В прoшлoм гoду дeбютирoвaл срeднeрaзмeрный plug-in гибридный сeдaн Seal DM-i, тoлькo чтo пeрeимeнoвaнный в Seal 07 DM-i. Минувшeй вeснoй гaмму пoпoлнил eщё oдин plug-in гибридный сeдaн — Seal 06 DM-i, бoлee кoмпaктный и бoлee дoступный, чeм Seal 07 DM-i. В будущeм «тюлeнeй» будeт eщё бoльшe: зaплaнирoвaны мoдeли с индeксaми 05, 08 и 09, кaк гибридныe, тaк и элeктричeскиe, нo исxoдный элeктричeский BYD Seal пoслe oбнoвлeния сoбствeннoгo индeксa нe пoлучил — прoстo пoкa в нём нeт нeoбxoдимoсти. Пo чaсти «жeлeзa» мeжду гибридными и элeктричeскими «тюленями» нет практически ничего общего. За пределами Китая имя Seal присвоено также некоторым кроссоверам BYD, но мы их пока оставим в стороне, чтобы не запутать читателя окончательно.
Электрический BYD Seal 2025 модельного года получил обновлённую платформу e-Platform 3.0 Evo с 800-вольтовой электрической архитектурой, новейшей бортовой электроникой и более совершенными электронными ассистентами водителя — органов искусственного зрения в машине стало больше, над лобовым стеклом появился выступ с лидаром. Электротехника стала более энергоэффективной. Шасси перенастроено: производитель уверяет, что одновременно улучшены плавность хода и управляемость. Передняя подвеска у электроседана — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Габаритная длина — 4800 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1460 мм, колёсная база — 2920 мм.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Внешность электрического «тюленя» осталась нетронутой, а вот салон практически полностью перекроен: прежними остались только сиденья, да и у тех новая обивка. Изменён дизайн передней панели, дверных карт, центрального тоннеля и даже потолочной консоли. Передняя панель стала более лаконичной на вид из-за скрытых воздуховодов, а на всю её ширину распространилось стеклянное глянцевое табло со светодиодной иллюминацией и встроенным щитком приборов. 15,6-дюймовый мультимедийный экран по-прежнему «парит» над панелью, но графика полностью перерисована.
Базовый Seal после обновления стоит от 175 800 юаней (2,09 млн рублей в переводе по текущему курсу), он имеет единственный электромотор на задней оси (231 л.с., 380 Нм) и батарею ёмкостью 61,44 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 510 км пробега по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, максимальная скорость — 220 км/ч.
Средний по энерговооружённости Seal также одномоторный, заднеприводный, но отдача электромотора здесь увеличена до 313 л.с. и 380 Нм. Первую «сотню» такой седан набирает за 5,9 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 80,64 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 650 км по циклу CLTC. Цена — от 189 800 юаней (2,25 млн рублей).
Топовый Seal за 239 800 юаней (2,85 млн рублей) — двухмоторный и полноприводный, максимальная совокупная отдача его силовой установки — 530 л.с. и 690 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 80,64 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 600 км по циклу CLTC.
Слева — электрический BYD Seal 2025 модельного года, справа — BYD Seal 07 DM-i
Добавим, что гибридный седана Seal 07 DM-i получил не только новое имя, но и пересмотренную техническую начинку, позволившую снизить его минимальную цену до 139 800 юаней (1,66 млн рублей). Младший «тюлень» Seal 06 DM-i ещё дешевле — от 99 800 юаней (1,18 млн рублей). Гибридные седаны имеют только передний привод и переднюю подвеску типа McPherson. Более подробно мы о них расскажем как-нибудь в другой раз.
