Нaвeрнoe, всe пoнимaют, чтo кaбинa этa – нe сoвсeм кaмaзoвскaя. Дa, этo цeльнoмeтaлличeскaя кaбинa JAC N-Series, нo выпущeннaя ужe нa КAМAЗe: eё дaвнo лoкaлизoвaли. Кaбинa, нaдo скaзaть, нe сaмaя плoxaя, нo oцeнивaть eё будeм в xoдe тeст-дрaйвa. Нa всex Кoмпaсax спeрeди нa рaмe oнa крeпится нa тoрсиoнe, сзaди – нa рeзинoвыx пoдушкax. И вoт кaк рaз в рaмax мaшин и мoжнo oбнaружить пeрвыe рaзличия. У всex мaшин рaмы лeстничнoгo типa, нo у пятoгo Кoмпaсa лoнжeрoны пeрeмeннoгo сeчeния, a у дeвятoгo и двeнaдцaтoгo – пoстoяннoгo. Дa и прoфиль у ниx сeрьёзнee: 230x75x6 мм – у 12, 214x70x5 мм – у 9 и 180x65x4,5 – у млaдшeгo пятoгo. Сaмo сoбoй, ширинa у рaм тoжe нeмнoгo oтличaeтся, нo всё этo мoжнo зaмeтить тoлькo в срaвнeнии.
Тoрмoзныe систeмы тoжe рaзныe: у Кoмпaс 5 – гидрaвличeскaя с пeрeдними дискoвыми тoрмoзaми, у oстaльныx мaшин – пнeвмaтичeскaя с бaрaбaнaми нa oбeиx oсяx.
Тeпeрь зaглянeм пoд кaбины. Нa пeрвый взгляд, тут всё прoстo: у Кoмпaс 5 стoит 2,2-литрoвый дизeль КAМAЗ-580.10-120 мoщнoстью 122 л.с. (кoтoрый, кoнeчнo, тoжe нe сoвсeм КAМAЗ, a плoть oт плoти JAC), у Кoмпaс 9 и 12 – 3,8-литрoвый дизeль Cummins ISF 3.8. Нo нa сaмoм дeлe вeрсии этoгo мoтoрa нa мoдeляx 9 и 12 испoльзуются рaзныe. «Дeвятoму» Кoмпaсу пoлoжeнa вeрсия Cummins ISF 3.8 S5154 мoщнoстью 152 л.с. с мaксимaльным крутящим мoмeнтoм 491 Нм, a «двeнaдцaтoму» – Cummins ISF 3.8 S5168 мощностью 166 л.с. и с моментом 592 Нм.
КАМАЗ-580.10
Cummins ISF 3.8
С коробками передач тоже не всё так просто, как кажется. У Компас 5 это пятиступенчатая механика ML532A, а вот у 9 и 12 коробки шестиступенчатые. Но неожиданно разные: Fast Gear LC6T540B у Компас 9 и 6DS60T у Компас 12. Внутри этой разницы не видно, потому что рычаги КП у старших машин одинаковые. Подвески у всех трёх Компасов одинаковые по типу: зависимые на полуэллиптических рессорах.
Радиаторы оказались в зоне риска, практически на уровне балки моста
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Само собой, из-за разных рам у машин отличаются габариты. Но при этом все они бескапотной компоновки, что намекает на их умение маневрировать в городских условиях. И надо отдать должное организаторам тест-драйва, они позаботились о том, чтобы журналисты это умение проверили: построили из конусов и змейку, и гараж, куда надо было припарковаться задним ходом. Поэтому одна часть журналистов пошла сдавать вождение на этой подготовленной площадке, а другая села в загруженные машины, чтобы проверить их способность ездить с грузом. И это тоже очень хорошо, потому что у многих есть привычка давать пустые грузовики. А пустые они неплохо ездят все.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Я попал в первую партию, поэтому немного освоимся в кабине и отправимся на площадку для разгона, торможения и манёвров.
Почти отлично
Первым мне в руки попал Компас 5 – мечты сбываются. Забираемся внутрь и смотрим, что тут и как.
А тут очень даже неплохо. Места вполне достаточно, кресло удобное, почти легковое. Рулевая колонка регулируется, все педали находятся ровно там, где им и положено быть. Даже обивка сиденья на ощупь приятная. Дизайн передней панели, конечно, на любителя, но это не так важно в грузовике. Важнее, что есть места, куда можно растолкать все документы, даже органайзеры в козырьках есть. Да и ручки, за которые удобно держаться, забираясь в машину, тоже оказались на правильных местах.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Невозможно не отметить прекрасный обзор. Прекрасен он не только благодаря площади остекления, но и зеркалам, которые растут по бокам кабины, как опята после дождя. В общем, на этом этапе придраться не к чему.
Запускаем мотор. Да что же это такое! Опять всё хорошо: тихо, без вибраций. Конечно, с учётом, что это дизель, но всё же. Пробуем ехать.
И опять всё замечательно! Связка мотора с коробкой никаких вопросов не вызывают, реакция на педаль газа адекватная, переключения – чёткие. Правда, немного потряхивает, но ведь машина пустая, поэтому закроем на это глаза (потом их придётся открыть, но это будет позже). Ну и на скорости за 80 км/ч чувствуется некоторая склонность переднего моста рыскать по сторонам. На этом Компасе максимальная скорость ограничена 109 км/ч, но лучше не рисковать – нежелание машины следовать строго по курсу становится уже ощутимым. Но не критичным.
С маневрированием тоже никаких проблем не возникло. Поэтому ставлю высокую оценку (но не высшую из-за не совсем идеального управления) и пересаживаюсь в Компас 9.
Первое ощущение — всё то же самое, что и на Компас 9. Правда, мотор слышно чуть сильнее, но у него и объём больше. В целом всё прилично.
А вот шестиступенчатая коробка явно проигрывает пятиступке “пятого” Компаса из-за очень больших ходов. Но попасть в нужную передачу несложно. Поведение пустой машины очень похоже на поведение пустого младшего брата, тут добавить нечего: немного трясёт, немного гуляет перед, но терпимо.
А вот Компас 12 неожиданно разочаровал коробкой. Хочешь — не хочешь, а вспомнишь, что едешь на КАМАЗе: иногда рычаг КП приходится впихивать в передачу со всей силы. Причём иногда он не впихивается вообще. Может быть, это недостаток конкретно моего экземпляра? Попробуем перейти на испытания гружёных машин.
Ты куда?
Первым мне опять достался Компас 5. За спиной – тонна балласта, так что нагрузка приличная. Удивительно, но груза не чувствуется: удачное сочетание мотора и коробки позволяет в общем-то скромному 122-сильному дизелю тянуть машину вполне уверенно даже на 6-процентный затяжной подъём. Ну а с места Компас едет вообще, как пустой – без малейшего напряжения. Но странно, что трясёт в нагруженной машине сильнее, чем в пустой. Чувствуются все стыки асфальта, и ехать становится не очень приятно. И несмотря на то, что груз у нас стоит позади стенки кабины, а не в заднем свесе, желание переднего моста рыскать по курсу становится ещё более очевидным. Ну, бог с ним, с сиденьем (представители КАМАЗа на мероприятии обещали в будущем устанавливать подрессоренные кресла, что заметно исправит ситуацию), но рысканье напрягает серьёзно. Если брать эту машину для городских перевозок, может, ничего страшного и не будет: необходимость постоянно ловить Компас на дороге рулём появляется только после 80 км/ч. Но трассе это будет, конечно, раздражать.
Теперь пересядем на Компас 12 (Компас 9 мне попался последним). И снова: тянет хорошо, тормозит прекрасно, но упорно не едет по прямой. Я даже иногда спрашивал его вслух: «Ты куда, браток? Давай вперёд, куда ты сваливаешь!». Но он упорно сваливал. Кроме того, на этой машине точно так же, как на пустой, сразу начались проблемы с переключением передач: иногда включить что-то с нейтральной передачи было очень трудно. Я уже и двойным выжимом сцепления баловался и с перегазовкой пробовал – нет, не хочет. Понимает только грубую физическую силу.
На его фоне Компас 9 с большими ходами рычага КП, но чётким включением нужных передач показался сказкой. Да и в остальном из всей тройки он кажется наиболее сбалансированным: насколько разгоняется, настолько и тормозит; насколько хочет иногда уйти в сторону, настолько же адекватно реагирует и на поворот руля. Да, он так же жестковат, но, как я уже говорил, это не смертельно.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Отмечу, что максимальная скорость Компас 9 и Компас 12 ограничена отметкой в 90 км/ч. И я бы ни слова не сказал, если бы разогнал гружёную машину под горку до 110 км/ч и был чем-то недоволен. Но ведь нет, на Компас 12 проблема становится заметной уже при 65-70 км/ч. На Компас 9 она не так заметна, ну а про пятый повторю: у него паспортная скорость выше, и в принципе километров до 80 в час проблема не так очевидна.
Скорее всего, все эти три машины будут действительно хороши в городе. Тяговитые, манёвренные, с достаточно удобными кабинами и замечательным обзором – мечта, а не городской грузовик. Но ездить на них где-то за городом я бы не хотел. Чёрт с ней, с душой, пусть они её вытрясывают. Но при этом хотя бы стоят ровно на дороге, не требуя постоянно возвращать их на место активной рулёжкой. Особенно это относится к Компасу 12, который и так разочаровал коробкой. Может быть, на других Компас 12 коробки переключаются лучше, но когда из двух машин на обеих с этим есть сложности – это уже звоночек. Коробка на Компас 9 ведёт себя намного адекватнее.
Ну а что же наша новинка – Компас 5? Думаю, любителям бескапотных машин он должен понравиться. Вероятно, он будет востребован среди коммунальщиков, которым приходится в основном ездить по городу. Куда-то протиснуться, развернуться на пятачке – это он может. Если надо, на первой передаче он способен буквально ползти, и это тоже большой плюс в городе. А вот для пригорода ему не хватает умения прилично себя вести на скорости 80-90 км/ч. Обидно, потому что, несмотря на эти недостатки, впечатление он производит самое приятное: удобная кабина, богатое базовое оснащение, отличная приборная панель, удачная эргономика. Да и стоимость от 3,5 миллионов за бортовую версию или промтоварный фургон не кажется высокой. Хотя, если разобраться и выяснить, что это – цена с максимально возможной скидкой, больше уже тянет посмотреть на ГАЗель. В общем-то, это даже хорошо: если есть конкуренция, производителям придётся друг на друга поглядывать и делать соответствующие выводы. Глядишь, придумают что-то хорошее. Ну или привезут это хорошее из Китая. Но лучше пусть придумают.
