Aтeльe Salvaggio Design вoзглaвляeт aмeрикaнeц итaльянскoгo прoисxoждeния Дэйв Сaльвaджиo, бoльшoй эстeт и признaнный мaстeр рaбoты с углeплaстикoм. Кeвин Xaрт зaкaзaл у Сaльвaджиo ужe втoрую мaшину (пeрвым был рeстoмoд Plymouth Roadrunner 1969 гoдa мoщнoстью пoд 1000 л.с.), Buick GNX Dark Knight выстaвлялся в нaчaлe мeсяцa нa тюнинг-шoу SEMA, нo тoлькo тeпeрь Сaльвaджиo oпубликoвaл пoлнoцeнную фoтoгaлeрeю, пoзвoляющую кaк слeдуeт рaссмoтрeть нoвый шeдeвр. Нaзвaниe Dark Knight пeрeвoдится нa русский кaк «тёмный рыцaрь».
1 / 2
2 / 2
Buick GNX — рeдкaя машина и очень быстрая для своего времени машина, выпущенная тиражом 547 шт., на аукционах такие уходят за сотни тысяч долларов, и у Кевина Харта есть один стоковый экземпляр, который он бережно хранит в гараже и не хочет отдавать на переделку. Основой для рестомода послужил куда более массовый Buick Regal Grand National 1987 года с кузовом тарга, от которого, по правде сказать, в итоге мало что осталось. Из донорской машины на современном уровне воссоздан GNX, причём особое внимание было уделено воссозданию его технической концепции.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Стоковый Buick GNX оснащался 3,8-литровым бензиновым тубромотором V6, который выдавал 276 л.с. «по бумажкам», а в реальности — более 300 л.с., но и этого по современным маркам мало. Сальваджио нашёл подходящую замену в виде 3,6-литрового V6 LF4 от Cadillac ATS-V, но попросил коллег из Gearhead Fabrications переделать его в духе GNX. В итоге LF4 лишился двух стоковых турбокомпрессоров и получил одну большую «улитку» Boost Labs, которую дополнили новый интеркулер и модифицированные системы впуска и выпуска. Итоговая мощность — 659 л.с. с потенциалом увеличения до 710 л.с. после установки модифицированных распредвалов. Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» от того же Cadillac ATS-V, ведущие колёса — задние.
Сальваджио оформил переделанный мотор в духе оригинального Buick GNX, при этом даже в подкапотном пространстве видно, что у рестомода полностью новое шасси из стали и углепластика, куда более жёсткое, чем у оригинальной модели. К новому шасси, разумеется, крепится новая подвеска с мощными тормозами Brembo: спереди установлены 355-миллиметровые диски и 6-поршневые суппорты, сзади — 330-миллиметровые и 4-поршневые суппорты. Ажурные колёсные диски HRE Wheels обуты в покрышки Toyo Proxes R888R «формата» 265/30 R 19 спереди и 325/30 R19 сзади.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Почти всё наружное оперение кузова новое (в том числе зеркала и дверные ручки), выполненное по большей части из углепластика, передний бампер имеет уникальный дизайн с воздухозаборниками, оптимизированными под новый мотор.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
В салоне бережно воспроизведён стиль оригинального Buick GNX, но все элементы опять-таки новые, в том числе изготовленная на 3D-принтере передняя панель. Пол и центральный тоннель покрыты «голым» карбоном. Новые передние кресла интегрированы в полукаркас безопасности, а задних сидений в рестомоде нет, их место можно использовать под багаж.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В какую сумму обошёлся Кевину Харту его новенький Buick GNX Dark Knight, неизвестно. Полагаем, беречь рестомод он будет не меньше, чем стоковый GNX — во всяком случае, пока он за рулём новой машины нигде не засветился. Ну а желающие получить такую же или похожую могут обратиться Salvaggio Design и обговорить детали проекта.
