Полный привод, советская сборка и электромотор: мифы и факты о Fiat Panda

написаноadminGWP 28.09.2021

«Я сoздaвaл Пaнду слoвнo бытoвoй прибoр нaпoдoбиe xoлoдильникa».

Джoрджeттo Джуджaрo

Кoнцeпция тexничeскoй эстeтики при минимaлизмe в рeшeнияx и мaксимaлизмe в функциoнaлe oпрeдeлилa сущнoсть Fiat Panda. Гaбaриты – кaк у любoй мaлoлитрaжки врoдe сoвeтскoгo Зaпoрoжцa, нo при этoм прoстoр в сaлoнe, дoстaтoчный для кoмфoртнoгo рaзмeщeния мoлoдoй сeмьи или пoжилoй пaры. Сoврeмeнный внeшний вид, нo бeз фрaнцузскиx «зaкидoнoв», чтoбы нe oтпугнуть стaршую aудитoрию путём зaигрывaния с иx дeтьми и внукaми. Aдeквaтнoe пoвeдeниe нa дoрoгe, экoнoмичнoсть, прoстoтa и xoрoшaя прoxoдимoсть… Вы eщe нe устaли слушaть нeсoчeтaeмыe кaчeствa?

Вoт и мaэстрo был вынуждeн вo мнoгoм нe прoстo «пeрeoсмыслить», нo дaжe «пeрeизoбрeсти» гoрoдскую мaлoлитрaжку мнoгoцeлeвoгo нaзнaчeния.

Мoдa тex лeт спoсoбствoвaлa прoстoтe в дизaйнe. В угoду рaциoнaлизму Джуджaрo сдeлaл мaшину мaксимaльнo «кoрoбчaтoй», тo eсть сoстoящeй из плoскиx пaнeлeй, сoeдиняющиxся пoд пoчти прямыми углaми. A чтoбы нe пoлучился xoлoдильник, буквaльнo нeскoлькими штриxaми мaэстрo прeврaтил утилитaрный двуxдвeрный aвтoмoбильчик вo впoлнe симпaтичный и дaжe в чeм-тo стильный xэтчбeк.

Oтсутствующиe зaдниe кoлёсныe aрки – нe бeдa, вeдь мнoгиe aвтoмoбили пoслeдующeгo дeсятилeтия врoдe Audi 100 C3 пoлучили тoчнo тaкoe жe рeшeниe. Нo Джуджaрo пoшeл eщe дaльшe! Рaзмeщeниe кoлёс пo углaм кузoвa с мaксимaльным увeличeниeм кoлёснoй бaзы – этo нexитрый приём, к кoтoрoму прибeгaли и дo итaльянскoгo мэтрa. A вoт испoльзoвaниe пoлнoстью плoскиx стёкoл (бoкoвыe слeвa и спрaвa – oдинaкoвыe), включaя лoбoвoe (!) – o, этo в кoнцe сeмидeсятыx гoдoв мoжнo смeлo нaзывaть нeoрдинaрным рeшeниeм. При этoм сeрийнaя Panda oтнюдь нe прoизвoдилa впeчaтлeния кaкoй-тo «гaзoнoкoсилки с крышeй», пoскoльку и прoпoрции, и дeтaлирoвку итaльянeц прoрaбoтaл дo мeлoчeй.

Дaжe сeйчaс итaльянскaя мaлoлитрaжкa выглядит кaк угoднo, тoлькo нe aрxaичнo. И eсли вы считaeтe углoвaтoсть нeaктуaльнoй, вспoмнитe нeмeркнущий «Гeлик» и нoвый Suzuki Jimny

В пoгoнe зa тexничeским минимaлизмoм кoнструктoры нaстoлькo увлeклись, чтo пoпытaлись oткaзaться oт трaдициoнныx мexaничeскиx стeклoпoдъeмникoв с трoсoвым привoдoм и врaщaющимся «вeслoм» в пoльзу рукoятки, кoтoрую нужнo былo двигaть ввeрx-вниз, пeрeмeщaя тaким oбрaзoм стeклo в прoёмe. A рoль внутрeнниx двeрныx ручeк, oтсутствующиx кaк клaсс нa тoм жe Лoгaнe пeрвoгo пoкoлeния, плaнирoвaли вoзлoжить на петли-хлястики. Впрочем, итальянцы всё же вовремя остановились и вернули интерьеру привычные элементы, при этом оставив такие необычные решения, как плоское лобовое, один «дворник» и полка для багажа в нижней части приборной панели.

В некоторых решениях прототипа итальянцы переплюнули даже «реношников» с их отсутствующими внутренними ручками на первом Логане

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Отличить более поздние версии легко по «четырём косым палочкам» на радиаторной решетке

В 1986 году машину модернизировали, что сказалось и на интерьере (второе фото)

Запаска в угоду максимального увеличения полезного пространства была сослана в моторный отсек – ровно в то самое место, где она оказалась на советской Таврии.

Смотрелась ли Panda примитивно? Отнюдь. Простой, лаконичный, но самобытный и запоминающийся образ автомобиля-космополита, на котором одинаково успешно и эффектно смог бы рассекать и 18-летний юноша, и его семидесятилетняя бабушка. И в этом, безусловно, была заслуга именно Джуджаро.

МИФ 2: Fiat Panda была крайне примитивной

миф

Panda вышла на дороги мира более четырех десятилетий назад – в 1980 году. В ранних модификациях в задней подвеске были полуэллиптические рессоры, а под капотом помимо четырехцилиндрового мотора с жидкостным охлаждением можно было обнаружить и двухцилиндровый «воздушник» от модели 126. Согласитесь, что подобный набор вряд ли позволял считать современникам Панду особо современным или технически продвинутым автомобилем.

В зависимости от года и комплектации интерьер выглядел по-разному, но голый металл в салоне присутствовал в любом случае

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Обратите внимание на количество пряжек ремней безопасности – Panda позиционировалась как пятиместный автомобиль!

И напрасно! Ведь в других версиях машина получила оригинальную зависимую подвеску типа «Омега», которая вследствие свойств и заложенной кинематической упругости несущей трубы обеспечивала каждому заднему колесу некоторую степень свободы перемещения друг от друга. При этом вместо рессор в подвесках были пружины, а спереди традиционно для переднеприводных хэтчбеков применили стойки типа МакФерсон.

Fiat Panda оказалась настолько хороша с точки зрения техники, что её оценили не только покупатели, но и журналисты: машина смогла занять второе место в конкурсе "Европейский автомобиль 1981 года", уступив только Ford Escort. Джуджаро же получил за этот проект премию "Золотой циркуль", неоднократно называя в интервью эту машинку своим любимым и наиболее обаятельным детищем.

Даже самая «мощная» 1000-кубовая версия едва разгонялась до 140 км/ч, а в поворотах машинка нещадно кренилась, подламывая боковины своих узеньких шинок 135SR13 или 145SR13

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Еще одна техническая изюминка Fiat Panda после модернизации – двигатель семейства F.I.R.E., то есть Fully Integrated Robotised Engine. «Огненный» мотор выпускали на полностью автоматизированном производстве с сотнями роботов, причем конструкция двигателя была также разработана на ЭВМ с использованием метода конечных элементов. Невзирая на блок цилиндров из чугуна и пятиопорный коленчатый вал, мотор с небольшим межцентровым расстоянием (77 мм) и отсутствующими водяными протоками между цилиндрами получился очень лёгким (всего 69 кг), ведь он состоял всего из 273 деталей, что было примерно на треть меньше, чем у аналогов того же рабочего объема. Разумеется, клапаны были расположены в головке, газораспределительный механизм приводился в движение ремнём, а не цепью, а впуск и выпуск разнесли на разные стороны головки блока, изготовленной из алюминия. В конце восьмидесятых мотор получил и центральный впрыск топлива, а также каталитический нейтрализатор, позволявший двигателю соответствовать актуальным нормам токсичности.

МИФ 3. У Панды существовала полноприводная версия

правда

Даже чисто внешне Panda больше походила не на нашу Таврию или какой-нибудь Ford Fiesta, а на советский ВАЗ-2121 с его короткими свесами, вертикальными боковыми стёклами-стенками и кормой с почти отвесным наклоном третьей двери. У Панды, правда, оно доходило до заднего бампера, как на вазовских универсалах, а фонари совершенно не ограничивали проём по ширине.

На этом, пожалуй, сходство с полноприводной Нивой заканчивалось. Ровно до 1983 года, пока в гамме итальянской малолитражки не появилась версия 4х4! В то время полным приводом владели считанные модели, если, конечно, говорить про постоянный, а не подключаемый – этим могли похвастаться разве что тольяттинский полноприводник и британский Range Rover. Стан «парт-таймовых» был обширнее, однако компактная малолитражка с парой ведущих осей – явление почти из ряда вон, за редким исключением вроде полноприводного Citroën Méhari, который выпускался как раз в период с 1980 по 1983 годы. Забавно, что в первый год выпуска Мехари 4х4 появилась Панда, а в последний – ее полноприводная версия. Скорее всего, такая Panda появилась как раз из-за того, что в Европе полюбили Ниву, и в пику этой машине итальянцы в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Puch создали версию с подключаемым полным приводом.

Panda 4×4 считалась некоторыми европейцами альтернативой советской Ниве, хотя с точки зрения проходимости между этими машинами лежала дифференциально-раздаточная пропасть

Её оснащали парой редукторов и карданных валов, однако задние колёса приводились в движение трансмиссией лишь тогда, когда водитель принудительно «активизировал» их. Особенности этой версии – продольные рессоры и наличие вакуумного усилителя в приводе тормозов. Однако полноприводную Панду ни в коем случае нельзя считать ни аналогом нашей Нивы, ни полноприводных Audi тех лет, ведь у итальянской машины отсутствовал межосевой дифференциал, и привод на задние колеса допускалось подключать лишь при бездорожье и в диапазоне скоростей до 40 км/ч – преимущественно при езде по прямой, ведь в поворотах колёса передней и задней осей проходили бы разный путь.

Полноприводная версия позволила «рекламщикам» Fiat эффектно обыграть это достоинство машинки на рекламных фото

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Поэтому с точки зрения трансмиссии Панду с определённой натяжкой можно считать аналогом луцкой «Волынянки», у которой при необходимости также принудительно подключался привод именно задней оси.

МИФ 4. Этот автомобиль собирались выпускать в СССР

правда

В конце восьмидесятых годов в Елабуге медленно, но очевидно умирал долгострой – возведение тракторного завода-автогиганта. Поняв, что этому предприятию в новых экономических условиях никак не родиться, в Совмине решили запустить на этом месте автомобильный завод, приняв для этого соответствующее постановление в июле 1988 года. Оно предусматривало запуск первой производственной очереди в 1991 году, второй – в 1993-м, ну а третьей – в 1995-м. Максимально сжатые запланированные сроки вдребезги разбились о новые экономические реалии. Валюты, так нужной для закупки оборудования, катастрофически не хватало, поддержка новых проектов автомобильной промышленности была переведена на «самофинансирование» еще в 1987 году, а постановление правительства СССР о развитии производственных мощностей в 16 смежных отраслях так и осталось в согласовании навсегда.

В общем, уже в 1990 году в правительстве прекрасно понимали, что ЕлАЗ собственными силами не потянуть и никакую новую Оку там выпускать не получится. Поэтому в спешном порядке партнёров стали искать за рубежом, для чего были проведены переговоры с представителями Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford… Все они были готовы поставлять либо готовые машины, либо машинокомплекты для их сборки, а вот делиться производственными секретами или продать оборудование – это другое. В этот момент чиновники вспомнили о Фиате, с которым четверть века назад всё не просто срослось, а вылилось в постройку огромного градообразующего предприятия, чувствующего себя относительно неплохо даже в условиях турбулентности периода гласности, хозрасчета и перестройки. При этом первая очередь производства ЕлАЗа, судя по информации, просочившейся в прессу, предусматривала производство в Елабуге именно Fiat Panda! Эта весть вызвала резонанс и множество дискуссий.

Fiat Panda стала настоящей звездой мартовского номера журнала «За Рулем» за 1991 год, украсив собой и обложку

Одни утверждали, что модель устаревшая и её выпуск спустя 11 лет после начала производства в Италии уже лишен всякого смысла. Другие, напротив, видели в этой простой и утилитарной машинке если не советский «Жук», то как минимум развитие «сто двадцать четвёртой темы», только уже в другом месте и на переднеприводной платформе.

Тема Елабуги неоднократно поднималась на страницах старейшего советского, а потом и российского автоиздания. Панда там тоже фигурировала.

Конкурентов ни Самарам, ни Таврии в итальянском автомобиле не видел никто по простой причине: в условиях многолетнего дефицита своего покупателя нашел был любой автомобиль, а битва за его кошелёк в то время и в том месте выглядела бы просто смешно, ведь платежеспособный отложенный спрос многократно превышал предложение.

Во второй очереди в Елабуге должны были начать производство модели "А93" – самостоятельно-совместной модели, которая в дальнейшем нашла своё воплощение в проекте Березовского под названием "Всероссийский автомобильный альянс". Воистину, на тот момент всё смешалось в доме автомобильно-советских — и кони, и люди, и панды…

Увы, ни Фиатом, ни каким-либо другим автомобилем, включая бывший Opel Kadett с шильдиком Daewoo, в Елабуге так и не запахло, а изначально Камский тракторный завод со временем был трансформирован в свободную экономическую зону «Алабуга», которая затем стала лицензионным сборочным производством тракторов Минского тракторного завода, а также предприятием по выпуске спецтехники и оборудования для «нефтянки».

МИФ 5. Panda первого поколения выпускалась только с бензиновым двигателем

миф

Как мы уже вспоминали в предыдущих разделах, модель предлагалась с бензиновыми двигателями – двухцилиндровыми «воздушником» и четырехцилиндровым 900-кубовым мотором традиционной конструкции. Однако кроме 50-сильной тысячекубовой модификации 4х4 под капотом итальянской малолитражки можно было встретить и двигатель, работавший на тяжелом топливе. 1,3-литровый агрегат развивал 37 «лошадок». Однако если вы думаете, что на этом моторные вариации закончились, то глубоко ошибаетесь – в 1990 году итальянцы представили модификацию Panda Elettra.

Задолго до Tesla: компактный Fiat приводился в движение не только бензином или «соляркой», но и электричеством!

Батареи занимали место второго ряда сидений, а при снаряженной массе в 1150 кг электромотор выдавал 18 л.с., но уже в 1992-м вес машины снизили, а мощность двигателя, напротив, увеличили до 24 л.с. Правда, по-настоящему популярной «электро-Панда» так и не стала, ведь машина получилась тяжелой, не слишком практичной и довольно тихоходной.

МИФ 6. Panda была одной из самых дешевых машин в Германии

правда

На пресыщенном немецком рынке находилось место не только для Porsche 911, но и для куда более практичных, утилитарных и дешевых автомобилей, которые стоили примерно столько же, сколько комплект колёс для Порше.

Заметным элементом немецкого пейзажа Панда не стала, но отщипнуть некоторый кусок «бюджетного пирога» итальянскому производителю в Европе определённо удалось

Итальянский хэтчбек был весьма доступным автомобилем, хотя наши Жигули всё равно стоили дешевле. Так, наиболее дешевая модификация Lada Nova Junior с 1200-кубовым двигателем ВАЗ-2101 и заводским обозначением 21051 оценивалась в феврале 1991 года всего в 8990 дойчемарок, в то время как Fiat Panda – в 10 390 марок.

Отличить модификацию Панды при желании можно даже в профиль: после рестайлинга у машины пропал пластиковый «обвес» по периметру и появилась задняя объемная арка. «Жигулёвский» рисунок штампованных колёс – признак поздней модификации 4х4

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Интересно, что перелицованная Панда под названием SEAT Marbella стоила дешевле – 9675 DM, ну а наша Самара с 1,1-литровым мотором 21081 стартовала от 10 990 марок. Остальные автомобили вроде Nissan Micra, Wartburg с двигателем VW и Ford Fiesta стоили почти в полтора раза дороже – от 13 450 до 16 390 марок.

На некоторых модификациях этой машины была даже сдвижная матерчатая крыша!

То есть, в Германии у Панды из явных конкурентов были разве что устаревшие Жигули или советская «восьмёрка», которая на тот момент уже не являлась ни последним, ни предпоследним писком моды. Правда, потенциально наша Самара была классом выше, однако на практике многие потенциальные покупатели отдавали предпочтение «чисто западной» машине.

Грузите апельсины бочками: Fiat Panda Van отличалась «глухими» боковыми окнами и наличием пластиковой «пристройки» с распашными дверцами

1 / 3

2 / 3

3 / 3

МИФ 7. FIAT Panda первого поколения была массовой, но выпускалась недолго

миф

Уже в июле 1984 года с конвейера сошла миллионная Панда, к концу 1985-го было выпущено около 1,4 миллиона машин, а к концу лета 1988-го была взята цифра в 2 000 000 шт. Таким образом, этот Fiat был одним из наиболее массовых автомобилей марки и класса, выпускаясь вплоть до 2003 (!) года! Звучит несколько фантастически, но за два с небольшим десятилетия итальянцам удалось выпустить и продать четыре с половиной миллиона автомобилей – то есть только чуть меньше, чем за 18 лет в СССР произвели представителей самого первого семейства (4,8 млн экземпляров).

У машины было достаточно разных «эксклюзивно-именных» лимитированных исполнений, которые отличались наружным декором и элементами внутренней отделки

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Таким образом, этот Fiat действительно был одной из самых массовых моделей итальянского концерна, но выпускался не просто долго, а очень долго по мировым меркам. Ведь даже «единичку» и её производные в виде модификаций 21011/21013 в Тольятти выпускали на пять лет меньше. Конечно, «шестёрку» или «семёрку» на ВАЗе производили дольше, однако по мировым меркам Panda первого поколения может считаться настоящим долгожителем.