Eсли в чeрeдe сaмыx рaзнooбрaзныx нoвoстeй вы вдруг прoпустили инфoрмaцию o пoявлeнии нoвoгo Toyota C-HR, тo кaк рaз пришлo врeмя этo испрaвить.
Пoтoму чтo этo вeсeлaя и рaзнoцвeтнaя нoвoсть, в oтличиe oт тoй сaмoй чeрeды. И oчeнь интeрeснaя, вeдь Toyota C-HR прeдлaгaeт мнoгo тoгo, чeгo вы ни нa oднoй Toyota в Укрaинe eщe нe видeли.
Пeрвый Toyota C-HR прoизвeл фурoр нa рынкe и зaстaвил влюбиться в нeгo дaжe тex, ктo рaньшe нe плaнирoвaл приoбрeсти Toйoту – 70% пoкупaтeлeй oкaзaлись нoвыми клиeнтaми брeндa. Иx привлeклa прeимущeствeннo внeшнoсть, нeoжидaннo яркaя и смeлaя.
В нoвoм пoкoлeнии Toyota C-HR дизaйнeры дoбились eщe бoльшeгo эффeктa, вeдь этa мoдeль вышлa пoд лoзунгoм «conceptcar on the road». Дoстaтoчнo всeгo oднoгo взглядa нa кoнцeпт Toyota C-HR Prologue, чтoбы пoнять: тaк oнo и eсть. Кaк нaрисoвaли, тaк и сдeлaли.
A мы, в свoю oчeрeдь, сдeлaли для вaс нeбoльшoй, нo сoдeржaтeльный видeoтeст, гдe рaсскaзaли o глaвныx измeнeнияx, прoизoшeдшиx с Toyota C-HR.
A для тex, ктo oчeнь любит читaть, нижe выклaдывaeм тeкстoвую вeрсию нaшeгo тeст-дрaйвa.
Прeждe всeгo oтмeтим, чтo пeрeд нaми нe тoлькo нoвaя мoдeль. Этo нoвoe фирмeннoe лицo Toyota, впeрвыe oфициaльнo прeдстaвлeннoe у нaс именно на Toyota C-HR. Знакомьтесь, привыкайте, влюбляйтесь! Кажется, это будет не сложно.
Задняя часть автомобиля интересна не меньше, а возможно даже больше. Именно здесь новый Toyota C-HR наглядно демонстрирует, какой он совершенный и смелый. Совершенный настолько, что даже отказался от заднего дворника, а это очень смелый шаг.
Смелый, но обоснованный. Ведь этот кузов имеет сверхнизкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,31. И по-видимому, благодаря этому каплям дождя будет сложно удержаться на заднем стекле во время движения.
Посмотрите на светодиодный автограф, которым вас приветствует Toyota C-HR, независимо от комплектации. Разве не классно? А еще тут наконец-то привычное расположение ручек задней двери: они уже не спрятаны в стойку – теперь все ручки прячутся в кузов.
Но у всех ли Toyota C-HR будет такая замечательная контрастная расцветка задней части? Так вот, в первых двух комплектациях, Live и Active, кузов одноцветный. В последующих, Lounge и Premium, есть контрастная крыша, за которую в GR Sport придется доплатить около 20 тыс. грн. А уже в специальной версии Premiere Edition, которая доступна для топовых комплектаций Premium и GR Sport, получите еще и такую комплексную расцветку задней части. И не только ее, но об этом чуть позже.
Чтобы вы понимали: Premiere Edition – это некая надстройка над топовыми оснащениями Premium и GR Sport. Есть верхний этаж, а есть еще пентхаус. И Premiere Edition – это именно он. И наконец-то мы уже в него заглянем.
В салоне автомобиль тоже воспринимается совершенно иначе. Здесь новый руль, новая приборная панель, новые дисплеи, а также новая ручка переключения режимов езды. Она уже не нуждается в передвижении по фиксированным положениям, фактически это джойстик. И отсюда следует очень важная деталь: нынешний Toyota C-HR паркуется полностью автоматически. Раньше водителю приходилось давить на педали и переключать с D на R, сейчас уже нет.
Надо только заехать на парковку и нажать клавишу, которая активирует систему парковки. Далее система ищет свободное место, подходящее по габаритам, а когда находит, просит вас подтвердить начало парковки. После этого быстро и безопасно паркуется, а затем показывает на экране, какая она молодец, как аккуратно все сделала.
Теперь остановимся на нескольких важных нюансах комплектации.
Датчики парковки будут везде. Камера заднего вида – везде, но парковочные линии становятся динамичными только в комплектации Premium и GR Sport Premiere Edition, то есть добро пожаловать в «пентхаус». В нем к комплектации GR Sport добавляется также система камер кругового обзора, ассистент автоматической парковки и матричные светодиодные фары – как альтернатива, все это можно найти в комплектации Premium. Проекционный дисплей только в Premium Premiere Edition и GR Sport Premiere Edition.
Однако цифровая панель приборов диагональю 12,3 дюйма есть у всех Toyota C-HR, а дисплей такого же размера – у всех, кроме стартового оснащения Live, где он 8-дюймовый. Большой дисплей означает не только наличие навигации, но и новый процессор, вполовину более мощный. Поэтому пользоваться дисплеем очень удобно.
Что касается отделки, то новый Toyota C-HR чрезвычайно эко-френдли. Поэтому здесь много пластика вторичной переработки и мало натуральной кожи, небольшие лоскутки которой можно найти разве что на сиденьях комплектаций Premium и GR Sport. В основном используется так называемая веганская кожа. А в первых двух комплектациях сиденья вообще отделаны тканью. Правда, очень хорошей.
Есть еще такая интересная вещь, как контурная подсветка. У других Toyota она одноцветная, а тут 64 оттенка, из которых можно выбирать. Более того, можно запрограммировать их так, что они будут сменять друг друга в зависимости от времени суток.
Подвеска модели принципиально не поменялась. Как и раньше, она очень комфортная и полностью независимая: стойки МакФерсона впереди и удвоенные поперечные рычаги сзади. Но подвеску модернизировали и перекалибровали, потому что распределение массы между осями изменилось, особенно для полноприводной версии. Да, новый Toyota C-HR предлагает не только передний, но и полный привод.
Он не механический, а гибридный. То есть никаких карданов и муфт – только электромотор мощностью 40 л.с. и с моментом 84 Нм на задней оси. Да, мы уже знакомы с гибридным 4х4 Toyota по моделям RAV4 и Highlander. Но там полный привод построен на основе двигателя 2,5. А здесь у нас впервые двухлитровый полноприводный гибридный кроссовер.
Вообще в Toyota C-HR используется гибридная система Toyota 5-го поколения. Это прежде всего новая литий-ионная батарея, новый мощный электромотор, новый блок управления. Последний не только эффективнее, но и тише. И это, как по мне, главное, ведь того привычного для старых гибридов Toyota троллейбусного гула уже нет.
Имеется два мотора на выбор: 1,8 и 2,0. По сравнению с предшественниками гибриды на их основе значительно мощнее: теперь 140 и 197 л.с. Потребление у них примерно одинаковое, можно уложиться в 4-5 литров в городе, если не очень гонять. А тот, кто любит погонять, должен знать: даже самая спокойная версия с 1,8 по паспорту обещает 9,9 секунды до сотни. А самой динамичной является двухлитровая полноприводная – 7,9 секунды.
Лучшее, на мой взгляд, изменение в геометрии кроссовера – это дополнительный сантиметр клиренса. Было 14,5 – стало 15,5. Мелочь, но важная. В целом новый Toyota C-HR стал немного шире, а вот колесная база осталась прежней.
Потому и объем багажника почти не изменился. Он здесь такой же, как и был – около 300 литров. Однако есть докатка, а у крышки появился электропривод.
Мы уже упоминали о комфорте подвески, который у нас не вызвал никаких нареканий. А как насчет управляемости? И раньше с этим не было проблем, а сейчас ситуация еще лучше, потому что кузов Toyota C-HR стал еще более жестким на кручение. Вот только один пример: средняя стойка. Она не сварная, как прежде, а монолитная, да еще выполнена из сверхпрочной стали. А значит, легче и жестче.
Теперь заглянем на второй ряд. Поскольку колесная база не изменилась, не стоит ожидать здесь лимузинного пространства. Но места для пассажира среднего роста вроде бы хватает. Удобно, что стопы можно разместить под передним сиденьем – хорошо, что Toyota сохранила эту возможность. Также в распоряжении задних пассажиров появился USB-порт.
И есть еще такое, что сложно заметить, но можно почувствовать, к тому же на любом сиденье. Это мы о работе систем безопасности.
Да, тут новая камера и новый радар, которые вместе значительно увеличили расстояние и расширили углы, на которых Toyota C-HR выявляет опасность. У этой Toyota новый софт и еще много чего нового. Но главное, что здесь, опять же, возникает несколько новое ощущение. Как будто где-то рядом сидит опытный инструктор. Ну вот как в учебном автомобиле, где у инструктора есть дублирующие органы управления. И когда нужно, этот виртуальный инструктор вмешивается, но очень тонко и осторожно.
Например, если вы при старте с места не учли дистанцию до авто впереди и слишком сильно нажали на акселератор, Toyota C-HR проигнорирует такую вредную команду и не допустит аварии.
Или если дистанция до автомобиля впереди слишком быстро сокращается, тогда Toyota C-HR может немного притормозить. Для профилактики.
То есть новый Toyota C-HR не только защищает от опасной ситуации – он помогает в нее не попасть. И это очень хорошо. Ну а нам уже пора делать выводы.
Во-первых, нынешний Toyota C-HR – настоящий шоу-стоппер: не обратить внимание на этот кроссовер просто невозможно. Взгляд как-то сам к нему возвращается. Да, выглядит очень круто!
Во-вторых, здесь намного лучше интерфейс, и потому взаимодействовать с этим Toyota C-HR гораздо интереснее. И управлять приятно, ведь она мощнее, динамичнее, но в то же время ее аппетит почти не изменился.
В-третьих, появилось очень много фишечек, которых не было на старой модели и которых и теперь еще нет на других Toyota, не говоря уже о конкурентах. То есть эта машина новая, совершенная и в определенной степени эксклюзивная.
Прайс, конечно, все это учитывает, и потому тут цены от 1,3 до 1,8 миллиона (возможно, с небольшим хвостиком). Пожалуй, Toyota C-HR не самый дешевый автомобиль в своем классе. Но поверьте, это не тот случай, когда выбираешь умом и считаешь каждую гривну. Эту модель всегда покупали на эмоциях, покупали потому, что в нее влюблялись. И единственное, что изменилось в случае нового Toyota C-HR, так это то, что эмоции накрывают быстрее и держат сильнее.
Обязательно найдите время и познакомьтесь с этой машиной лично, ведь она того стоит!
ТЕСТ-ДРАЙВ САЙТ
Читайте Korrespondent.net в Google News
