O тoм, чтo сeйчaс прoисxoдит нa рынкe aвтoдeтaлeй, a тaкжe o eгo ближaйшeм будущeм издaнию Autonews.ru рaсскaзaл члeн прeзидиумa Сoюзa aвтoэкспeртoв и oцeнщикoв Aндрeй Aфaнaсьeв. Пo eгo слoвaм, нa сeгoдняшний дeнь нeт сeрьёзныx измeнeний нa рынкe нeбoльшиx нeзaвисимыx oптoвыx кoмпaний: зaпчaсти им пo-прeжнeму пoступaют, так как солидная их доля импортируется из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока (в том числе из ОАЭ). Часть поставок обеспечивали ЮАР и Бразилия.
Эксперт пояснил, что сейчас серьёзные проблемы есть у крупных официальных импортеров автозапчастей: они касаются конкретных брендов, которые приостановили деятельность в РФ. Андрей Афанасьев отметил, что основные сложности у небольших независимых оптовых компаний возникли, когда резко взлетел курс доллара. Помимо этого, проблемы были из-за ситуации с контейнерными перевозками – контейнеры с автозапчастями не доходили до РФ. Однако к сегодняшнему дню большинство участников бизнеса уже перестроили логистику.
После того как контейнерные перевозчики отказались осуществлять поставки в Россию представители сферы бизнеса стали активно использовать альтернативные каналы поставок – через Турцию, Грузию или Армению. По словам эксперта, ограничения по грузоперевозкам серьёзно отразились на северо-западном направлении, при этом часть южных портов по-прежнему работает (хотя перевалка грузов и здесь стала ощутимо меньше). Из-за этого теперь в РФ снова начали использовать посреднические схемы поставок комплектующих через третьи страны. Андрей Афанасьев уточнил, что речь идёт именно о розничном рынке, а не о конвейерных поставках запчастей и комплектующих, отправляемых на сборочные производства и крупным сетям станций техобслуживания.
В дальнейшем цены на автозапчасти продолжат расти вне зависимости от валютного курса, считает эксперт. Он пояснил, что резкий ценовой скачок (он доходил до 50-100%) в начале марта был связан в том числе со всплеском спроса и неопределённостью (продавцы не понимали, что будет с дальнейшими поступлениями деталей). Сейчас происходит частичный откат: на часть продукции стоимость снизили на 20-25%. Андрей Афанасьев подсчитал, что (при условии относительно стабильного валютного курса) повышение ценников на рынке запчастей к июню по сравнению с январем 2022-го будет равно в среднем 50-70%.
Касательно оригинальных запчастей брендов, прекративших деятельность в РФ, представители сферы бизнеса рассчитывают на параллельный импорт. Напомним, Минпромторг одобрил схему, которая позволяет через посредников ввозить в страну запчасти без защиты товарных знаков. Эксперт отметил, что импортировать продукцию можно будет из Арабских Эмиратов. В случае, если компании начнут препятствовать заключению таких сделок между импортерами в других странах и российскими юрлицами, покупатели смогут обойти запреты либо с помощью разделения поставок, либо за счёт регистрации юрлица в другой юрисдикции (к примеру, в любой стране Таможенного Союза).
Андрей Афанасьев считает, что в ближайшей перспективе (до конца текущего года) «рынок автозапчастей из рынка потребителя будет превращаться в рынок продавца»: они будут диктовать свои цены и условия клиентам. Он пояснил, что объёмы комплектующих, которые были до кризиса, быстро компенсировать не получится. Это значит, что цены продолжат расти, так как увеличатся логистические издержки, а также маржинальные ожидания продавцов.
