Toyota снoвa выбирaeт свoй путь к экoлoгичeскoму будущeму, прeдстaвив oбнoвлeнную кoнцeпцию рaзвития.
И пoкa eврoпeйскиe прoизвoдитeли будут стaрaться избeжaть штрaфoв oт aгрeссивнoй прoгрaммы EС пo пeрexoду к экoлoгичeскoму трaнспoрту, япoнцы нaчнут сoбирaть рeкoрды прoдaж.
Мы никoгдa нe слышaли грoмкиx зaявлeний oт Toyota o быстрoм прыжкe к нoвым «чистым» тexнoлoгиям. Япoнцы всeгдa тщaтeльнo aнaлизируют гoтoвнoсть рынкa и пoтрeбитeлeй и oчeнь oстoрoжнo принимaют рeшeния. Глaвным мeссeджeм нынeшнeгo, ужe пятoгo фoрумa мoбильнoсти Kenshiki Forum 2023 мoжнo считaть фрaзу: «Сoxрaняeм пoкoй, дeйствуeм oсмoтритeльнo». Никaкиx рeзкиx шaгoв нe стoит oжидaть oт oпытныx мaстeрoв с oчeнь прaгмaтичным пoдxoдoм.
Мaсштaбныe плaны рaзвития и aкцeнты
Глaвным oбрaзoм в кoмпaнии прoдoлжaют дeлaть стaвку нa рaсширeниe линeйки гибридныx мoдeлeй, a тaкжe нa рaзвитиe тexнoлoгий, oснoвaнныx нa вoдoрoдныx тoпливныx элeмeнтax. Кaзaлoсь бы, ничeгo нoвoгo, нo зa этими oбщими фрaзaми стoит цeлaя кучa кoнцeптуaльныx нoвинoк, приятныx прeзeнтaций и интeрeсныx aнoнсoв.
«В Toyota xoрoшo пoнимaют пoтрeбнoсти пo всeму миру. Мы вeрим, чтo внoсим бoльшoй вклaд в будущee мoбильнoсти и прoдoлжaeм рaбoтaть, фoкусируясь нa элeктрификaции, интeллeктe и рaзнooбрaзии. У Toyota eсть нeскoлькo ключeвыx шaгoв. К 2030 гoду всe нaши склaды и прeдприятия будут углeрoднo нeйтрaльными. Слeдующим шaгoм стaнeт нaличиe 100% линeйки «чистыx» трaнспoртныx срeдств. A к 2040 гoду мы дoстигнeм пoлнoй углeрoднoй нeйтрaльнoсти и в лoгистикe», – утвeрждaeт прeзидeнт и CEO Toyota Motor Europe Йoшиxирo Нaкaтa.
Дa, дeйствитeльнo, в кoмпaнии ужe aнoнсируют, чтo в Брюссeлe в ближaйшee врeмя будут испoльзoвaться вoдoрoдныe грузoвики нa нeскoлькиx лoгистичeскиx нaпрaвлeнияx пoстaвoк: вo Фрaнцию, Гeрмaнию и Нидeрлaнды. Пo мнeнию прeдстaвитeлeй кoмпaнии, этo пoдтoлкнeт рaзвитиe инфрaструктуры для вoдoрoднoгo трaнспoртa.
Toyota ужe нeскoлькo лeт интeгрируeт свoю тexнoлoгию тoпливныx элeмeнтoв в тяжeлый трaнспoрт в сoтрудничeствe с другими кoмпaниями, o чeм свидeтeльствуeт пoявлeниe вoдoрoдныx грузoвикoв в Eврoпe oт фрaнцузскoгo прoизвoдитeля Hyliko и нидeрлaндскoй VDL Groep. Имeннo иx Toyota будeт испoльзoвaть для дeкaрбoнизaции своих логистических операций.
Параллельно японцы расширяют сотрудничество с Corvus в Норвегии для распространения морского транспорта на водородных топливных элементах. Кроме того, французская компания экологически чистой мобильности GCK будет использовать модули топливных элементов Toyota для превращения дизельных автобусов в водородные автомобили с нулевым уровнем выбросов.
К тому же компания собирается построить в Европе завод Hydrogen Factory Europe по производству водородных топливных элементов. Уже запланировано выделение инвестиций от European Commission’s Green Deal в размере 45 миллиардов евро до 2027 года, а Фонд транспортной инфраструктуры ЕС выделил 284 миллиона евро (треть своего бюджета) на развитие инфраструктуры и установку водородных заправочных станций.
Самые радикальные меры по углеродной нейтральности приняты в Великобритании. Через шесть лет там вступит в силу запрет на продажу и регистрацию новых автомобилей с ДВС. К тому времени должны быть разработаны как пассажирские, так и легкие коммерческие автомобили на экологически чистых видах топлива. И как основной вариант власти рассматривают FCEV – электромобили на водородных топливных элементах. В рамках переходной программы правительство выделило грант на создание консорциума крупнейших инжиниринговых компаний страны. Туда вошел целый ряд КБ уровня Ricardo и Thatcham Research, а общее руководство осуществляет британское отделение Toyota.
Toyota Hilux FCEV
Первенцем этой программы стал Hilux FCEV Prototype – первый пикап, работающий на водородном топливе. Чисто технически это адаптация под нужды легкой коммерческой техники силовой установки от седана Mirai. Напомним, что речь идет о 180-сильном электромоторе на задней оси, 175-сильном электрохимическом генераторе, превращающем водород в электроэнергию, и трех баллонах, вмещающих суммарно 5,6 кг водорода. Понятно, что запас хода у более тяжелого и габаритного Hilux оказался меньше: 587 км на одной дозаправке против 650 км у Mirai. Но разработчикам важно другое: понять, будет ли оправдан подобный обмен или необходимо строить пикап с нуля.
Мобильность для каждого
Присутствие все еще не электрифицированных моделей Toyota в презентациях подтверждает многофункциональный подход компании, ведь не все страны готовы к радикальным изменениям. Поэтому большинство любимых моделей все еще останется на рынке с привычными нам углеродными двигателями, что кого-то точно порадует. И все это в рамках цели компании – «обеспечить мобильность для всех», независимо от социального и финансового положения или физического состояния.
«В будущем мы планируем тщательно развивать наше портфолио моделей, чтобы и дальше предоставлять всем клиентам возможность выбрать свою экологическую версию автомобиля», – уверяет CEO Toyota Motor Europe Мэтт Харрисон.
Тем не менее в Toyota Motor Europe говорят о значительном приросте в сегменте электрифицированных автомобилей. Если в 2022 году доля приходившихся на них продаж в Европе составляла 66%, то за этот год она увеличилась до 71%. Согласно прогнозам, в 2024 году продажи гибридных моделей вырастут до 75% благодаря появлению новых Toyota Yaris и Yaris Cross, а также Toyota C-HR в версиях Hybrid and Plug-In Hybrid. В следующем году следует ожидать новое пополнение гибридных модификаций, которые станут предварительным этапом перехода к электрификации.
А теперь давайте более детально рассмотрим, что именно предлагает бренд в ближайшее время для рынка Европы и какие модели анонсируют уже сейчас.
Toyota Land Cruiser Prado
Значительную ставку в компании делают на продаже легендарной модели Toyota Land Cruiser (Prado) в новейшей генерации J250, которую представили прямо на форуме. Новое поколение LC Prado базируется на той же платформе GA-F, что и LC 300, и имеет аналогичную колесную базу 2850 мм вместо 2790 мм у J150. С архитектурной точки зрения здесь останется все по-прежнему: рама, пружинная подвеска с неразрезным мостом сзади и независимая двухрычажная спереди.
Поколение J250 получает первый в истории модели электроусилитель руля, что обеспечивает лучшую маневренность и значительно уменьшает отдачу при движении по неровной поверхности, поэтому с механической коробкой можно проститься.
Для нашего региона будет предусмотрен турбодизель 1GD-FTV (2800 куб. см, 204 л.с., 500 Нм). Через два года у Prado появится гибридная версия Hybrid 48V на базе того же 2,8-литрового дизельного агрегата.
Сначала будут доступны для заказа «обогащенные» версии Prestige и Executive плюс «приветственная» серия First Edition с эксклюзивными фишками в комплектации, которая будет выпущена лимитированным тиражом.
Toyota Hilux
Hilux – квинтэссенция тойотовской практичности. В нем нет ничего лишнего – только необходимое: грамотная конструкция, емкость, грузоподъемность, комфорт, умеренная насыщенность технологий. Об этом свидетельствует 21 миллион проданных единиц. Сегодня пикап производится в шести странах, а продается буквально во всех уголках мира (более чем в 180 странах).
И в восьмом поколении Toyota Hilux не обошла волна гибридизации, пусть и мягкой. Старую добрую турбодизельную «четверку» 1GD-FTV (2800 куб. см, 204 л.с.) адаптировали для работы в паре с 48-вольтовым (16 л.с. и 65 Нм) стартер-генератором, который модифицирован под куда более строгие условия эксплуатации, характерные для «хайлаксов». Тем интереснее, что литиевую батарею удалось уместить под задними сиденьями, то есть не пришлось перекраивать лестничную раму или уменьшать полезный объем кузова. Помимо своей основной работы она через преобразователь постоянного тока будет питать 12-вольтовую электросхему автомобиля.
Гибридная система добавит дополнительную улучшенную реакцию дроссельной заслонки и более линейное ускорение, экологический старт-стоп, а также в зависимости от режимов движения Hilux Hybrid 48V будет экономить 5-10% дизтоплива. Отдельно подчеркивается водонепроницаемость: двухмоторный Hilux может форсировать броды глубиной до 70 см. Но самое важное, что гибридизация никоим образом не отразилась на тяговых характеристиках и грузоподъемности, которые остаются исключительными: 3,5 тонны и 1 тонна соответственно.
Электрификация и смена стилистики
Электрическую линейку в Toyota анонсировали еще раньше, а сейчас только немного скорректировали, объявив появление к 2026 году шести моделей на батарейках BEV под суббрендом bZ.
«Несмотря на то что мы до сих пор предлагаем многоуглеродные автомобили, компания продолжат увеличивать долю авто с нулевым уровнем выбросов. И мы предоставим возможность клиентам до 2026 года выбрать из пятнадцати разных моделей ZEVS (Zero Vehicle Emission) под брендом Toyota, что будет включать и шесть моделей полностью электрических», – добавил Наката-сан.
Начало уже положено в этом году вместе с выпуском bZ4X, который предлагает повышенный клиренс кроссоверов и удобную в городе компактность. В его основе глобальная архитектура eTNGA, как и в других будущих электромобилях компании. Он имеет электродвигатель на 204 л.с. и батарею 71,4 кВт*ч, обеспечивающую пробег в 450 км (WLTP) на полном приводе. Наследники же заполнят другие секторы модельной линейки.
Toyota FT-3e
FT-3e демонстрирует, каким будет давно ожидаемый от Toyota городской EV-кроссовер. Судя по концепту – весьма незаурядным и одновременно максимально полезным для общества. При вполне привычных для паркетников габаритах (4860х1955х1595 мм) у него благодаря сверхмалым свесам целая трехметровая колесная база.
По словам Саймона Гамфриса, CEO европейского отделения Toyota, «кроссовер сможет разукрасить яркими красками будни клиентов благодаря новым впечатлениям от вождения и персонализированным услугам, основанным на инновационных технологиях».
В облике ситикросса сочетается передовой стиль и тойотовская эстетика электрокаров (в основе FT-3e – универсальная BEV-архитектура нового поколения). При этом стилисты постарались сделать линии и поверхности кузова максимально простыми и чистыми – не в последнюю очередь, чтобы выгодно подчеркнуть сканеры отпечатков пальцев и внешние (!) цифровые дисплеи а-ля «подвижная строка». Когда водитель приближается к автомобилю, они в зависимости от выбранных настроек могут отображать информацию о состоянии заряда аккумулятора, температуре в салоне, качестве окружающего воздуха и т.д. На моей памяти это первый раз, когда дисплеи используются как ключевой элемент дизайна.
Однако все самое интересное – внутри FT-3e. И это даже не об интерьере, хотя и он нетривиален – чего стоит россыпь экранов и односпицевый руль а-ля Aston Martin Lagonda и Citroen DS. Здесь речь идет об аккумуляторных технологиях следующего поколения. По словам г-на Гамфриса, они разработаны для достижения идеального баланса между производительностью, доступностью и природными ресурсами. Их главная инновация – возможность электрокара служить таким же средством передачи энергии, как обычный аккумулятор. Это способствует еще более быстрому достижению углеродной нейтральности.
Toyota Urban SUV
Обычно судьба концептов с футуристической внешностью незавидна. Через полгода или год показов на всевозможных ивентах их отправляют в утиль – уж слишком они оторваны от реальности. В случае с Urban SUV все с точностью до наоборот. Уже через шесть месяцев он появится в европейских автосалонах. Цель – закрепить успех, достигнутый Toyota Yaris Cross. Этот кросс-компакт неожиданно стал самым популярным паркетником класса B-SUV в Старом свете. Японцы уверены, что этот сегмент станет одним из самых больших в Европе для BEV-электромобилей.
Хотя, если честно, при своих габаритах (4300х1820х1620 мм) Urban SUV в рамки субкомпактного класса не вписывается. Что уж говорить об очень смелом для электромобиля облике: необычно высокий силуэт, небольшие свесы, значительное количество граней и острых сочетаний.
На выбор будут предложены передне- и полноприводные версии, а также тяговые батареи с дальнобойностью 500 и 800 км. Так что покупатели сами будут расставлять приоритеты, что им важнее: доступность или запас хода. Urban станет самым компактным и доступным в запланированной линейке из шести тойотовских «электричек», на ступеньку ниже другой полностью электрической модели – bZ4X. К сожалению, пока это вся информация – даже настоящее имя «электрички» японцы смогли удержать в тайне.
Toyota Sport Crossover
Премьерный цикл Sport Crossover Concept более длительный – модель появится в шоурумах не раньше лета 2025 года. Уж насколько смелый внешне Urban SUV, но Sport Crossover метит в иконы стиля. Именно так Toyota представляет себе концепцию спортивного кроссовера: утонченный аэродинамический силуэт в стиле итальянских фастбеков 60-х, без оглядки на практичность и удобство посадки. Его аудитория – начинающие покупатели электромобилей, которые ищут альтернативу внедорожникам. Любопытно, что модель разрабатывалась одновременно для европейского и китайского рынков совместным предприятием BYD Toyota EV Technology, созданным в Китае компаниями Toyota и BYD.
Линейка Toyota Proace
В 2019 году японцы основательно пересмотрели модельный ряд, выделив в отдельную линейку Toyota Professional свои легкие коммерческие автомобили, плюс уделили особое внимание сотрудничеству с клиентами на протяжении всего процесса владения техникой. Переформатирование дало мгновенный результат: продажи взлетели вверх, а в «постковидном» 2022 году компания вообще установила рекорд, продав 119 тыс. «профессионалов». В этом году ожидается еще более впечатляющая цифра – более 140 тыс. А в 2025-м количество реализуемых фургонов должно превысить 180 тыс. Поэтому линейка коммерческой техники получает не только гибридный пикап Hilux Hybrid 48V, но и обновленный Proace, среднеразмерник Proace и крупногабаритный Proace Max.
В следующем году Proace и Proace City предстанут в рестайлинговом облике, который еще больше подчеркивает их индивидуальность и одновременно принадлежность к тойотовской семье за счет трапециевидной решетки.
В соответствии с многосторонним подходом японского производителя к углеродной нейтральности обе модели предлагаются и в BEV-электромобильных версиях. Proace получают аккумуляторные батареи на 75 кВт*ч, что обеспечивает до 350 км без подзарядки. Также доступна меньшая батарея на 50 кВт*ч, обеспечивающая мощность 136 л.с. Для Proace City и Proace City Verco предлагают батарею всего 50 кВт*ч, но с улучшенной дальностью хода – до 330 км (по сравнению с нынешней моделью это больше на 50 км).
Остаются и обычные ДВС на 2,0 л и 1,5 л с разными КПП. Это подчеркивает стремление Toyota предоставить всем клиентам разнообразные, доступные и практические варианты – будь то в их частной или деловой жизни – для ускорения темпов сокращения выбросов CO2, что будет способствовать мобильности с нулевым уровнем выбросов.
А вот Proace Max – настоящая жемчужина в короне Toyota Professional. И очередное дитя любви «по-французски». Но у «макса» братьев гораздо больше: здесь и Citroen Jumper, и Peugeot Boxer, и Fiat Ducato, и Opel Movano. Помимо приличной линейки силовых агрегатов, заказчик может выбирать из нескольких вариантов кабин, надстроек и грузовых отсеков. Тут и 2- или 4-дверные версии с одним либо двумя рядами сидений, и несколько вариантов колесной базы плюс по три значения длины и высоты кузова, в максимальной конфигурации вмещающей 17 кубометров. Запас хода версии Max с тяговой батареей емкостью 110 кВт*ч (272 л.с., 410 Нм) – до 420 км по стандарту WTLP. На европейский рынок линейка «профессионалов» выйдет в начале 2024 года, тогда же будут объявлены цены.
Расширение линейки и ее электрификация – лишь часть стратегии развития бренда Toyota в коммерческом секторе. Японцы намерены улучшить обслуживание клиентов благодаря новой методе взаимодействия с ними. Это и особое внимание к сервисному обслуживанию, и конкурентоспособное страхование, и помощь на дороге, включающая предоставление бесплатных подменных автомобилей. Достаточно сказать, что японцы открывают автономные профессиональные центры Toyota по предоставлению услуги специализированной экспертизы и обслуживания коммерческих автомобилей.
В целом такая широкая демонстрация концептов, новинок, технологий от Toyota свидетельствует о том, что японский автопроизводитель прекрасно понимает вызовы сегодняшнего дня и готов удовлетворить совершенно разные потребности клиентов. Уверенно двигаясь в будущее, Toyota не только разрабатывает сразу несколько перспективных направлений, но и продолжает совершенствовать свою сверхуспешную гибридную программу. Так что высокие технологии от Toyota – это не только то, что можно будет увидеть на дорогах будущего, но и то, что можно приобрести в автосалонах бренда уже сейчас.
Репортаж из Kenshiki Forum 2023
Александра Ершова
Читайте Korrespondent.net в Google News
