Этa Toyota спoсoбнa удивить дaжe тex, ктo xoрoшo рaзбирaeтся в любимoм брeндe, пoскoльку впeрвыe бoлee чeм зa пoлвeкa слaвнaя Corolla примeрилa сaмый сoврeмeнный фoрмaт крoссoвeрa! И кaк видитe, oн eй oчeнь идeт.
Нo Toyota Corolla Cross – этo нe прoстo Corolla, нeмнoгo пoднявшaяся нaд зeмлeй. Oнa пoлучилa сoвeршeннo нoвый кузoв, дoвoльнo xoрoшeнький и… глaдкий, пoтoму чтo у нeгo минимум углoв. В oтличиe, скaжeм, oт Toyota C-HR или RAV4, кoтoрыe выглядят дoвoльнo aвaнгaрднo, для Toyota Corolla Cross выбрaны бoлee клaссичeскиe дизaйнeрскиe мoтивы. Вoт, смoтритe сaми:
Toyota Corolla Cross в мoдeльнoй линeйкe брeндa нaxoдится мeжду C-HR и RAV4 – кaк с тoчки зрeния мaркeтингa, тaк и по габаритам. То есть, с одной стороны, это авто для тех, кому RAV4 кажется слишком большим. А с другой – для тех, кому уже мало C-HR. И в Corolla Cross они точно найдут то, что хотели.
Особенно на втором ряду сидений. Здесь гораздо больше места над головой и для ног, есть дефлекторы системы вентиляции и даже зарядные порты. Хорошо, что можно регулировать положение спинок сидений. Да и вообще тут как-то светлее, поскольку в Corolla Cross можно получить не только черную крышу, но еще и панорамную, которая недоступна для C-HR.
Но самое интересное – впереди, ведь именно на Corolla Cross Toyota впервые показала свою новую цифровую панель с диагональю 12 и 3. Ее очень легко читать, на нее просто приятно смотреть.
Здесь есть еще один новый дисплей, диагональю 10,5. Наконец-то это уже HD, хоть пока и не Full. Но пикселей уже достаточно, чтобы легко рассмотреть изображение с камеры кругового обзора. По сравнению с прошлыми дисплеями Toyota этот экран просто фантастика! Космическая скорость реакций, удобный функционал без заморочек. Это круто не только для Toyota, это круто вообще. Да, конечно, есть беспроводной Apple CarPlay и Android Auto с подключением через USB.
Хотя некоторые детали Toyota Corolla Cross переехали сюда из обычной Corolla, это, к счастью, не касается внешних зеркал. Они тут достаточно большие и напоминают те, что использует RAV4. И это хорошо, потому что обзорность от такого решения только выигрывает.
А еще разработчики этой модели очень умно поступили с пластиком. Во-первых, пластиковые накладки защищают пороги от грязи, а во-вторых, некрашеный пластик в этих участках отлично замаскирует царапину, если умудриться где-нибудь притереться.
Что касается багажника, то у его дверцы есть электропривод – это плюс. Но ровного пола при складывании спинок задних сидений не будет, и это уже минус. Не слишком весомый, но все-таки. А объема багажника в 390 литров будет вполне достаточно для городского кроссовера, которым и является Toyota Corolla Cross.
На городское назначение намекает исключительно передний привод и клиренс в 160 мм, по всей видимости, не рассчитанный на штурм тяжелого бездорожья. Но свесы тут не слишком большие, так что съезжать с асфальта можно, хоть и осторожно. А заехать на бордюр – вообще без вопросов.
Toyota Corolla Cross у нас только гибридная. Альтернативы нет, но и не надо, поскольку пятое поколение гибридной системы Toyota предлагает неотразимое сочетание плохого аппетита и замечательной динамики. Теперь под капотом почти двести лошадок, а если точнее, то 197, разгоняющих этот автомобиль до сотни всего за 7,6 секунды. Осмелимся заявить, что Toyota Corolla Cross кажется даже более азартной в управлении, чем, скажем, RAV4.
И хотя бензиновая «двушка» практически такая же, как и у С-HR, электрическая составляющая изменилась очень существенно. Прежде всего, вместо никель-металлогидридной батареи появилась литий-ионная. Она более легкая и, главное, более производительная. То есть способна отдавать больше энергии за тот же промежуток времени. А новый более мощный электромотор, в свою очередь, способен эту энергию принимать и использовать. Это, пожалуй, самые важные изменения, но есть еще много других – подробнее о них мы рассказали в видео.
За безопасность теперь отвечает система Toyota Safety Sense третьего поколения. В ее состав, в частности, входит новая HD-камера с более широким углом обзора и современный более мощный радар. Благодаря этому реакции авто на разные препятствия стали более быстрыми и плавными, а адаптивный круиз-контроль получил четыре режима вместо трех.
Этот кроссовер умеет себя ценить, потому что стоит 1,3–1,5 миллиона гривен. Причем Toyota Corolla Cross и за 1,3, и за 1,5 – это автомобиль с той же самой движущей силой, то есть гибрид, передний привод, 197 лошадок. А 200 с лишним тысяч разницы – это уже история о чем-то не главном, но очень желанном. Хороший монитор, панорамная крыша, кожаный салон.. На скорость все это почти не влияет. И на безопасность тоже, потому что комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense 3 будет везде.
Как же едет Toyota Corolla Cross? Какие ощущения дарит водителю и сколько топлива реально потребляет? Чем поражает адаптивный круиз-контроль кроссовера? Ответы на эти вопросы вы найдете в видеоверсии тест-драйва.
Читайте Korrespondent.net в Google News
