Нa дaнный мoмeнт плaтфoрмa E-Sports прeдпoлaгaeт пoявлeниe нa нeй трёx типoв элeктрoмoбилeй с oбщим зaдним пoдрaмникoм, к кoтoрoму крeпятся зaдняя пoдвeскa (мнoгoрычaжнaя, с элeмeнтaми, изгoтoвлeнными нa 3D-принтeрe) и силoвoй блoк с oдним либo двумя элeктрoмoтoрaми. Прeдусмoтрeны двa вaриaнтa кoлёснoй бaзы — 2470 мм и 2650 мм, и двa вaриaнтa кoмпoнoвки 800-вoльтoвoй бaтaрeи — вeртикaльный (бритaнцы называют такую батарею «сундуком») и горизонтальный («скейборд»).
Короткобазный и длиннобазный варианты платформы E-Sports с вертикальной батареей.
1 / 2
Короткобазный и длиннобазный варианты платформы E-Sports с вертикальной батареей.
2 / 2
«Сундук» расположен за спинками кресел водителя и единственного пассажира и имеет ёмкостью 66,4 кВт·ч на короткобазной машине и 99,6 кВт·ч на длиннобазной (тоже двухместной). Запас хода на одной зарядке — около 480 и 725 км соответственно. Эти цифры могут показаться завышенными, но Lotus делает ставку на низкую массу своих машин и хорошую аэродинамику, при этом об алюминии в конструкции не сказано ни слова — судя по всему, ключевые элементы платформу E-Sports выполнены из стали.
Длиннобазный вариант платформы E-Sports с горизонтальной батареей и посадочной формулой 2+2.
Третий вариант платформы с батареей типа «скейтборд» ёмкостью 66,4 кВт·ч предназначенная для длиннобазных электромобилей с посадочной формулой 2+2. Второй ряд кресел делает невозможным установку «сундука», поэтому батарея располагается под полом, а высота посадки при этом увеличивается примерно на 100 мм. Версии с вертикальной батареей нужны для получения максимально низкой посадки водителя и максимального чувства контроля над машиной.
Короткобазный спорткар планируется снабжать единственным электромотором мощностью 350 кВт (476 л.с.), а длиннобазные могут иметь один (350 кВт) либо два электромотора на задней оси совокупной мощностью 650 кВт (884 л.с.). Посадочная ванна у всех трёх компоновок максимально унифицирована, а вот передний модуль платформы E-Sports компания пока не показала. В переднем модуле, по данным британских коллег, тоже могут располагаться электромоторы, и тогда электромобиль будет полноприводным.
Управляющий директор Lotus Cars Мэтт Виндл, на которого ссылается Autocar, говорит, что в теории на платформе E-Sports можно сделать даже кроссовер, но у самой компании Lotus такой задачи не стоит. Сейчас британский филиал компании занимается конкретно короткобазной версией спорткара, то есть моделью Type 135, которая появится в 2026 году. Какие модели увидят свет вслед за Type 135, говорить пока рано, а представленные варианты компоновки предназначены главным образом для потенциальных клиентов инжиниринговой структуры Lotus Technology. Пока что единственным названным клиентом является французская марка Alpine (принадлежит компании Renault): её электрический спорткар, скорее всего, будет базироваться на короткобазной версии платформы E-Sports, но дата дебюта пока не названа.
По сути, Lotus Type 135 — пока единственная подтверждённая модель на платформе E-Sports. Lotus попытается сделать Type 135 таким же доступным, каким был бензиновый Elise, то есть стоил бы в базе не более 50 тысяч фунтов стерлингов, но гарантировать это сейчас невозможно — всё будет зависеть от стоимости комплектующих к началу производства.
