Фoтo: нaдaнe рeклaмoдaвцeм
Любoй aвтoмoбиль — этo истoрия нe тoлькo o сeкундax дo сoтни и литрax нa 100 км.
Кoнeчнo жe, эти пoкaзaтeли вaжны, нo в пoвсeднeвнoй жизни нe мeньшe внимaния oбрaщaeшь нa удoбствo oбщeния с aвтo, тo eсть нa oсoбeннoсти eгo эргoнoмики и интeрeсныe фишки, oблeгчaющиe жизнь.
Кaк с этим дeлa у нoвoгo Nissan X-Trail? Сoбствeннo, этo и являeтся тeмoй oчeрeднoгo oбзoрa в рaмкax нaшeгo длитeльнoгo тeстa, прeдыдущиe oтчeты o кoтoрoм мoжнo прoчитaть здeсь, здeсь и здeсь.
Из этиx стaтeй вы ужe знaeтe o вaжнeйшиx oсoбeннoстяx гибриднoй тexнoлoгии e-POWER oт Nissan — динaмикe и экoнoмичнoсти. Впрoчeм, eсть срeди ниx тaкиe, o кoтoрыx oбычнo нe вспoминaeшь при выбoрe aвтo, нo пoтoм oчeнь цeнишь при пoвсeднeвнoй эксплуaтaции.
Нaчнeм с сaмoгo нaчaлa — с прoцeссa пoсaдки вoдитeля в aвтoмoбиль. Вeдь имeннo в этoм прoцeссe тaкжe прoявляeтся гибриднaя прирoдa крoссoвeрa. Удивлены? Сейчас объясним. Дело в том, что тестовый Nissan X-Trail оснащен «вежливым» водительским креслом: оно сдвигается назад для комфорта высадки и посадки, а при нажатии на кнопку запуска двигателя подъезжает вместе с водителем к рулю, занимая заранее выбранное положение.
Так вот, у большинства автомобилей с ДВС под капотом этот процесс является ступенчатым. То есть нажимаешь на кнопку — кресло начинает двигаться вперед, к рулю, но вдруг останавливается на время запуска двигателя, и затем снова продолжает свой путь.
Но, как мы уже отмечали в предыдущих статьях, Nissan X-Trail не запускает свой бензиновый двигатель сразу после нажатия кнопки. Он сначала оценивает состояние своей батареи емкостью 2,1 кВт, и если уровень заряда позволяет (а в большинстве случаев так и есть), то движение начинается на электродвигателе. Так что кресло вместе с водителем движется до выбранного положения без остановок!
В отличие от, скажем, Mitsubishi Outlander, который построен на одной с Nissan X-Trail платформе, однако оснащен ДВС. Там как раз есть вышеупомянутая пауза в передвижении кресла, и она немножко раздражает. Да, это мелочь, но не такая уж и мелкая. Ведь именно в деталях, как мы знаем, живут как ангелы, так и демоны.
Первые по-летнему теплые дни, которыми нас баловала природа в апреле, позволили ощутить еще одну особенность гибридной технологии e-POWER — возможность пользоваться климатической установкой, не тратя недешевое топливо.
Скажем, вы приехали на встречу немного раньше, и нужно несколько минут подождать в авто. Так вот, это ожидание будет комфортным и… выгодным: кондиционер будет работать от батареи, а двигатель может позволить себе отдыхать, экономя бензин. Согласитесь, приятная деталь. И не единственная: несмотря на наличие встроенной информационно-развлекательной системы NissanConnect последнего поколения с великолепным центральным дисплеем диагональю 12,3 дюйма, все климатические настройки можно осуществлять с помощью физических клавиш, не погружаясь в бортовое меню дисплея. И это действительно удобно.
Еще одна хорошая новость заключается в том, что NissanConnect позволяет очень легко персонализировать новый Nissan X-Trail — например, если им пользуются несколько человек. Можно создать собственный профиль, добавить в него любимые настройки — и вызвать их одним прикосновением к центральному дисплею. Его вид, кстати, тоже можно персонализировать с помощью виджетов.
А еще система NissanConnect последнего поколения вполне оправдывает свое название, ведь она действительно соединяется со всемирной сетью! Среди преимуществ — всегда «свежие» карты, актуальная информация о загруженности дорог, камерах контроля скорости, ценах на топливо…
Интересно, что дополнительно платить за подписку на онлайн-сервисы во время гарантийного срока эксплуатации Nissan X-Trail не нужно — они уже входят в стоимость авто. После окончания гарантийного срока доплатить надо разве что за навигацию и ее своевременные обновления. Но цена смешная — менее 100 грн в месяц.
Заметим, что в случае неисправности автомобиля функция аварийного вызова позволяет связаться со службой поддержки Nissan Assistance в любое время суток.
NissanConnect также «отзеркаливает» экран смартфона, обеспечивая к тому же непрерывное подключение гаджета — есть Apple CarPlay (беспроводной) и Android Auto. Пользователь должен разве что установить соответствующее приложение.
А чтобы смартфон, в свою очередь, мог работать непрерывно, начиная с комплектации Tekna кроссовер предложит беспроводную зарядку мощностью 15 Вт. Она вмещает даже большие смартфоны с диагональю экрана более 6 дюймов и довольно быстро заряжает, и даже массивный защитный чехол на смартфоне в нашем случае не стал препятствием. А на всякий случай — скажем, если ваш телефон не поддерживает быструю зарядку — на панели есть сразу два типа USB разъемов — type C и type A.
Следующую приятную новость имеем для меломанов: в этой же комплектации Tekna появляется аудиосистема Bose с 10-ю динамиками, двумя сабвуферами и цифровым усилителем! И это является приятной неожиданностью, ведь обычно премиальный звук предлагают только в топе. Более того: Nissan X-Trail может предложить аудиосистему Bose в качестве опции (пакет Premium Bose) даже в среднем оснащении N-Connecta. Цена не заоблачная, как для такого звучания — 28 980 грн.
Бесспорно заслуживает внимания выбор из 5-ти ездовых режимов, что позволяет легко адаптировать кроссовер к текущим условиям эксплуатации, а также возможность настроить панель приборов по своему усмотрению, выбирая общий вид и тип данных, которые вы будете видеть перед собой. Заметим, что все настройки панели приборов можно сделать, не отрывая рук от руля — клавишами на нем. Впрочем, не исключаем, что на панель приборов во время движения вы, как и мы в процессе теста, будете смотреть нечасто, ведь тестовый Nissan X-Trail был оборудован проекционным дисплеем, позволяющим получать важнейшую информацию, не отводя взгляд от дороги. Виртуальный экран имеет диагональ 10,3 дюйма и доступен, начиная с комплектации Tekna.
Несмотря на довольно крупные габариты нового Nissan X-Trail — ведь он может быть даже 7-местным! — маневрирование на этом кроссовере не вызывает никаких проблем. Во-первых, во всех без исключения комплектациях предусмотрена система контроля «слепых» зон. А во-вторых, камеры кругового обзора, предлагаемые начиная со средней комплектации N-Connecta, очень точно передают картину вокруг, не обманывая относительно расстояния до препятствий. А чтобы переключиться в режим, демонстрирующий изображение возле переднего правого колеса — очень классная вещь, которая помогает припарковаться вплотную к бордюру, не повредив диски — не надо нащупывать какую-то мелкую пиктограмму на экране, достаточно еще раз нажать на физическую клавишу с надписью Camera.
Еще одна очень полезная мелочь: бокс в переднем подлокотнике имеет крышки в виде «крыльев бабочки», им очень удобно пользоваться как водителю, так и переднему пассажиру.
А как насчет пассажиров третьего ряда — удобно ли им там? Да, если они не выше среднего роста. Ведь третий ряд — это детские места. Доступ к ним довольно удобен, и если надо, для дополнительного комфорта можно подвинуть второй ряд вперед: диапазон перемещения сидений составляет немаленькие 21 см! И еще раз напомним о третьей климатической зоне и подогреве сидений на втором ряду, которые Nissan X-Trail предложит уже в комплектации Acenta — второй по стартовой Visia.
Как видим, новому Nissan X-Trail есть, чем порадовать ценителей комфорта и высоких технологий, меломанов и счастливых глав больших семей. А вот как насчет здравомыслящих и практичных покупателей? Потому что они могут спросить, например, надежна ли гибридная технология, не обременяет ли она кошелек? Сколько, например, стоит плановое ТО Nissan X-Trail? Мы считаем такие вопросы вполне оправданными и найдем ответы на них в нашей следующей статье — ждите, уже скоро.
Читайте Korrespondent.net в Google News
