Первая мировая война дала мощный импульс для развития автоиндустрии.
В 1870 году во время франко-прусской войны французский маршал Франсуа Базен упал в среду, в городе Мец. Его 170-тысячной группировки блокировали прусские части, превышающей силы. Постепенно боеприпасов в городе заканчивались, и из-за сильной распутицы и постоянные обстрелы, вагоны не могли, необходимо установить программное обеспечение, пишет Наталья Гузенко в № 14 журнала Корреспондент от 15 апреля 2016 года.
Также не было возможности вести большое количество продовольствия, так как большая часть лошадей была вскоре съедена солдат. После того, как склад боеприпасов, прачечная, химчистка, Базен подписал указ о капитуляции. В Париже, падение Меца, была возможность беспорядков и демонстраций. И после поражения, и император Наполеон III Седан в этом же году Франция была вынуждена капитулировать перед Пруссией и подписать унизительный мир.
Тогда же военный суд приговорил Базена к расстрелу, но приговор был заменен на 20 лет заключения на острове Святой Маргариты, недалеко от Канн. Тюрьмы маршалу удалось скрыться, спустя некоторое время, он переехал в Мадрид.
В ближайшее время, и жена, и товарищи оставили его, и господь войны, проживающих свои дни в полной нищете и забвении, написал его мемуары. В них он пытался оправдать поражение в Мец и возлагал вину на командование вооруженных сил, не хотел время, чтобы сделать модернизации армии. Во Франции, книга была тут же запрещена и осталась в значительной степени незамеченной.
Только в 1914 году, когда началась Первая мировая война, и стало ясно, что мобильность армии будет определять победителя, командование французской армии вспомнил об этой книге и начала пристально изучать его. Тот факт, что впервые в истории Европы образовался фронт от Северного моря до Средиземного моря. Надо было постоянно поддерживать в ряды миллионы солдат, которые постоянно находились на линии фронта. Железные дороги не могли обеспечить своевременного снабжения. И автомобили в начале войны было так мало, что даже представители высшего командования армии пошли в колясках, запряженных лошадьми-тяжеловозами.
В Германии, ситуация была немного лучше. Там удалось мобилизовать более 8500 легковых автомобилей и более 10 тысяч грузовых автомобилей. После начала войны многие заводы начали производить двигатели и машины для нужд фронта. Именно тогда и началась история группы Bayerische Motoren Werke (BMW), который производил двигатели и запчасти для самолетов, а затем я перешел на тормозах и, наконец, автомобилей и мотоциклов.
В 1916 году, компания получила огромный военный заказ на двигатели для самолетов и зарегистрировал свою торговую марку. Но вскоре производство автомобилей и двигателей, не из ничего. Действительно, держав (Германии и Австро-Венгерская империи), были вынуждены полагаться только на свои силы и ресурсы. Они не имели колоний и торговли с другими странами была заблокирована военного Британского флота. До окончания войны, в Германии был построен грузовики, колеса из дерева, которые могут привести к алкоголю.
Именно эта война показала, что автомобиль станет основным средством в шок многих лет в будущем. Даже первое использование танков не был столь успешным
Тем не менее, именно эта война показала, что автомобиль станет основным средством в шок многих лет в будущем. Даже первое использование танков не было столь успешным. И вот машины начали оснащать пулеметами и даже пушками и установить на них специальные подвески для большей проходимости и устойчивости. И никто не сомневался в том, что автомобиль станет основой армии будущего.
Такси на фронт
В начале войны в Германии и во Франции, было уже достаточно автомобилей. Но большая часть их принадлежала гражданской в парке. Военное командование очень консервативно относился к использование транспорта в боевых условиях.
В 1905 году на заводах Renault и Mercedes на небольшие колеса телег, начали устанавливать пулеметы и примитивные бронирования. Но они больше были похожи на велосипеды с огнестрельного оружия. Кроме того, их обслуживание было довольно трудоемким.
Бронецикл Симмса, 1898 год. Первые попытки моторизации войск, выглядели совсем как
Например, пуск автомобиля материализуется таким образом. Манеткой позволило установить частоту вращения коленчатого вала. Затем на приборной панели поставляются лампа выключатель с магнето на аккумулятор. Теперь, вы должны пойти для начала на ручку, и крутить только по часовой стрелке. Надо было захватить этот рычаг, чтобы все пальцы в ладони параллельны, в противном случае, запоздалом зажигании деревья не могли повернуть рукоятку назад, и сломать большой палец. Затем, предстоит быстро войти в кабину, еще раз изменить магнето и запустить первую скорость. Одним словом, сделать из автомобиля было очень трудно.
В немецкой армии признали, что войска не могут двигаться с такой скоростью, как прежде, чтобы сохранить стратегическую инициативу. Вот почему до войны в Берлине начал размещение на заводах заказов на сборку военной техники.
Особенно популярны грузовики для перевозки боеприпасов. В начале XX века, расход снарядов на батарею, увеличилось на 500% по сравнению с Крымской войны или Франко-Прусской войны, поэтому артиллерийские часто страдают от того, что после первых часов артобстрела снаряды заканчивались.
Чтобы избежать этого, Германия производит все больше и больше грузовых автомобилей. Тогда они не могли похвастаться очень высокой грузоподъемности и маневренности, но чтобы послужить хорошей заменой для лошадей. В этот же период BMW начали строить двигатели самолета, которые были одними из самых передовых разработок в мире.
Тележки Benz везет в самолете » Ньюпор российских войск
В 1914 году, противники, казалось, что они готовы к конфронтации, решительно. Но оказалось, что немецкая армия снаряжена гораздо лучше своих французских конкурентов. Таким образом, расстояние Седан и Мец, немцы преодолели в течение нескольких недель, в то время как в 1870-м поставили более месяца. Этот ритм можно только для пехоты, частей, однако, в Германии впервые начали применять моторизованные войска в таком количестве.
Это не удивительно, что французское командование просто не было времени, чтобы ответить на их передвижение. Так, в сентябре 1914 года, немецкие войска были на реке Марна, откуда им открывался путь на Париж. Маршалы Франции знали, что армия не имеет средств для развертывания на фронт резервных частей, которые начали прибывать в столицу. В частности, войска из колоний в Северной Африке, в Алжире и Марокко, которые отличались высокой боеспособностью.
Он решил реквизировать более 1 тыс. такси, и положить в них солдат, таким образом отправив их на фронт. Машина, каждый шел 10-15 военных, потянулись к позиции германии. Было время: французам удалось стабилизировать линию фронта и подтянуть резервы с помощью поездов и нормальный ритм.
Автомобили будут менее уязвимы для артиллерии и авиации, что поезда, потому что они могут пойти по пути, и в любой момент изменить положение. Наконец, они начали устанавливать массово на фронт. Оказалось, что многие компании не готовы на такой рост производства, в особенности во Франции или в России. Например, заводы Renault могли в начале войны выпустить только 20 авто в неделю. Армия же теряла гораздо больше.
Таким образом, в битве за Верден, которая длилась почти год (с 1915 по 1916 год), автомобильное сообщение позволило франции сохранить линию фронта, не сдать город. Немецкой артиллерией быстро из строя железнодорожной отрасли, и потому, что поставки могли осуществляться только на дороге.
Но в то же время безвозвратные потери французского автопарка достигает до 50 автомобилей в день. И многие из них не были повреждены взрывами, и просто оторваться. Ремонт транспорта в условиях боевых действий не знали.
Заморских помощью
Во второй половине войны, положение флота страны начали радикально меняться. Этому способствовали большие возможности США, которые вступили в драку на европейском континенте
Для обеспечения своей армии, в общественном транспорте и в то же время помочь союзникам Вашингтона с его размахом поручил компании FWD, расположенный в Кливленде, 30 тыс. колеса грузовика. Вот некоторые из первых машин, которые могут идти с одного моста на шоссе, и на пересеченной местности заключил, полный привод, машина становится более проходимой.
Канадские грузовики с приводом на четыре колеса в значительной степени определяется заранее победу Антанты
До капитуляции Германии в Европе было поставлено более 12 тысяч этих автомобилей. Большинство из них пошли в армию США и Великобритании. Машины в то время были слишком ценные, чтобы просто дать их союзников французов. Тем более, что Париж сам начал постепенно наладить серийное производство грузовиков. Большинство из этих автомобилей были завершены, лебедки и проектор.
Также, например, американцы, французы и англичане создали первые мобильные гаражей и станций технического обслуживания, с все нужные запчасти для ремонта не только машины, но и использовать, так как гужевые повозки остаются важным элементом питания. В это время из Америки в Европу стали поступать запчасти и бензин, которые обеспечили возможность полного ремонта и восстановления машин вперед. Таким образом, безвозвратные потери автомобилей в 1916 году значительно снизились.
Обратная ситуация сложилась в Германии, где они начали чувствовать недостаток бензина и запасные колеса. Так что международная торговля Берлин был парализован, необходимо было искать способы обойтись без импортной продукции.
Главная проблема остается топлива, и большая часть добываемой из месторождений в Галиции, и этого едва хватало для самолетов и дирижаблей. И низкооктановый бензин почти полностью шел на нужды подводного флота
Главная проблема остается топлива, и большая часть добываемой из месторождений в Галиции, и этого едва хватало для самолетов и дирижаблей. И низкооктановый бензин почти полностью шел на нужды подводного флота, который немного пытался сдержать поток американских товаров и сырья, идущих через Атлантический океан.
Именно поэтому большинство автомобилей, вскоре пришлось перевести на смесь бензола и спирта. Это приводит к быстрому износу двигателя, но выбирать не приходилось.
Другой вопрос, шины. В начале войны, их продолжительность жизни определяется максимум в 10-мильной гонке. В боевых условиях, эта цифра снизилась с 5 до 8 тысяч И взять резиновые для производства резины нигде не было.
Наиболее часто используются шины из регенерированной резины, которая восстанавливается с помощью резины. Но его качество было намного хуже, естественно, и потому, что эти шины могут только 2-3 мили Также шины, изготовленные из дерева или стали, но они не могли не выдержать нагрузок и очень быстро деградируют.
Для легковых автомобилей не пробовали экспериментировать с колесами, пружинами, обода шли стальные пружины. Но они тоже не отличались долговечностью. Дошло до того, что водители собрали по обочинам старых шин и положить их на колеса, чтобы они работали больше 100 км
До окончания войны, французы сумели поставить на фронт более 100 тыс. автомобилей, в великобритании – 47 тысяч Только союзники на Западном фронте участвует более 200 тысяч машин, включая мотоциклы
До окончания войны, французы сумели поставить на фронт более 100 тыс. автомобилей, в великобритании – 47 тысяч Только союзники на Западном фронте участвует более 200 тысяч машин, включая мотоциклы. Противопоставить этому Срединные державы могли, только 40 тысяч авто на всех фронтах.
Не удивительно, что наступательные операции 1918 года союзники имели место более быстро, и снабжение значительно улучшилось. Воевать в таких условиях стало невозможно, и Германия капитулировала.
Всадники имели мало шансов в борьбе с броневиком
Версаль, мирного договора в Берлине не могла иметь танков, самолетов и подводных лодок. Крупные машиностроительные заводы остались без работы. Такие компании, как BMW или Mercedes, но были вынуждены перейти на выпуск гражданских автомобилей и мотоциклов. Затем эти компании, которые могли бы увеличить производство с помощью команды правительства, начал производить гражданского транспорта и стали базой для постепенного экономического возрождения Германии.
Но уже в 1930-х и консорциумы снова получил полную загрузку со стороны нацистского кабинета министров, которые сильно начал готовиться уже с полностью моторизированной войны.
***
Этот материал опубликован в № 11 журнала Корреспондент от 25 марта 2016 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net вы можете посмотреть их здесь.
