В oснoвe Voyah Free лeжит oригинaльнaя мoдульнaя плaтфoрмa ESSA (Electric Smart Secure Architecture) с бaтaрeeй в пoлу и пнeвмoпoдвeскoй «пo кругу»: пeрeдняя — нa двoйныx пoпeрeчныx рычaгax, зaдняя — мнoгoрычaжнaя. Дизaйн рaзрaбaтывaлся при пoддeржкe итaльянскoй студии Italdesign. Гaбaритнaя длинa крoссoвeрa — 4905 мм, ширинa — 1950 мм, высoтa — 1645 мм, кoлёснaя бaзa — 2690 мм. Сaлoн — пятимeстный, трeтьeгo рядa нeт. Oбъём бaгaжникa — 560 л (сo слoжeнными сидeньями втoрoгo ряда — 1320 л), электрические версии имеют дополнительный передний багажник объёмом 72 л.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
До сегодняшнего дня электрические версии имели единую батарею ёмкостью 88 кВт·ч. Условно городская версия имеет один электромотор на задней оси, его максимальная отдача — 255 кВт (347 л.с.) и 520 Нм, запас хода на одной зарядке — 505 км по устаревшему ездовому циклу NEDC. Двухмоторная полноприводная версия располагает совокупной отдачей в 510 кВт (694 л.с.) и 1040 Нм, запас хода на одной зарядке — 475 км по циклу NEDC, разгон с места до 100 км/ч занимает 4,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.
Представленная сегодня «долгоиграющая» версия снабжена батареей на 106 кВт·ч, а пиковая отдача двухмоторной силовой установки снижена до 360 кВт (490 л.с.) и 720 Нм, при этом динамика разгона, если верить официальному сайту марки, улучшилась (!) — первую «сотню» дальнобойный кроссовер набирает за 4,4 с. Запас хода для новой версии указан уже по современному китайскому ездовому циклу CLTC и составляет 631 км (по NEDC — 730 км).
Базовое оснащение у всех версий Voyah Free очень богатое, в него входят красочное трёхэкранное табло на передней панели с мощным процессором Qualcomm Snapdragon 8155 и функцией обновления ПО «по воздуху», кожаный салон, двухзонный климат-конроль, дорогая аудиосистема, куча камер, современные электронные ассистенты водителя, панорамная стеклянная крыша и многое другое.
Моноприводная электрическая версия стоит в Китае от 343 600 юаней (2,95 млн рублей в переводе по текущему курсу), самая мощная полноприводная — от 373 600 юаней (3,2 млн рублей), представленная сегодня дальнобойная версия — от 393 600 юаней (3,37 млн рублей).
Какая из трёх версий будет в итоге адаптирована для российского рынка, неизвестно — Evolute официально флагманский кроссовер ещё не представлял. Не исключено, что китайский производитель сделает для российских партнёров отдельную спецификацию — например, упрощённую и удешевлённую, при этом надо понимать, что для нас она в любом случае будет стоить дороже, чем любая китайская у себя на родине. О других грядущих моделях Evolute читайте в нашем отдельном материале.
