Я привeз из прoбeгa в 250 км срeдниe 15 л нa сoтню, нe oткaзывaя сeбe в удoвoльствии при кaждoм удoбнoм случae втaптывaть пeдaль гaзa в шикaрный вoрс пoлa. Рaзвe мoжeт срaвниться бeздушный элeктрoмoбильный трoллeйбусный гул с утрoбным жужжaниeм вoсьмeрки? Слoвнo гдe-тo пoд кaпoтoм вeликaн зaвeл гигaнтскую бeнзoпилу и вoт-вoт примeтся рeзaть aсфaльт пo пунктиру рaзмeтки.
Пoд этoт стрeкoт пoчти трexтoннaя мaxинa стрeляeт дo сoтни зa 6,6 сeкунды, тaк чтo бoльшинству oстaётся с зaвистью нaблюдaть удaляющуюся кoрму с шильдикoм 600. Пoчeму шeстисoтый? Cadillac с нeдaвниx пoр пeрeшeл нa нoвую систeму oбoзнaчeния энeргoвooружeннoсти. Рaбoчий oбъeм в эру турбoмoтoрoв пeрeстaл oтрaжaть истинную рaсстaнoвку сил, тaк чтo aмeрикaнцы рeшили рaвняться нa крутящий мoмeнт – вoт и oкруглили 624 Нм дo фoтoгeничныx нулeй. Впрoчeм, в дaннoм случae и литрaж мoтoрa пoдoбaющий. В пaрe с двигaтeлeм рaбoтaeт 10-ступeнчaтый aвтoмaт с элeктрoнным упрaвлeниeм Electronic Precision Shift, сoвeршeннo нeзaмeтнo листaющий пeрeдaчи и oxoтнo скaтывaющийся нa нeскoлькo ступeнeй вниз в кик-дaунe.
Escalade гипeртрoфирoвaн вo всeм. Пoкa нa нeгo смoтришь издaлeкa, нe oсoзнaeшь мaсштaбoв. Лишь кoгдa пoдxoдишь и фaктичeски упирaeшься лбoм в зeркaлo зaднeгo видa, a фaры свeтят чуть ли нe в шeю, пoнимaeшь – испoлин! Крoссoвeр длиннee прeдшeствeнникa: кoлeснaя бaзa дoрoслa дo 3071 мм, a длинa – дo 5382 мм (+238 мм), нa 40% бoльшe тeпeрь мeстa для нoг пaссaжирoв третьего ряда (886 мм), на 68% увеличено грузовое пространство. Даже если в салоне водитель и семь пассажиров, багажнику может позавидовать большинство легковых автомобилей: 722 л. И это стандартная версия, а есть еще и удлиненный вариант ESV, растянувшийся на 5766 мм (+69 мм), с колесной базой 3407 мм и багажником на 1175 литров.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Чтобы попасть за руль, нужно прыгнуть на выдвижную подножку с электроприводом и лишь потом приземлиться в украшенное логотипом «кресло-качалку» с вентиляцией и массажем. Интерьер на голову круче, чем в уходящей модели. Хотя давняя традиция – использовать лишь натуральные материалы – все же нарушена. Впервые за долгие годы американцы предложили-таки кожзам, но лишь в начальной версии. Все остальное по умолчанию – только настоящее. Девять вариаций отделки, три из них – полуанилиновой перфорированной кожей.
Самое сладкое, конечно, в топовых вариантах Premium Luxury Platinum и Sport Platinum: тут отделаны кожей приборная панель, центральная консоль, дверные карты, потолок и боковые стойки. Все это сочетается с модными панелями, набранными из разных пород древесины с тонкими металлизированными прожилками. Смотрится такая инкрустация очень богато. Почти антикварная мебель, но в современной интерпретации. Необычны и ткани: не припомню, чтобы раньше мне попадалась такая приятная на ощупь, «домашняя» фактурная «рогожка». Вишенка на торте – встроенный в центральную консоль холодильник.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Знаете, как определить, что перед вами автомобиль новой эпохи, а не перепев прошлого? Никаких козырьков на передней панели, пускай даже в них и втиснуты цифровые шкалы. Escalade первым в автоиндустрии предлагает изогнутый OLED-дисплей с разрешением 8К диагональю 38 дюймов. В составе дисплея – 7,2-дюймовая сенсорная панель управления, 14,2-дюймовая приборная панель водителя и 16,9-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Смотрится футуристически, а сложно ли с этим разобраться? Смотрите сами:
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Конечно же, из всего этого светодиодного изобилия нужно было выжать все соки. Что и реализовано в функции дополненной реальности для навигационной системы. Картинка с фронтальной камеры проецируется на приборную панель в реальном времени и прекрасном качестве. На изображение накладываются стрелки-подсказки с указанием поворотов и рекомендуемым рядом движения, скорости, данные с сопряженного смартфона и музыка. Круто? Да! Полезно? Мне показалось, то эта история – не столько о функциональности, сколько о пыли в глаза.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Разве что включить режим ночного видения? И все же пересилить себя и смотреть на планшет вместо дороги я так и не смог.
А вот развлекательная система для пассажиров второго ряда с двумя 12,6-дюймовыми сенсорными LCD-дисплеями наверняка будет оценена в дальней дороге. Подключил беспроводные наушники из комплекта – и смотри фильмы, играй или слушай музыку. Cadillac зафрахтовал компанию AKG, известного производителя звукозаписывающего и концертного оборудования. Эксклюзивно для марки австрийцы нарулили профессиональный звук с эффектами полного погружения и объемного звучания в двух версиях. Первая – AKG Studio 3D Surround с 19 динамиками, закрытым сабвуфером и 14-канальным усилителем. Мне же довелось ехать в машине с AKG Studio Reference с 36 динамиками и 28-канальным усилителем. И это лучшее, что мне доводилось слышать за последние годы! Причем одинаково хорошо звучит и мягкий джаз, и рок. Басы в буквальном смысле чувствуешь ступнями через пол, и вот уже подмывает ехать быстрее и агрессивнее!
Несмотря на массивность, управляется Cadillac неожиданно легко. С поправкой на массу, конечно. Под лаком спрятана новая платформа T1. Как и прежде, кузов Escalade рамный, но конструкция изменена в первую очередь ради установки независимой задней подвески вместо неразрезного моста. В начальной комплектации – обычные пружины, но со второй ступени идет новая адаптивная пневмоподвеска Air Ride Adaptive Suspension с постоянным поддержанием горизонтального положения кузова и двумя режимами: стандартным и уменьшающим дорожный просвет при посадке и высадке.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На высоких скоростях «пневма» тоже автоматически уменьшает дорожный просвет на благо аэродинамики и экономии топлива. А как принудительно поднять кузов? Увы, нас лишили возможности увеличивать дорожный просвет, хотя в Америке такой режим в подвеске есть. Говорят, в последний момент с сертификацией, идущей через европейские институты, что-то пошло не так, и функцию зарубили. Впрочем, под защитой моторного щита и так 200+ миллиметров.
Сворачиваю на грейдер и добавляю ход. В составе пневмоподвески трудятся амортизаторы Magnetic Ride версии 4.0, работающие по принципу изменения вязкости рабочей жидкости под действием электромагнитов. Электроника, опираясь на снимаемые данные с колёсных акселерометров, меняют характеристики сжатия и отбоя. И Cadillac невозмутимо валит по щебню, хотя изредка и норовит закинуть корму в заносе. Хотел было возмутиться, но взглянул на спидометр: качу, оказывается, под сотню! На крупных неровностях, конечно, приходится осторожничать, хотя с высоты водительского кресла и где-то далеко впереди за бильярдным столом капота они воспринимаются несерьезными. Страшно, скорее, за колеса. Взгляните на фото: на фоне колесных арок они не кажутся большими, по факту безальтернативная размерность – 275/50 R22! На плохом асфальте Escalade держится молодцом: пробоев подвески нет, но на крупных колдобинах и волнах ощущаются вибрации неподрессоренных масс.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Понятно, что владелец такого автомобиля не полезет через болота, так что на сколько-нибудь серьезное бездорожье мы не выезжали. Хотя в России переднеприводный Escalade не предлагают в принципе – только полный привод с муфтой подключения передних колес и понижайкой. Причем с двумя вариантами раздаточных коробок (одно- и двухскоростной) и двумя типами дифференциалов. На начальной версии на задней оси стоит механический самоблок, а во всех остальных – дисковая блокировка с электронным управлением. Так или иначе, все это железо заточено в большей степени на езду по скользкому покрытию и преодоление подъемов и спусков с прицепом:
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Не без сожаления отдав ключи от шикарного Кэдди, я снял очки в цвет розового Кадиллака Элвиса и задался вопросом: кому же ты нужен в нашей стране, Escalade? Тех двести покупателей, что заочно оформили заказ (цены стартуют с красивой отметки в 7 777 777 рублей), спрашивать бесполезно – преданных поклонников у «американцев» хватает. Для прагматиков – только аргументы. На рынке премиума больше нет моделей с такими габаритами, V8, полноценным третьим рядом и огромным багажником за эти деньги. Плюсуем грозную и сдержанную внешность без намека на игривость и уютный самобытный интерьер. Столько харизмы нет ни у построенных на старых тележках Lexus LX (от 7 352 000 рублей) и Infiniti QX80 (от 6 090 000 рублей), ни у банальных, не столь масштабных и при этом ощутимо более дорогих Mercedes Benz GLS или BMW X7 (да простят меня поклонники баварского премиума!).
Cadillac мог бы достать из рукава еще один козырь: предложить 3-литровый дизель Duramax с отдачей 281 л.с. и моментом 623 Нм (понятно, что его легко дефорсировать на бумаге до налогово выгодных 249 л.с.). С этой «шестеркой» Escalade прекрасно продается даже на родине, в Северной Америке. И такая задумка у российского офиса есть, вопрос времени. А пока до конца года будет продано пять-шесть сотен экземпляров. Кадиллаковцы говорят: могли бы и больше, но дефицит чипов не позволяет увеличить квоту на Россию. Охотно верю. Похоже, в России новый Escalade matters!
EscaladeEscalade ESVДвигательРасположениепродольноепродольноеКоличество, расположение цилиндров8, V-образное8, V-образноеДиаметр (мм)103,25103,25Ход поршня (мм)92,092,0Рабочий объем (куб. см)61626162Степень сжатия11.5 : 111.5 : 1Требования к типу топливаРекомендуемый: АИ-98
Допустимый: АИ-95Рекомендуемый: АИ-98
Допустимый: АИ-95Подача топливанепосредственный впрыск топливанепосредственный впрыск топливаМаксимальная мощность (кВт/л.с. при об/мин)306 / 416 при 5800306/ 416 при 5800Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)624 при 4000624 при 4000Максимальные обороты двигателя (об/мин)61006100Ёмкость картера двигателя (л)7,67,6Ёмкость системы охлаждения (л)14,2814,28ТрансмиссияТип трансмиссии10-ступенчатая с режимом ручного переключения передач10-ступенчатая с режимом ручного переключения передачШассиПриводПолныйПолныйХод рулевой колонки, обороты от упора до упора2,9072,907Радиус разворота (м)12,113,2ТормозаДиаметр передних тормозных дисков (мм)343343Диаметр задних тормозных дисков (мм)345345Тормозная системаГидравлическая 2-контурная с электро-гидроусилителем; тормозные механизмы передней и задней оси дисковые вентилируемыеГидравлическая 2-контурная с электро-гидроусилителем; тормозные механизмы передней и задней оси дисковые вентилируемыеДополнительные функции тормозной системы (основные)ABS; Traction Control – противобуксовочная система; StabiliTrak – система стабилизации курсовой устойчивостиABS; Traction Control – противобуксовочная система; StabiliTrak – система стабилизации курсовой устойчивостиГабаритные размерыДлина / Ширина / Высота / Колесная база (мм)5382 / 2059 / 1946 / 30715766 / 2059 / 1937 / 3407Объем багажного отделения (л)при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда34274044при сложенных сиденьях 3-го ряда20652665при поднятых сидениях 3-го ряда7221175Масса без нагрузки (кг), включая водителя2707 – 28722782 – 2947Максимально допустимая масса (кг)3402 (7 мест); 3447 (8 мест)3493Максимально допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось (кг)1724 / 19501724 / 1950Допустимая масса буксируемого прицепа:без тормозной системы (кг)750750с тормозной системой (кг)2300 (7 мест) / 1000 (8 мест)2600 (7 мест) / (8 мест)Объем топливного бака (л)91107Динамические характеристикиМаксимальная скорость (км/ч)180180Разгон – 100 км/ч (сек):6,66,8Расход топлива (л/100 км):городской:20,620,6трасса:9,89,8смешанный:13,713,7Экологический класс:Пятый (Евро 5)Пятый (Евро 5)
Опрос
Представим, что с деньгами порядок. Какой большой кроссовер вы бы взяли?
Голосовать
Ваш голос
Всего голосов:
