Имeннo тaк, Toyota Camry былa кoрoнoвaннoй oсoбoй с сaмoгo свoeгo пoявлeния. Мoдeль пoлучилa кoрoну вмeстe с имeнeм, вeдь нaзвaниe Camry прoисxoдит oт япoнскoгo «kanmuri», чтo и oзнaчaeт «кoрoнa».
Впрoчeм, дeлo здeсь нe в oднoй лишь oнoмaстикe, пoтoму чтo рaзрaбoтчики нe тoлькo угaдaли с имeнeм, нo и пeрвoнaчaльнo oпрeдeлили тoт нaбoр свoйств, кoтoрый впoслeдствии прeврaтил Toyota Camry в сaмый нaстoящий бeстсeллeр.
Пoзвoльтe прoцитирoвaть oфициaльнoe зaявлeниe Toyota Motor Co., Ltd., кoтoрoe oнa сдeлaлa 23 янвaря 1980 гoдa – этo мнoгoe oбъясняeт.
«Toyota Celica Camry, кoтoрaя пoступилa в прoдaжу сeгoдня, былa рaзрaбoтaнa в oтвeт нa пoвышeнный спрoс нa пeрсoнaльныe рoскoшныe сeдaны нa рынкe мaлoгaбaритныx лeгкoвыx aвтoмoбилeй. Этo спoртивный сeдaн высoкoгo кaчeствa с приятным и кoмфoртным дизaйнoм интeрьeрa и нeoбыкнoвeнными xaрaктeристикaми. Рaзрaбaтывaя нoвую мoдeль, инжeнeры Toyota слeдoвaли трeм oснoвным принципaм. Пeрвый: бeзoпaснoсть, бeсшумнoсть и стaбильнoсть вoждeния. Втoрoй: сoврeмeнный стиль и чудeснaя aэрoдинaмикa. Трeтий: стaндaрты кaчeствa, сooтвeтствующиe спoртивнoму сeдaну высoкoгo клaссa»
Пoстoйтe, a пoчeму Celica Camry, спрoситe вы. И при чeм тут двoйнoe имя и oпрeдeлeниe «спoртивный»? Дeлo в тoм, чтo этoт чeтырexдвeрный aвтoмoбиль, кoтoрый пoявился в 1979 гoду, сугубo тexничeски с будущeй мoдeльнoй линeйкoй Toyota Camry нe имeл пoчти ничeгo oбщeгo. И прeждe всeгo этo был нe глoбaльный прoдукт, a чистo мeстный, испoльзoвaвший кoмпoнoвку, узлы и aгрeгaты Toyota Celica, кoтoрaя тoгдa прeдлaгaлaсь нa япoнскoм рынкe исключитeльнo кaк двуxдвeрнoe купe или трexдвeрный лифтбeк. Впрoчeм, имeннo этa мaшинa в штaб-квaртирe Toyota oфициaльнo считaeтся пeрвым пoкoлeниeм Toyota Camry. И имeннo эти принципы впoслeдствии стaли oснoвoй успexa будущeй лeгeндaрнoй мoдeли.
Toyota Celica Camry A40 и A50 (1979–1982)
Нoвaя мoдeль oкaзaлaсь нeскoлькo длиннee бaзoвoй Toyota Carina, нa oснoвe кoтoрoй и былa пoстрoeнa, нeсмoтря нa oбщуюкoлeсную бaзу 2500 мм. Тaкиx мaшин удaлoсь прoдaть бoлee 100 000 штук – и этo при услoвии, чтo прoдaвaлaсь Toyota Celica Camry всeгo три гoдa и тoлькo нa япoнскoм рынкe. Сeрии A40 и A50 прoизвoдились исключитeльнo нa зaвoдe «Цуцуми»в прeфeктурeAйти.
Внeшнe Toyota Celica Camry пoлучилa нeмнoгo удлинeнную пeрeднюю чaсть oт Carina и нeкoтoрыe элeмeнты дизaйнa Toyota Celica XX, извeстнoй зa прeдeлaми Япoнии кaк Celica Supra.
Стандартно для автомобилей второй половины 70-х все версии Toyota Celica Camry использовали классическую компоновку с задним приводом. Компактная модель А40 получила неразрезной мост сзади, а более крупная А50 – независимую подвеску всех колес.
С весом чуть меньше тонны Toyota Celica Camry использовала четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2 л, так что к динамике особых вопросов не было. Но интересно, что автомобильные эксперты многих стран до сих пор не считают эту модель настоящей Toyota Camry! Просто потому, что в ее основе лежит Toyota Carina. А вот в «истинную» Camry машина превратилась только с появлением серии V10.
Серия V10 (1982–1986)
Это была на самом деле первая машина, получившая имя Camry без дополнений. И первая Toyota Camry, которую начали производить в Штатах в 1983 году. Toyota считала, что сможет легко покорить сердца покупателей крупнейшего рынка мира, нужно только предложить надежность мирового уровня.
Сегодня это выражение уже набило оскомину, но в начале 80-х именно надежность была главной проблемой во всей автомобильной индустрии. Стоит лишь упомянуть концерн British Leyland, отправленный британским правительством в свободное плавание как раз тогда, когда с конвейера сошла первая Toyota Camry.
Кто теперь помнит английские автомобильные марки, которые входили в этот концерн? Их погубили феноменальная ненадежность и отвратительное качество! Та же картина, за редкими исключениями, была и в Америке. Некоторые считают, что заокеанский автопром был спасен в 1983 году с появлением новой платформы Fox, на которой построили Ford Mustang третьего поколения. Но на самом деле 175 лошадей от карбюраторного V8 объемом 4,9 литра кардинально ситуацию не переломили. Проблемой были технологии 60-х, которые в Англии и Америке использовали аж до конца 80-х. Качество и надежность были бичом основных производителей того времени.
Вот здесь и «выстрелила»Toyota Camry. Вспомните третий принцип официального заявления Toyota Motor Co., Ltd., которое мы цитировали ранее. Забегая вперед, можно утверждать, что именно японские стандарты качества покорили Америку. Именно благодаря им покупатели и потянулись за японскими автомобилями.
А главное, что Toyota Camry серии V10 получила поперечное расположение двигателя и передний привод, который используется до сих пор. Toyota не зря «развернула» двигатель, ведь благодаря этому салон стал гораздо просторнее и удобнее.
Сначала Toyota Camry производилась на том же заводе «Цуцуми», но уже в 1983 году стартовало производство в Америке. Потому именно Camry V10 американцы считают первым поколением. Модель стала основным конкурентом своего давнего соперника Honda Accord и многих американских автомобилей, от Ford Tempo и Plymouth Horizon до Dodge Omni и Chevrolet Citation.
Новая Toyota Camry предлагалась с тремя четырехцилиндровыми двигателями. Бензиновые объемом 1,8 и 2 л агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехдиапазонным автоматом – первой в мире коробкой передач такого типа с поперечным расположением для переднеприводных автомобилей. Единственный 1,8-литровый турбодизельный мотор был доступен только с механической коробкой.
Но важнее всего то, чтопокупатели получили желаемое качество и новые интересные решения, которые без преувеличения оказались пророческими. Среди них стоит отметить (цитируем) «регулировку обогревателя или кондиционера для отдельной настройки температуры воздуха как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье» – прообраз того самого двухзонного климат-контроля, который и в наше времясчитается золотым стандартом. Или «двухступенчатое кондиционирование воздуха с новым режимом «Экономичный» для лучшего, чем когда-либо, сохранения энергии». А еще «аудиосистема с низкочастотными динамиками для широкого и захватываюшего диапазона звука» – мы ведь и сегодня любим сабвуферы, правда? Вспомним также «многофункциональное водительское сиденье для максимального комфорта независимо от телосложения» – именно так и начинались будущие анатомические сиденья. Теперь вы знаете, почему так удобно сидеть в любой современной модели Toyota, не только в Camry.
Серия V20 (1986–1992)
Новая Toyota Camry V20 имела много общего с Lexus ES первого поколения, чем покорила многих американских покупателей. Подобная колесная база, удлиненный и расширенный кузов ожидаемо добавляли комфортного пространства для пассажиров. Значительно увеличилось и багажное отделение. Кузов новой Camry стал более округлым, обтекаемым и, как следствие, более аэродинамичным.
В этом поколении Camry впервые в своей истории стала еще и универсалом. И именно эту машину начали полностью производить на заводе в Джорджтауне в американском штате Кентукки, постепенно превращая ее в американский автомобиль.
Серьезным новшеством серии V20 стала система полного привода All-Trac, представленная в 1988 году. Она прибавила корпоративной и технологической гордости Toyota, но фактически осталась невостребованной большинством покупателей, ведь у японской марки было много других замечательных полнопроводных моделей. Кроме этого появились и первые двигатели V6, бензиновые и дизельные: 1VZ-FE и 2VZ-FE.
Серия V30 (1990–1994) и XV10 (1991–1996)
Популярность японского седана была феноменальной: уже в 1985 году Toyota продала 100 000Camry. А к началу 1991-го на заводе «Цуцуми»и в Кентукки было произведено 2 175 270 автомобилей Camry. Из этого числа только 240 901 авто досталосьевропейскомурынку– при условии, что в Старом свете машина дебютировала в 1983 году.
Такойрезультат побудил компанию приступить к разработке серии XV с более широким кузовом. И новая Toyota Camry официально перешла из класса компактных в категорию автомобилей среднего класса (по классификации EPA). Началось параллельное производство двух самостоятельных вариантов Camry для японского и американского рынков.
Причина, почему это происходило, достаточно проста. В Японии экономически выгодно было производить небольшие автомобили с шириной кузова 1,7 м, однако американским потребителям были нужны гораздо более просторные машины. Поэтому как раз для США построили версию XV10 с шириной кузова в 1770 мм против 1695 мм у японской Camry V30.
К 1993 модельному году Toyota Camry неожиданно получила кузов купе. Но продержалась эта машина на конвейере всего три года. Этот семейный седан никто пока не воспринимал как спортивный, хотя от дизельных агрегатов было решено отказаться. Теперь предлагалось всего два бензиновых двигателя: базовый четырехцилиндровый 2,2-литровый и опциональный трехлитровый V6.
Серия V40 (1994–1998) и XV20 (1996–2002)
Серия Camry V40 для японского рынка не подвеглась серьезным изменениям из-за тех же экономических решений. Принципиальным стало снятие с конвейера топ-версии Prominent, а флагманом Camry в Японии назначили комплектацию Vista. Четырехцилиндровых агрегатов рабочим объемом 1,8 и 2,2 литра здесь всем хватало.
Тем временем при активном участии инженерного подразделения Toyota в Энн-Арборе, штат Мичиган, для Северной Америки была запущена версия XV20. Именно она стала самой продаваемой за океаном.
Машина получила удлиненную на 10 см колесную базу и новый внешний вид. Самым мощным стал трехлитровый 192-сильный V6 с крутящим моментом 283 Нм, работавший в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Разгон до сотни занимал всего 7 секунд, но автомат к этому двигателю не предлагался даже за доплату. Однако было заметно, что Toyota Camry пытаются привить спортивные гены, и отчасти это вышло.
В 1997 году спортивное подразделение Toyota Racing Development разработало комплект турбо для XV20. Нагнетатель рассчитывался именно для трехлитрового V6 и поднимал мощность до 247 л.с., а крутящий момент до 328 Нм.
V50 (1998–2003) и XV30 (2001–2006)
В японской системе координат V50 – это шестое поколение Toyota Camry. Но в салонах дилеров предлагалась единственная версия Camry Vista. В июле 1998 года на родине автомобиль получил новую платформу ТС, разрабатывавшуюся в том числе для Toyota Prius. Эта платформа сменила сразу четыре старых: E Corolla, T Corona, Carina и Avensis.
Интересно, что наследницей седана Camry Vista и универсала Camry Vista Ardeo впоследствии стала Toyota Avensis второго поколения.
В Америке также представили новую платформу. Универсальная гибкая платформа К предназначалась для второго поколения Toyota Avalon, но прекрасноподошла и новой Toyota Camry XV30. Машина стала длиннее и выше, а стремительный профиль и неожиданный для семейного седана престиж и комфорт позволили компании продать в 2005 году (последнем полном году производства этого американского поколения) 431 703 автомобиля.
Серия XV40 (2006–2013)
Toyota Camry XV40, которая была очень торжественно представлена на Североамериканском международном автосалоне 2006 года, продавалась и в Японии. Это была модель восьмого поколения (в японском исчислении), или Daihatsu Altis. В Австралии Camry серии XV40 вообще сделала шаг в премиальный сегмент и предлагалась как Toyota Aurion.
Совершенно не революционная переработка и модернизация XV30, которая ушла, привела к невероятному результату. Toyota Camry поднялась на пик популярности. Только в Америке в 2007 году компания сумела продать 473 108 Camry.
Такой удивительныйуспех объяснялся сразу несколькими факторами. К обычному качеству и комфорту добавилось то, что в этом поколении Toyota Camry стала одним из самых быстрых седанов в классе. Машины, оснащенные 268-сильным 3,5-литровым V6 и шестидиапазонной автоматической коробкой, разгонялись до сотни всего за 6 секунд. Это для любителей спорта.
А для любителей всех типов зеленого движения дебютировала гибридная система Hybrid Synergy Drive. При ее совокупной мощности в 187 л.с. большой седан тратил в городском цикле всего 5,9 литра топлива на сотню.
Этот показатель был зафиксирован и подтвержден в официальных испытаниях. Однако он настолько всех поразил, что конкуренты подняли самое настоящее восстание! В конце концов процедура испытаний была пересмотрена, и в результате официально подтвержденный городской расход для гибридной Toyota Camry 2008 модельного года поднялся до 7,1 литра. Изменения не глобальные, соответствующий показатель все равно был гораздо меньше, чем у конкурентов, но головная боль у последних немного утихла.
Пиком признания модели и уважения самой марки в Северной Америке стало приглашение в 2007 году Toyota Camry к самой популярной в США дисциплине автоспорта – кузовной серии NASCAR. Впервые в истории этого чемпионата была представленаиностранная марка! Кстати, Toyota Camry выступает в серии NASCAR и сегодня. Так что слова о спортивном седане – это не только слова.
Серия XV50 (2011–2020)
На родине ее снова представили как Daihatsu Altis. А на главном американском рынке машина не стала хитом. Редизайн кузова не выглядел убедительно, особенно по сравнению с моделью-предшественницей. Да и моторная программа не впечатлила. Самым мощным двигателем, предлагавшимся с XV50, был атмосферный бензиновый 3,5-литровый V6 (2GR-FE) мощностью 268 сил с крутящим моментом 336 Нм.
Впрочем, ситуацию спасла обновленная гибридная система, да и новый интерьер с очень хорошей информационно-развлекательной системой Entune был принят благосклонно. Несмотря на это, критические отзывы требовательной американской автомобильной прессы заставили Toyota значительно изменить внешность Camry уже к 2015 году.
Вместе с внешностью модернизировали и ходовую часть: более жесткие настройки пружин и амортизаторов поддерживали скоростную и агрессивную езду. С V-образной «шестеркой»эта Camry разгонялась до сотни за 6 секунд, благодаря чему седан стал самым быстрым в классе на многих рынках.
Производство этого поколения для США и Японии было свернуто в мае 2017 года, но на заводе во Вьетнаме машину собирали до августа 2020-го. Кстати, на этом предприятии, как и на многих других, эта Toyota Camry считается лишь седьмым поколением модели.
Серия XV70 (2017–2024)
В январе 2017 года на Североамериканском международном автосалоне было представлено новое, во многом революционное поколение Toyota Camry. Серия XV70 была построена на новой модульной платформе Toyota New Global Architecture (TNGA). Кузов машины стал более спортивным, а платформа с заниженным центром тяжести, меньшей, чем раньше, массой и повышенной жесткостью позволила поднять управляемость Camry на новый уровень.
К тому же Toyota предложила своим клиентам нескончаемый список электронных помощников и значительно улучшила мультимедийку. Покупатели получили более умную информационно-развлекательную систему, 10-дюймовый проекционный дисплей, интеграцию смартфона по Bluetooth.
Теперь в распоряжении владельцев Toyota Camry был полный набор современных систем безопасности, среди которых система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе с полосы движения, автоматический дальний свет, 10 подушек безопасности, улучшенный контроль устойчивости, контроль тяги, электронное распределение тормозных усилий, помощь при торможении и технология интеллектуальной остановки.
Снова молодая
Стоит отметить, что Toyota Camry стала одной из самых успешных моделей в истории: начиная с 1982 года в мире было продано более 21 млн экземпляров. Самый популярный среднеразмерный седан производился на заводах Японии, Америки, Австралии, Китая, Таиланда, Вьетнама и Великобритании. Неудивительно, что историю Toyota Camry на разных континентах видят немного по-разному, поскольку не во всех странах производили все без исключения поколения. Но это уже дела минувших лет, тогда как нам пора возвращаться к настоящему.
Тем более что есть отличный повод: буквально на прошлой неделе в Украине, где официально продавались авто четырех последних генераций, была представлена новенькая Toyota Camry! Это все еще девятое поколение, если считать с того же 1982 года, но машина изменилась коренным образом. В первую очередь снаружи: дизайнерская концепция «энергичной красоты», которую очень удачно проработала дизайн-студия в США, воплощает хищные черты одного из самых известных видов акул – рыбы-молота. Стройная и агрессивная, новая Toyota Camry, безусловно, привлекает не только традиционную аудиторию, но и более молодых покупателей.
На первый взгляд силовое предложение принципиально не изменилось: бензиновый двигатель 2,5 л в сочетании с 8-ступенчатой АКПП (204 л.с.) или гибрид на основе мотора того же объема (230 л.с.). Но под капотом теперь гибридная система пятого поколения, которая дала возможность одновременно улучшить и экономичность, и динамику. Так что гибридная Toyota Camry динамичнее бензиновой почти на две секунды (7,2 против 8,9 секунды до сотни соответственно) и более чем вдвое бережливее в городе (4 л/100 км против 9 л/100 км).
Новый салон открывает потребителю дверь в современный цифровой мир, а очередное поколение системы Toyota Safety Sense помогает избежать опасности гораздо эффективнее, чем раньше. Впрочем, обо всех прелестях новой Toyota Camry мы подробно расскажем во время будущего тест-драйва. А сейчас только подытожим главное.
На протяжении всей своей истории среднеразмерный седан от Toyota предлагал и продолжает предлагать владельцу более чем достаточный набор всего, что нужно автомобилисту в повседневной жизни.
Более того, этот набор настолько выверен по спецификации и настолько качественен, что огромное количество клиентов заказывают Toyota Camry каждого следующего поколения не только задолго до появления новой машины в салоне дилера, но даже еще до демонстрации первых изображений будущей дебютантки!
Объясняется этот феномен просто. Покупая любимый напиток или заказывая любимое блюдо, мы прекрасно понимаем, что именно нам принесут, даже без предварительного снятия пробы. Та же история с легендарной Toyota Camry. Покупатель знает, что он получит, а потому нет смысла медлить. Так что поторопитесь: новая Toyota Camry уже ждет в официальных автосалонах! Вполне возможно, что вас.
САЙТ ТЕСТ-ДРАЙВ
Читайте Korrespondent.net в Google News
