Встрeчaйтe: Nissan Qashqai! Вoсeмнaдцaть лeт прoизвoдствa, бoлee 4 млн экзeмплярoв, a выглядит слoвнo вчeрa рoдился.
Сoбствeннo, тaк и eсть. Пoтoму чтo этo свeжaя вeрсия супeрпoпулярнoгo крoссoвeрa, сeрьeзный рeстaйл 3-гo пoкoлeния.
Всю eгo сeрьeзнoсть мы зaпeчaтлeли нa видeo:
A для тex, кoму удoбнee читaть, былa пoдгoтoвлeнa тeкстoвaя вeрсия нaшeгo тeст-дрaйвa.
Eсли пoсмoтрeть xрoнoлoгию сaмoгo пoпулярнoгo крoссoвeрa Nissan, тo oкaжeтся, чтo в пoслeднee врeмя oн буквaльнo кaждый гoд удивляeт чeм-нибудь нoвeньким.
В нaчaлe 2022 гoдa в Укрaинe пoявился сoвeршeннo нoвый Nissan Qashqai. В 2023-м у нaс нaчaлись прoдaжи этoгo крoссoвeрa с мягкoй гибриднoй систeмoй MHEV, a чуть пoзжe – элeктрифицирoвaннoгo Qashqai с тexнoлoгиeй e-Power. Ну a 2024 гoд принeс сущeствeннoe oбнoвлeниe мoдeли в вoинствeннoм стилe, o кoтoрoм мы сeйчaс гoвoрим.
Пoчeму в вoинствeннoм? Дeлo в тoм, чтo имeннo дoспexaми дрeвнeгo япoнскoгo вoинa вдoxнoвлялись дизaйнeры, сoздaвaя нoвую пeрeднюю чaсть!
Нo eсли дoспexи сaмурaя сoстoяли из мнoжeствa плaстин из стaли и кoжи, тo здeсь oснoвнoй xудoжeствeннo-бoeвoй элeмeнт – тaкиe себе запятые из глянцевого пластика. В богатых версиях они еще и украшены тиснением горячей фольгой под названием «сатиновый хром». Вот как тут, потому что это комплектация N-Design. Причем новая. Такого раньше не было.
Так что нынешний Nissan Qashqai, цена на который стартует с 1 109 890 грн, легче всего узнать по огромной решетке радиатора, состоящей из десятков глянцевых трехмерных элементов в форме запятой. Но это еще не всё.
Раньше у Nissan Qashqai была одна полоска ходовых огней, под которой размещалась фара. Сейчас здесь две полоски, сплошная и прерывистая, а фары (кстати, матричные уже начиная со средней комплектации Tekna) словно окутаны этими полосками.
Форма задних фонарей не изменилась, но они получили более прозрачный корпус и новые LED-элементы в виде той же запятой. К тому же с 3D-эффектом, ведь эти запятые, как объясняет Nissan, словно плывут в фаре. Что ж, пожелаем им хорошего плавания, а сами посмотрим на диски.
Даже в стандартную комплектацию Nissan Qashqai с технологией e-Power теперь входят 18-е диски с алмазной шлифовкой. Их размер растет вместе с уровнем оснащения: в средних версиях 19-е диски, а в топовых – 20-е. И такой выбор дисков один из самых широких в сегменте.
Появились три новых цвета кузова: более насыщенные Pearl White, Pearl Black и необычный Deep Ocean. В зависимости от освещения он меняется от темно-синего до металлически-бирюзового. Кроме того, пять цветов из кузовной палитры можно соединить с контрастной черной крышей.
В топовых версиях много очень классного материала – алькантары. А в новой комплектации N-Design (1 541 890 – 1 811 410 грн, в зависимости от силовой установки) алькантары еще больше – ею отделаны панели приборов, двери, подлокотники и даже центральная консоль!
Фонового (или эстетического, как зовет его Nissan) освещения салона стало больше. LED-подсветка появилась там, где раньше не было, например на приборной панели, и выбор цветов теперь богатый. Настроить их можно, не отрываясь от руля – это вообще хорошая черта кроссоверов Nissan, здесь почти все можно с руля настроить.
LED-подсветка будет уже в комплектациях N-Connecta (1 361 840 – 1 631 370 грн) и Tekna (1 454 890 – 1 724 410 грн), но только спереди. А в N-Design (1 541 890 – 1 811 410 грн) и Tekna+ (1 636 270 – 1 878 370 грн) диодную подсветку получают и задние пассажиры.
Совсем немного, но все же улучшена одна из самых полезных для водителя функций Qashqai – Around View Monitor, или AVM. Система обзора вокруг авто – это фишка Nissan, которую он ввел еще в 2007 году, то есть один из первых. И она есть уже в стартовой комплектации!
А теперь тут появились новые парковочные линии, с которыми маневрировать на ограниченном участке пространства стало еще удобнее. Хотя нам кажется, что наиболее удобной функцией системы AVM является возможность увидеть картинку справа возле колес – чтобы не повредить диски, и широкий угол впереди – чтобы не вытягивать шею вперед, когда что-то мешает видеть препятствие справа или слева.
Теперь цвет шкал приборов на дисплее меняется на красный в режиме Sport или на зеленый в режиме Eco. А еще в приборной панели появился новый, «минимальный» режим отображения, в котором вы увидите только выбранную передачу, режим движения и скорость. Ничего лишнего, такой себе цифровой детокс.
Что поменялось под капотом? Абсолютно ничего. Но не потому, что Nissan отказался совершать здесь революцию, а потому, что он ее уже давно совершил.
Ведь под капотом тестового кроссовера работает силовой агрегат 1,5 VС-Тurbo. Только три цилиндра, но этот небольшой двигатель умеет изменять свой рабочий объем на несколько кубиков и степень сжатия – от 8:1 до 14:1.
Это достигается благодаря изменению высоты подъема поршня, то есть за счет сдвига ВМТ. Здесь особое крепление шатунов, которые соединяются с коленчатым валом через подвижный блок коромысел. Он, в свою очередь, соединен с эксцентриковым валом и электромотором, который по команде электроники изменяет наклон коромысел, то есть и расположение ВМТ. Это позволяет мотору переключаться из режима максимальной экономии в режим максимальной отдачи за считаные доли секунды.
Поэтому, с одной стороны, имеем довольно сложную конструкцию, а с другой – очень мягкий и нежный режим работы двигателя. Ведь ДВС не принимает непосредственного участия во вращении колес, он лишь производит электрический ток, попадающий в батарею и электромотор, который уже вращает колеса. Коробки передач нет вообще – только редуктор. И это весомый плюс к надежности в целом.
Поэтому сложно назвать Nissan Qashqai e-Power обычным гибридом. Скорее это сочетание гибрида и электрокара. Разве что последний не умеет заряжать себя. А Nissan Qashqai умеет.
Но это, опять же, касается Qashqai с технологией e-Power. Потому что есть еще Qashqai MHEV, то есть мягкий гибрид. Там двигатель 1,3 и обычная трансмиссия, однако может быть полный привод, в то время как Qashqai e-Power исключительно переднеприводный.
Но какой динамичный! 190 лошадок и 330 Нм чувствуются прекрасно: всего 7,9 секунды до сотни. К тому же коробка никак не вмешивается в процесс разгона, потому что коробки – помните? – тут вообще нет. Но e-Power – это история не только о драйве, но и об экономичности. Если очень постараться, можно уложиться в 4,4 л/100 км. И даже если это будут более реалистичные 5,5 л/100 км, то бака на 55 л хватит на 1000 км.
После обновления улучшилось оснащение не только топовых комплектаций, но и стартовой Acenta (1 109 890 – 1 507 740 грн). Там уже будет система бесключевого доступа, линзованные LED-фары с автоматическим переключением дальнего света, двухзонный климат-контроль и центральный дисплей 12,3 дюйма – такой же, как здесь. Будет также беспроводной Apple CarPlay и Android Auto и даже навигация.
А главное – полный набор систем безопасности. Он вообще одинаковый во всех комплектациях – от мониторинга слепых зон до интеллектуального круиз-контроля. И это выгодно отличает Nissan Qashqai от большинства конкурентов, где степень безопасности зависит от комплектации.
Конструктивно подвеска не изменилась: стойки МакФерсон впереди и многорычажная сзади. Но настройки теперь еще более комфортные: обновленный Qashqai на 20-х дисках едет едва ли не мягче, чем до обновления на 18-х. Тоже хорошая новость. Ну а нам уже пора делать выводы.
Начнем с дизайна, который можно считать очень удачным и самобытным. Перепутать Nissan Qashqai с другими кроссоверами просто невозможно! Яркий и современный, он обязательно будет привлекать к себе внимание.
Новая комплектация N-Design и вообще новый уровень отделки – это тоже существенный плюс. Мы ведь проводим в машинах много времени, и хочется, чтобы впечатления были приятными. Их, безусловно, улучшит беспроводной Apple CarPlay и Android Auto – уже в стартовой комплектации, заметьте!
Технологию e-Power в сочетании с ДВС, который изменяет степень сжатия, тоже нужно отметить. Да, у нее при обновлении ничего не изменилось. Но ведь она все еще остается уникальной – у конкурентов такого нет.
Поэтому если у вас есть деньги на новый автомобиль, советуем внимательно присмотреться к обновленному Nissan Qashqai – он, безусловно, стоит того.
САЙТ ТЕСТ-ДРАЙВ
Читайте Korrespondent.net в Google News
