Впрoчeм, чeрнaя или бeжeвaя oтдeлкa кoжзaмeнитeлeм прeдлoжeнa лишь в сaмoй бoгaтoй из двуx дoступныx вeрсий Premium, a Comfort идeт с oбычнoй «тряпкoй». Нo штукa в тoм, чтo имeннo Premium интeрeсeн с тoчки зрeния oснaщeния. И бoг с ними, с xрoмирoвaннoй рeшeткoй рaдиaтoрa с oгрoмным «нимбoм» эмблeмы и бaгaжными дугaми бeзoпaснoсти (xoтя пoслeдниe я бы нe игнoрирoвaл, смoтрятся клaсснo!). Имeннo в Прeмиумe пoявляются климaт-кoнтрoль вмeстo oбычнoгo «кoндeя», элeктрoрeгулирoвки пeрeдниx сидeний пo высoтe, вылeту и углу нaклoнa спинки, бoкoвыe пoдушки и штoрки бeзoпaснoсти, кaмeрa кругoвoгo oбзoрa. A глaвнoe – тoлькo в тoп-вeрсии прeдлoжeн «пoлнoцeнный» пoлный привoд. Нo oб этoм чуть пoзжe.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
A пoкa пoлучитe-рaспишитeсь зa вмeститeльный кузoв (длинoй 1520 мм, ширинoй 1520 мм и высoтoй 538 мм) с ширoким oткидывaющимся бoртoм, выдeрживaющим дo 150 кг нaгрузки и oснaщeнным пнeвмoупoрaми. Oткидывaeтся oн плaвнo, a зaxлoпывaeшь бoрт бeз прeувeличeния oдним пaльцeм. Сюдa впoлнe вxoдит eврoпaллeтa или кoмпaктный квaдрик. И чтo супер-важно, по документам полная масса Поера – 2495 кг при снаряженной 2120 кг. Такая смешная грузоподъемность? Для Москвы – подарок, и вот почему:
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Пол и стенки кузова в комплектации Premium обработаны защитным покрытием против царапин и коррозии (кстати, кузов оцинкован под крышу), да и скользишь на таком меньше. Ныряю под днище: тут ровный слой антигравия и антикоррозийки. Под стальной защитой картера 232 мм, воздухозаборник выведен под самый капот, так что можно форсировать полуметровые броды. Колесные арки и бамперы прикрыты пластиковыми накладками, пороги берегут боковые подножки. На первый взгляд все солидно и готово к бездорожью.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Не боится грязи
«Не бросать газ, ходом, ходом, ходом!», – надрывается голосом инструктора рация. Мы один за другим штурмуем побитый жизнью и погодой песчаный подъем, и сложнее всего приходится забалластированной на 200+ кг машине. Впрочем, нелегко всем: на 18-дюймовые колёса натянута дорожная резина Cooper Discoverer HTS с профилем 265/60, которая моментально замыливается, и пикапы замирают посреди подъема. Так что гору с первого раза штурмом повезло взять не всем:
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Полный привод Torque-on-Demand производства BorgWarner приводит задние колеса и автоматически подключает переднюю ось. Раздаточная коробка – с многодисковой гидравлической муфтой. Как вы уже догадались, покупателям начальной версии не видать блокировки центрального дифференциала Eaton и понижающей передачи, работающей до 40 км/ч. Но на тест-драйве – только топовые версии.
Включаю понижайку, блокирую задний дифференциал и влетаю на горку на третьей передаче. И бог с ним, что пару раз звонко приложился днищем о грунт, главное – выехал. Но если бы не подвеска, можно было обойтись и без контакта. Poer построен на платформе P71, которую делит с Haval H9. Спереди независимая двухрычажка со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – рессоры. Пробить все это хозяйство почти невозможно, а вот раскачать передок – запросто!
Справедливости ради, по части проходимости это единственная претензия. Четырехсот ньютонов тяги безальтернативного на российском рынке турбодизеля 4D20M объемом 2 л и мощностью 150 л.с. машине хватает, благо мотор выходит на пик момента к 1500 об/мин. По ощущениям мощность даже больше заявленной, и это неудивительно: в Китае этот же мотор собственной разработки GWM развивает 163 л.с., и вряд ли его стали дефорсировать каким-либо другим способом, кроме «бумажного».
Я честно пытался выяснить у специалиста компании, что же скрывается за литерой M, добавленной к обозначению хорошо известного покупателям Haval мотору 4D20. Увы, кроме лаконичного «модернизированный впрыск и турбина» выведать ничего не удалось. Понравилась слаженная работа также единственной для модели коробки передач: 8-ступенчатого гидромеханического автомата ZF, заставить который зависнуть на нужной передаче можно и подрулевыми лепестками.
Четко работает и вспомогательная электроника, в частности – ассистент спуска HDC. Разгоняешь пикап до нужной скорости и бросаешь педали: машина спокойно скатится с крутого склона. Причем лучше не вмешиваться, даже если почувствуете, что пикап скользит и уходит в занос – за вас все сделают ABS и ESP.
Увы, у меня почти не было возможности прохватить на машине по ровному асфальту и уж тем более полноценно оценить управляемость на скользком покрытии. Главное, что я успел понять за десяток километров на негруженой машине – все очень неплохо со звукоизоляцией и не очень здорово с плавностью хода, даже с поправкой на традиционную рессорную раскачку. На кузов приходят многочисленные вибрации, и даже на хорошей дороге машину сотрясает мелкий тремор. Аккуратнее нужно быть и с легким рулем: почти четыре оборота от упора до упора и электроусилитель провоцируют не церемониться с баранкой, и отправить пикап в занос несложно.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Не в деньгах
Ах, как легко было бы простить все нюансы, если бы Poer привезли в Россию по китайским ценам! Там машина стоит в пересчете на рубли от 1 350 000 до 1 850 000, причем самый дорогой предложен с недоступным у нас бензиновым 190-сильным турбо. Увы, наш прайс существенно выше: 2 290 000 – 2 449 000 рублей. Дорого?
Давайте замахнемся на конкурентов. За 2,6 миллиона можно взять легенду надежности: столько стоит Toyota Hilux с бензиновым 166-сильным атмосферником, правда, на ручке. Дизель на автомате бодро уходит за три миллиона. Mitsubishi L200 стартует с отметки в 2,5 миллиона за 154-сильный дизель и механику, автоматическая версия также поднимет планку до почти 3,2 миллиона.
Единственная легковая модель Isuzu в нашей стране – пикап D-Max с трехлитровым 190-сильным дизелем и ручной коробкой с одинарной кабиной в спартанском исполнении можно найти за 2,8 миллиона, но в ней не приходится и мечтать о стандартных для Грейт Уолла подогреве передних сидений, системе бесключевого доступа, парктронике, датчиках дождя и света и далее по списку. А богатый D-Max с автоматом потянет все на те же три с лишним «лимона».
Получается, Great Wall Poer в рынке? Все так, просто «получить все» и недорого, пусть и китайское – уже не получится.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИДвигательТипдизельный четырехтактный, с воспламенением от сжатия (прямой впрыск)Рабочий объем, см31996Число, расположение цилиндров4, рядноеМаксимальная мощность, л.с. (кВт) / при об в мин.150 (110) / 3600Максимальный крутящий момент, Нм / при об/мин.400 / 1500-2500Экологический классVТрансмиссияПриводполный с электронно-управляемой раздаточной коробкой, понижающей передачей, блокировкой заднего дифференциалаКоробка передач8-ступенчатая автоматическая с гидротрансформаторомКузовТипрамный пикап (5 мест)Длина / ширина / высота5403 / 1934 / 1886Колесная база, мм3230Колея передних / задних колес, мм1596 / 1596Дорожный просвет, мм232Угол рампы, град.21Глубина преодолеваемого брода, мм500Передняянезависимая, торсионная, двухрычажная с гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняярессорная зависимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторамиТормозная системаПередние и задниедисковыеРулевое управлениеУсилитель руляшестерня-рейка с электроусилителемМасса и объем перевозимого грузаСнаряженная масса, кг2120Полная масса, кг2495Полезная нагрузка, кг375Максимальная нагрузка на передн. / задн. ось, кг1335 / 1160Размер грузовой платформы ДхШхВ, мм1520 x 1520 x 538Масса буксируемого прицепа (с тормозами/без тормозов), кг2250 / 750Емкость топливного бака, л78Эксплуатационные характеристикиВремя разгона – 100 км/ч, с *16Максимальная скорость, км/ч155Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100км10,9 / 8,7 / 9,5* справочная информация
