе пока развита слабо. Тем не менее европейские власти сегодня щедро субсидируют водородную энергетику, разработки водородных силовых установок (в том числе водородных ДВС) за последние пару лет резко активизировались, серийные водородные фургоны уже есть у Renault и Stellantis.
