Нeмнoгo eсть в мирe aвтoмoбилeй, чьe имя гoвoрит сaмo зa сeбя.
Нaстoящиe лeгeнды с мнoгoлeтнeй истoриeй, приoбрeтeниe кoтoрыx – этo вoпрoс нe тoлькo дeнeг, нo и xaрaктeрa и… тeрпeния: прeждe чeм зaнeсти дeньги в кaссу, нужнo выстoять изрядную oчeрeдь!
Toyota Land Cruiser 300 имeннo из тaкиx прeдстaвитeлeй гoлубoй крoви. Пoслe eгo пoявлeния в 2021 гoду зa ним oбрaзoвaлись бeзумныe oчeрeди. Укрaинe eщe пoвeзлo: пoкупaтeлям нужнo былo ждaть всeгo пoлгoдa. A вoт в Япoнии, нaпримeр, oчeрeдь рaстянулaсь нa гoды.
Нo инoгдa звeзды стaнoвятся ближe, чeм кaжeтся: нeвeрoятнo, нo нeдaвнo в Укрaину зaexaлa дoпoлнитeльнaя пaртия Toyota Land Cruiser 300. Бoлee тoгo, oфициaльный импoртeр смoг прeдлoжить нeoжидaннo выгoдныe услoвия приoбрeтeния: сeйчaс лeгeндa в oфициaльнoй дилeрскoй сeти Toyota стoит дeшeвлe, чeм кoгдa-либo. Этo, кoнeчнo, нeнaдoлгo – пoкa нe рaзoйдeтся нынeшняя пaртия aвтoмoбилeй. Нo eсли нe трaтить пoпусту врeмя, впoлнe мoжнo успeть.
Нo last, but not least, кaк гoвoрят aнгличaнe. Сeгoдня люксoвый внeдoрoжник Toyota в свoeй нaилучшeй фoрмe. Eщe никoгдa oн нe был тaк пoслушeн нa aсфaльтe и нe умeл тaк мнoгo зa eгo прeдeлaми. Тaк чтo у нaс нa тeстe – Toyota Land Cruiser 300 в кoмплeктaции GR Sport. A этo сaмaя крутaя вeрсия сaмoгo крутoгo внeдoрoжникa Toyota!
Нo лучшe oдин рaз увидeть, чeм стo раз услышать, поэтому мы сняли короткое, но очень содержательное видео, где все показали и рассказали. И даже немного пошалили на этом «крузере».
Надеемся, что в этом видео вы найдете ответы на все или почти все вопросы. А для тех, кому все еще удобнее читать, есть текстовая версия нашего тест-драйва, она ниже.
Поскольку модели уже два года, не будем долго задерживаться на описании дизайна – все его видели. Давайте лучше обратим внимание на отличия именно комплектации GR Sport.
Прежде всего, здесь особенный передний бампер. Он практичнее, чем на других комплектациях, так как состоит в основном из неокрашенного пластика и увеличивает угол въезда до 31 градуса. Далее – черная глянцевая решетка GR Sport и вот так, белым по черному, надпись «Toyota» на ней. Вместо одного логотипа получаете целых шесть букв! Также привлекают внимание черные глянцевые ручки двери и зеркала. Черные молдинги, подножки и расширенные накладки колесных арок.
Конечно, много бейджей GR Sport: не только на радиаторной решетке, но и на передней двери и крышке багажника. Задний бампер тоже особенный, с серебристой накладкой. Еще здесь колесные диски GR Sport – 18-е, а не 20-е, как в других комплектациях. Да и в салоне упоминаний о Gazoo Racing тоже хватает.
Логотип «GR Sport» мы нашли на руле, на подголовниках передних сидений и даже на стартовом экране мультимедийной системы. Ну и на ключе, конечно.
Вообще салон шикарный. Он шикарный именно по-японски, потому что есть еще Лексус, и там немного американского шикардоса. А здесь чисто японский шик.
Это, по-моему, история не столько о редкостной породе кожи сидений, о которую трутся джинсы в ягодичных участках, сколько о комфорте и функциональности. Удобные кресла, вентиляция и подогрев даже в автоматическом режиме. Руль тоже умеет быть теплым.
Поэтому спина и руки довольны в любую погоду. А разнообразие клавиш и переключателей намекает, что под вашим управлением ну очень серьезная техника. Но о ней чуть позже, сначала заглянем назад.
Позади нас ждет напоминание о том, что это рамный внедорожник. Посадка тут специфическая, колени немного высоко. Но это вообще присуще рамным авто, так что не избавиться от этого никак – можно лишь позаботиться о том, чтобы все остальное было гуд. Так и есть. Имеются две отдельные температурные зоны, подогрев и даже вентиляция сидений.
В салоне наконец-то хорошая шумка, ведь здесь акустическое стекло и вообще много шумоизоляции по периметру. Она и на полу, и в дверях, и даже в динамиках акустической системы, генерирующих антишум, то есть звуковые колебания в противофазе. Но антишум динамики играют только в бензиновой версии с мотором 3,5. А у нас 3,3, потому что турбодизель.
Вообще-то оба мотора, как бензин, так и дизель, совсем новенькие. Напомню, что вместо V8 теперь V6. Бензиновый объемом 3,5 л (415 л.с., 650 Нм) и дизель объемом 3,3 л (299 л.с., 700 Нм). По сравнению с «восьмерками», которые были под капотом Land Cruiser 200, они оба выдают больше мощности и момента, а едят почти на четверть меньше. Тестовый Land Cruiser 300, например, потреблял 11 л/100 км в городе, хотя двигатель еще даже не прошел обкатку – всего 10 км на одометре!
При этом цена на Toyota Land Cruiser 300 GR Sport с любым мотором сейчас одинаково прекрасна: это 3,43 миллиона гривен. За счет специального предложения экономия составляет около 200 тысяч гривен!
Интересно, что разгон с бензином и дизелем по паспорту почти одинаковый: 6,8 и 6,9 секунды соответственно.
Дизель тоже twin turbo, как и бензин. Но в отличие от последнего турбины здесь работают последовательно, а не параллельно. Мотор использует либо одну, либо две вместе в зависимости от условий. Конечно, он берет максимум от жизни благодаря максимально эффективному процессу превращения топлива в энергию движения. Оптимизирована камера сгорания, установлены новые, более производительные форсунки. Тут цепной привод ГРМ. Система смазки гарантирует отсутствие масляной голодовки даже при углах наклона до 45 градусов. Как и бензиновый двигатель, этот дизель готов к форсированию водного препятствия глубиной до семисот миллиметров.
А еще теперь скорость вентилятора регулируется автоматически, и потому наконец самый большой внедорожник Toyota уже не звучит как вертолет, идущий на взлет. Точно, пора взлетать!
Два года назад я уже имел возможность потестить бензиновый GR Sport. Такой же, но с мотором 3,5, так что могу пару слов сказать – для сравнения.
Даже бензиновый двигатель реально везет на бездорожье! Сначала я побаивался, что это же турбо, он будет слишком нервничать на скользкой поверхности… Но нет! И характер правильный, что позволяет точно дозировать крутящий момент, и момент тот просто огромен – 650 Нм. У этого дизеля крутящий момент еще выше – 700 Нм, то есть вообще не должно быть вопросов. На асфальте бензин, возможно, даже несколько интереснее, потому что у него немного длиннее полка крутящего момента, но разница не существенна. У дизеля тоже неплохая полка и отличные отношения с 10-ступенчатым автоматом, умеющим вовремя блокировать гидротрансформатор. Нажал – уехал. Без пауз и лишнего шума.
А еще этот великан длиной в пять метров и весом 2,7 тонны хорошо слушается руля. Но если уж говорить об управляемости, то главный вопрос: не мешает ли рама?
Видимо, разработчики рассуждали так же и потому нашли ответ на этот вопрос. Рама, впервые объединенная с платформой GA-F, стала легче, хотя ее сечение кое-где увеличилось в 1,3 раза. В конструкции больше не используются усилители, поскольку наиболее ответственные участки выполнены из высокопрочной стали.
Но если на бездорожье рама, как и зависимая задняя подвеска, очень полезные штуки, то на асфальте, честно говоря, не очень. Поэтому инженеры сделали все, чтобы все эти особенности настоящего внедорожника, так сказать, сенсорно скрыть.
По большому счету, о них здесь почти не вспоминаешь! По крайней мере до того, как начинаешь шалить в поворотах. Собственно, такого поведения не любит ни 300-ка, ни ее целевая аудитория, ведь обычно это уже взрослые люди. Но если вдруг нужно, то эта модель готова даже к такому варианту событий гораздо лучше, чем предшественница.
Во-первых, большинство кузовных деталей теперь выполнены из алюминия, что способствовало общему уменьшению веса где-то на двести килограммов.
Во-вторых, инженеры понизили центр тяжести, поскольку двигатель с коробкой сдвинуты немного вниз и назад.
В-третьих, здесь два усилителя руля: гидравлический на рулевой рейке и электрический на рулевом валу. Это позволяет приобщить к управлению электронных ассистентов и улучшает управляемость.
Кроме того, задние амортизаторы установлены более вертикально, что придает стабильности.
Хотя пневматики в подвеске нет, только пружины, однако есть такие системы, которые создают вполне достоверное впечатление, что пневматика вроде бы есть. Прежде всего, это адаптивная подвеска AVS, постоянно регулирующая жесткость амортизаторов в зависимости от профиля покрытия или наклона кузова. В комплектации GR Sport добавляется еще система активных стабилизаторов e-KDSS, которая затягивает или отпускает стабилизаторы в соответствии с условиями движения, уменьшая крены на высокой скорости или, наоборот, увеличивая артикуляцию подвески на бездорожье.
Есть также объединенная система управления динамикой VDIM, которая, собственно, всем этим заведует.
А что касается артикуляции подвески, то благодаря e-KDSS она достигает невероятных 700 мм! Колесо вывесить ну очень сложно! Раньше e-KDSS работала по принципу сообщающихся сосудов, а теперь имеет отдельные гидравлические контуры спереди и сзади и три гидроцилиндра.
Также у Toyota Land Cruiser 300 значительно улучшились электронные ассистенты, помогающие на бездорожье. Система MTS, или Multi-Terrain Select, теперь имеет режим «Авто» не только для понижающего ряда трансмиссии, но и для обычного, на котором она теперь тоже работает. А система MTM, или Multi-Terrain Monitor, имеет дополнительные режимы работы камер: увеличенный вид участка перед автомобилем и под ним. MTM активируется автоматически при переходе в режим L4 или при включении системы MTS в режиме Н4 на скорости ниже 20 км/ч.
Ассистенты на асфальте тоже хорошие. Внедорожник тщательно предупреждает о препятствиях на вашем пути, в каком бы направлении вы ни двигались. И готов помочь, если вдруг вы предупреждения не услышали.
Но главное, что с его габаритами и массой довольно легко жить. Все приказы водителя он выполняет с большим воодушевлением, чем предшественник. Да и к бездорожью он готов лучше.
Самое время подчеркнуть важную деталь: комплектация GR Sport в случае с Land Cruiser 300 – это не только шильдики. Как уже упоминалось, только в этой комплектации устанавливается система e-KDSS. А главное вспомним сейчас: только в GR Sport внедорожник имеет блокировку всех трех дифференциалов! Раньше такого в этой модели еще не было. Межосевой дифференциал – это самоблок от Торсен, а вот передний и задний межколесный у GR Sport блокируются по желанию водителя соответствующей клавишей.
Показатели геометрической проходимости полностью соответствуют серьезной технике. Угол въезда составляет 31 градус, угол съезда – 20 градусов, угол рампы – 22 градуса, а клиренс здесь 220 мм.
Что ж, пора перейти к итогам. Имеем большой и настоящий внедорожник. Еще более настоящий, ведь у предшественника не было возможности блокировки всех трех дифференциалов.
Есть ли потери на этом пути к совершенству? Пожалуй, да. Если раньше пневматика была хотя бы на задней оси, то теперь ее нет вообще, только пружины. Но ходовая часть настроена так хорошо, что об этом почти не вспоминаешь.
Toyota Land Cruiser 300 выглядит еще более совершенно как на асфальте, так и за его пределами, особенно комплектация GR Sport. Машина стала тише, динамичнее и послушнее, имеет заметно меньший топливный аппетит. И даже получила сканер отпечатка пальца, чтобы ее было труднее украсть у счастливого владельца.
А тот факт, что за этим внедорожником не нужно становиться в очередь, да еще будут такие выгодные предложения, недавно даже сложно было представить. Поэтому советую воспользоваться случаем. Когда еще выпадет такая возможность
САЙТ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ
Читайте Korrespondent.net в Google News
