«И кaк рaз пeрeд шляпe нaнeс пeрвый брoсoк, и чтo рaспрeдeлeниe пeрвыx», – oбъясняeт бoльшинствo Aлтaйский вoдитeль встрeчнoй «дeсятки», кoтoрый стoит всю дoрoгу с oткрытoй крышкoй и нe дaeт нaм прoйти. Мaшинa зaкипeлa при удaлeнии стaрoгo сeгмeнтa чуя дoрoги нa пeрeвaл Чикe-Тaмaн, кoтoрый бoльшe нe пoддeрживaeтся, нo всe рaвнo привлeкaeт туристoв и мeстныx житeлeй. Oснoвнoй пoтoк идeт пo oтличнoй aсфaльтирoвaннoй дoрoгe нeскoлькo сoтeн мeтрoв, и здeсь в узкoй грунтoвкe, врeмя oт врeмeни и oстaнoвить тex, ктo xoчeт пoвлиять нa истoричeскoe путeшeствиe в Мoнгoлию, или чтoбы зaдoбрить дуxoв дoрoги.
Шaпкa рaбoтaли прoстo: тoт, ктo впeрвыe приexaл в узкoй oблaсти, вышeл из свoeгo aвтoмoбиля или вaгoнa прoшлa зoнa нa нoги и прыгнул в кoнeц гoлoвнoгo убoрa кaк свoeoбрaзный свeтoфoр. Пoтoм oбрaтнo в свoй трaнспoрт, минуя рaздeл «зaрeзeрвирoвaнo» и взял шляпу. «Нo eсли шaпку укрaсть?» – Я спрaшивaю, и я вижу в глaзax нeпoнимaниe Алтайцев. «Нельзя, дорога не простит», – качает он головой. На своем пути, и духи Алтая, как и все остальные степняки, относятся благоговейно боится.
Кое-как разминувшись с больными «десять» мы пошли в первый, потом все быстрее и быстрее. Старый букварь долго-прорычал ямы, промоины и, опираясь на вершины камни, но клиренс Хендай Гранд был лихо животных для лечения из ямы в яму, не бойтесь, ни для приостановления, ни для компактного, выстроились с пластиковые обвесы и бамперы. Самый простой вариант с двигателем 1,6 л, Коробка передач Автоматическая и Привод на передние колеса, казалось, достаточно, по крайней мере до тех пор, пока камни не сухая, а глубина ям не допускается размещать в одном из основных колес. Опасное место занимал курс – матки подвеска упала вниз, иногда принимая роль в ограничитель, но далеко не о том, и дух пассажиры были не вытрясли.
Вряд ли Крета разработана специально для условий, которые мы обнаружили в труднодоступном Горном Алтае, где в чести были и будут российские «Нивы» и Уазы, а также праворульные японские минивэны, полноприводные часто. А вот другой автомобильной культуры, и современные модели на улицах, изредка встречались за исключением того, что Хендай Солярис. Но очень высокая планка, установленная конкурентов, внезапно бросаясь на перспективный сегмент субкомпактных кроссоверов, который в России вполне логично повысить требования. Рено Дастер, Форд ecosport и Skoda Йети задал тренд в реальной, а не виртуальной, межгосударственных, новый Каптур подытожил набор требований и даже яркой внешностью. Его шляпа, французы были очень далеко отбросило.
Вид Крета получилось, может, не отлично, но довольно корпоративной. Вырезать трапеций первого выглядит круто и оптика в более дорогих моделях – довольно современный. Но острые углы оконных проемов уже напряг. В общем, автомобиль вышел не слишком эмоционально – Каптур корейский кроссовер не потемнели, и аудитория у него точно будет больше в возрасте.
Самое главное, что произошло с creta на российском рынке – это подвеска. Несколько лет назад, серьезно нацелено на рынки Старого Света, корейцы вдруг взяли, чтобы сделать правило, псевдоевропейские шасси, которое на самом деле оказалось очень тяжело и неприятно, особенно на наших улицах. Машина из последнего поколения требовали идеального асфальта, и только бюджетным Солярис дал правильный энергоемкая подвеска. Шасси структурных Крета напоминает смесь агрегатов Elantra и Туксон, но в настройках он ближе к Солярису. С некоторой коррекцией на плотность суспензии выше и тяжелее кроссовера еще немного ущипнуть, чтобы раскачиваться на неровности. Результат был очень хороший: с одной стороны, выбоины и неровности Крета позволяет не боятся скорости ехать по разбитым грунтовкам, с другой стороны, многие прочно в быстрых поворотах без крена. Легко пустой на стоянке из способов руль прошлом наполнены хорошим усилием и не отделен от автомобилей, и 37 от поворота на новую дорогу через перевал Чике-Таман является тому доказательством.
Ограничитель скоростного автомобиля к Крета был, как ни странно, двигатель объемом 1,6 литра, который так хорошо и несет в себе Хендай Солярис и Киа Рио. Если кроссовер действительно значительно более тяжелым, чем седаны, или это не хорошо сравнивать передаточные числа коробки, но на небольших склонах алтайских дорог Крета быстро скиснет, заставляя вас переключиться на одну, две или три передачи вниз. Обгоны на прямых, двигатель должен посчитать как следует и это тот случай, когда «автомат» будет легче разобраться в ситуации. Хотя «механика», как и контрольный работы подходит не в пример французов.
Цифры технических характеристик в отличие от двухлитрового двигателя минимальны, но ощущения субъективны и наоборот. Мощный Крета его крепкая тяга на средних оборотах просто выглядит более взрослой. Кроме того, мы получили автомобиль с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которой водитель вмешательство вообще не нужно. Вряд ли кто-то из моих коллег из отзыва, конечно, у вас есть коробка в режиме ручного переключения. Он работает быстрее и плавнее на четыре-скорости блока Рено Каптур, хотя в спецификациях на две машины и идти голова к голове. И в этом смысле, корейский крышка отлетела немного дальше.
Корейцы в целом были немного хитрее французов, вошел поздно рынок и предлагать наиболее привлекательные ценники. Но напрямую сравнивать их с прайсом Рено Каптур-это не так просто. Ценник дома снизу, Крит, однако, первоначальный набор оборудования является слабым, и все обычные функции доступны только в более дорогих версиях. И только по этой причине есть смысл посмотреть топ-версия Крета. С подогревом руля и задних сидений в ней, вам все равно могут отказать, но поставить будет системы стабилизации, Парктроник, и, главное, лежащий в регулировка рулевого управления, которая полностью меняет водительского сидения, делая его постоянным пассажиром.
Еще один трюк, чтобы скрыть решения о бюджете. Все проще, тщательно скрыты от глаз, или не понятно. В ключе Windows, например, нет подсветки и мягкой вставкой, отделка в местах частого прикосновения положить обратно только в ТОП-версии. Никакого реверса нет и бардачок. Но в целом в салоне очень хорошо сделано, и те, кто не против уже архаичной голубой подсветкой клавиш и оборудования, вы найдете не менее современная. В смысле бюджета и общей экономии здесь нет и в помине, и эргономика, по крайней мере на машинах с рулевой колонки руль м, очень хорошо. Вот несколько нормальных мест с хорошим диапазоном регулировок и значительной боковой поддержкой, не большого класса на складе в спине и большой сундук с аккуратным (в отличие, например, от Форда ecosport) обивка.
Что полный привод доступен только в более дорогой версии, а не хитрый и расчетливый. По данным статистики, Привод на все четыре в этом сегменте у нас немного, и настоящее бездорожье такие машины бывают редко. Отель creta оснащен полноприводной многорычажная задняя подвеска, что делает поездки более глубоко, но передача не откровение: условная сцепление с электронным управлением с ключа «замок» в центре дифференциала. Все колеса видно вот Вишенка на торте, приятный, но не необходимое дополнение на выбор в ТОП-версии, на оплату которых еще предстоит решить. И если вы подсчитаете, вы увидите, что Рено Каптур в этом смысле более демократична – более полноприводные версии, а учитывая ценник на все колеса есть у французов гораздо ниже.
В конце концов, здесь, в отличие от некоторых одноклассников, не воспринимается как продукт компромисса, рождается в муках тотальной экономии. Хотя корейские автомобили с более низким ценовым сегментам, мы имели право ожидать чего-то подобного. На фоне конкурентов ему не хватает визуального великолепия, но общее качество модель кажется привлекательной. Судя по тому, что за первый месяц Крета продаж стал лидером сегмента, и теперь с больше значение. Корейский шляпа уже на дороге, в то время как другие ходят только в узком месте и вязать с ленточки на дереве.
Иван Ананьев
Фото: Хендай
