Пeрeд вaми oбнoвлeнный Nissan Juke. Нe видитe пeрeмeн? В дeтaляx, тaкиx кaк фaры, бaмпeр и рeшeткa, измeнeний дeйствитeльнo нeт. Нo нaстрoeниe oт, кaзaлoсь бы, знaкoмoгo лицa сoвсeм другoe.
Вeдь к Джуку вeрнулся eгo фирмeнный яркий жeлтый цвeт, кoтoрый у нeгo был в пeрвoм пoкoлeнии! Пo прoсьбe клиeнтoв, кaк гoвoрится. Чтo ж, клиeнтaм лaйк зa сoдeржaтeльный зaпрoс. Ниссaну тoжe – зa oтзывчивoсть. A eщe – зa фaнтaзию, пoтoму чтo этoт жeлтый нe тaкoй, кaк был. Oн гoрaздoярчe, и этo oчeвидный успex фирмeнныx кoлoристoв.
Мы пытaлись зaпeчaтлeть этoт дeйствитeльнo чудeсный цвeт нe тoлькo нa фoтo, нo и нa видeo. Oчeнь сoвeтуeм пoсмoтрeть.
A для тex, кoму удoбнee читaть, пoдгoтoвили тeкстoвую вeрсию тeст-дрaйвa. Пoэтoму прoдoлжaeм и срaзу вспoминaeм еще одну интересную деталь: после обновления Qashqai яркий Juke сейчас остался единственным из кроссоверов Nissan, имеющим такую огромную хромированную букву V впереди. Поэтому он совсем не кажется нам исключительно женским.
Салон заметноповзрослел, и внемтоже есть нечто, что может заинтересовать именно мужчин. Хотя главныеего прелести понравятсявсем, ведь обновленный Nissan Juke получил пару дисплеев, как у старших моделей: диагональю 12,3 дюйма в зоне водителя и такого же размера – в центре панели.
К тому же он на 8 градусов повернут в сторону водителя. Так проще дотягиваться до всех уголков дисплея, и это усиливает ощущение, что вы сидите в таком себе кокпите. На тот же эффект работают эти цветные полоски и вставки под карбон.
Существенно улучшились не только материалы, которые можно назвать премиальными, но и функционал: например, здесь беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, и оба будут уже в стартовой комплектации вместе с обоими дисплеями. Мотоциклетный бак оставили на месте, не переживайте. И сиденье такой космической формы обновленный Juke тоже предлагает всем. А вот желтые цветные вставки – только покупателям топового оснащения N-Sport.
Кстати, длина дистанции между стартом и финишем в прайсе – всего 130 тысяч гривен. Теперь все Джуки оснащены очень хорошо, разница только в пакетах персонализации и некоторых деталях.
Скажем, система кругового обзора появляется во второй от начала комплектации Tekna, аудиосистема Bose Personal Plus – в следующем оснащении N-Design. Хотя за доплату ее можно получить и в Tekna. Все остальное, начиная с климат-контроля и подогрева руля и заканчивая полным набором систем безопасности, будет везде. Ну почти полным, поскольку система идентификации движущихся объектов MOD тоже начинается с Tekna.
Обновились не только материалы, хотя именно они создают настроение. Но когда ими налюбуетесь, то наверняка оцените выросший бардачок (почти 8 литров) и новый подлокотник с асимметричным дизайном, увеличивающий вынос на 25 миллиметров. С ним удобнее.
Салон довольно вместительный для этого класса. По всей вероятности, его хватит даже для нужд небольшой семьи. А вот багажник тут действительно большой – 422 л.
Человеку среднего роста во втором ряду – норм, даже с некоторым запасом. Заметим, что порты USB-A USB-C есть не только впереди, но и сзади.
Juke, даже обновленный, не стал гибридом.
От гибридизации ощутимо подпрыгивают цены, и этого нежелательного скачка обновленному Juke удалось избежать. Хотя топливный аппетит здесь почти как у гибрида, около 6 литров на сотню в городе. Наверное, для этого двигатель должен быть маленьким, и так оно и есть.
Напоминаем, что под капотом Nissan Juke тот же трехцилиндровый литр. Но выдает этот агрегат 200 Нм, потому что он турбированный. В паре с 7-ступенчатым роботом DCT он позволяет разогнаться до сотни за 11,8 секунды. Не спорткар, конечно, но для большинства сценариев использования этого достаточно, особенно в городе.
За городом можно попытаться оценить максимальную скорость в 180 км/ч, но, наверное, не нужно. Просто приятно знать, на что этот литр способен в случае чего.
Можно ли быть уверенным в его надежности? У нас есть для вас такой ответ: на данный момент продано уже более 300 тыс. авто с таким двигателем, и о каких-то системных проблемах что-то не слышно. Надеюсь, что и не будет. А вообще к даунсайзингу уже нужно привыкать – примета времени.
У самого маленького кроссовера Nissan подчеркнуто драйверские настройки подвески, хотя это может казаться странным, учитывая мощность мотора в 114 сил. Но держим в уме значение крутящего момента и наслаждаемся хорошей управляемостью на хорошем асфальте.
Хотя мы поездили по всякому асфальту, по брусчатке и даже немного по непростому грунтовому рельефу – нигде Juke не разочаровывает. Но лучшие свои качества он раскрывает все же на хорошеньком и ровненьком покрытии.
Конструкция подвески несложная: стойки МакФерсона впереди и торсионная балка сзади, поэтому на обслуживании не обанкротитесь. Однако на обеих осях будет по стабилизатору, а еще – дисковые тормоза, впереди – вентилируемые.
Но главное – эта парочка под капотом. Вообще-то сочетание турбированного мотора и робота с двойным сцеплением не очень типично для Nissan, снискавшего себе славу за дуэт атмосферника и вариатора.
Кажется, робот здесь на своем месте, ведь вариатор непременно закруглил бы остренький характер этого двигателя. Да, всего литр, но паспортная динамика Джука такая же, как когда-то была у X-Trail с бензином 2,0 и вариатором. Хотя ощущения совершенно разные: Juke более резкий и дерзкий. Одним словом, эмоциональный.
И дело не только в хорошем крутящем моменте двигателя и роботизированной трансмиссии, но и в небольшой снаряженной массе (всего 1200 кг) и соответствующих настройках руля. С этим малышом не соскучишься! Ну а мы уже переходим к выводам.
Сегодня, чтобы не стыдно было заходить в автосалон, нужно, чтобы у вас в кармане был хотя бы миллион. А лучше полтора, если хотите иметь возможность выбора. В случае с обновленным Джуком полтора не нужно: хватит миллиона с небольшим хвостиком за прилично оснащенный, в том числе многими системами безопасности, городской автомобиль.
Вообще богатые стартовые комплектации вместе с адекватными ценами становятся визитной карточкой Nissan – это стало понятно уже после появления обновленного Qashqai, и Juke с достоинством продолжает этот тренд. Яркий, послушный и довольно азартный в управлении. Приемлемая динамика, хорошая экономичность. К тому же умело играет на теме цветовых контрастов, как снаружи, так и в салоне.
И есть еще некая иррациональная составляющая этой джукомании. Вот смотришь на него – и сложно остаться равнодушным. Хочется забрать такого к себе домой. Собственно, 1,3 миллиона Джуков уже продано, так что welcome to the club, как говорится!
САЙТ ТЕСТ-ДРАЙВ
Читайте Korrespondent.net в Google News
