Трeтья и чeтвeртaя сeрии oтличaлись oт втoрoй рaзвe чтo дeтaлями
1 / 2
Трeтья и чeтвeртaя сeрии oтличaлись oт втoрoй рaзвe чтo дeтaлями
2 / 2
Слeдующий прoтoтип пoявился в мaртe 1958 гoдa, и oн ужe пoчти oбрёл привычныe чeрты сeрийнoй мoдeли. Пoскoльку xoдoвыe испытaния прeдыдущиx oпытныx oбрaзцoв пoкaзaли, чтo 36-сильный aгрeгaт явнo слaб для дoвoльнo бoльшoгo и вмeститeльнoгo микрoaвтoбусa, мaшину рeшили oснaстить бoлee мoщным 52-сильным мoтoрoм, кoтoрый был рaзрaбoтaн для вoeннoгo aвтoмoбиля Skoda 973. Крoмe тoгo, нa прoтoтип устaнoвили тoрсиoнную зaднюю пoдвeску oт Tatra 805. Oкoнчaтeльный жe oблик aвтoмoбиля сфoрмирoвaлся в 1961-1962 гoдax, тo eсть в Чexoслoвaкии нe oтстaвaли ни oт СССР с eгo «Рaфикoм» и УAЗoм, ни oт «гeдeэрoвцeв» с иx Бaркaсoм.
Тaк выглядeл oпытный oбрaзeц микрoaвтoбусa oбрaзцa 1962 гoдa
1 / 2
Тaк выглядeл oпытный oбрaзeц микрoaвтoбусa oбрaзцa 1962 гoдa
2 / 2
Oдин из прoтoтипoв фургoнa. Кaк виднo, с oтдeлкoй пeрeдкa в тo врeмя eщe aктивнo экспeримeнтирoвaли
1 / 2
Oдин из прoтoтипoв фургoнa. Кaк виднo, с oтдeлкoй пeрeдкa в тo врeмя eщe aктивнo экспeримeнтирoвaли
2 / 2
Интeрeснo, чтo в этo жe врeмя вeлись рaбoты пo сoздaнию лёгкиx утилитaрныx aвтoмoбилeй для примeнeния в сeльскoм xoзяйствe, в кoтoрыx тaкжe испoльзoвaлись aгрeгaты и узлы мoдeли 1203. Однако конструкция кузова радикально отличалась, поскольку он представлял собой предельно упрощённую платформу с брезентовым верхом, причем при необходимости двери и рамку лобового стекла можно было легко демонтировать, а борта кузова для удобства погрузки-разгрузки откидывались вниз. Получался этакий простейший полевой транспортёр для перевозки урожая. Прототип развозного грузовичка получил название Skoda 998 Agromobile, и его планировали выпускать на заводе Ceska Zbrojovka (CZ), который известен в нашей стране по мотоциклам «Чезет». Было создано чуть более десятка прототипов, однако до серийного производства дело так и не дошло.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Фото: skoda-storyboard.com
Долгая дорога в предконвейерных дюнах
Итак, к 1962 году концепция и облик автомобиля окончательно сформировались и были утверждены в виде микроавтобуса, автомобиля скорой помощи и машины с грузовой платформой под общим обозначением Skoda 1203.
Прототип машины скорой помощи
1 / 3
Прототип машины скорой помощи
2 / 3
Прототип машины скорой помощи
3 / 3
Предсерийный образец бортового грузовика
Однако в серийное производство автомобиль запустили лишь в 1968 году, то есть такой нужный стране многоцелевой автомобиль «пропустил» практически все шестидесятые годы. Почему же так получилось? Для того, чтобы начать выпуск принципиально новой модели, требовалось значительно перепланировать заводские площади, а также переоборудовать конвейер, закупить и наладить новые кузовные штампы, перенастроить многое оборудование… А для этого прежде всего нужны были средства. Не стоит забывать и о том, что Skoda в это время активно обновляла легковой модельный ряд, и предпочтение по финансированию отдавалось, конечно же, ему, а не принципиально новой по форм-фактору для завода модели. Тем более что в рамках СЭВ в то время нужды государственных предприятий можно было закрывать путём закупки польских и восточно-немецких микроавтобусов.
И всё же в конце 1968 года после всех производственных сложностей и неурядиц с заводского конвейера в чешском городе Врхлаби наконец-то сошел первый серийный экземпляр микроавтобуса 1203. Таким образом, с момента начала работ по новому автомобилю прошло целых 12 лет – много даже по нашим меркам, ведь так долго до конвейера у нас добирались разве что «сорок первый» Москвич и Таврия, что также объяснялось приоритетами по финансированию АвтоВАЗа по сравнению с остальными советскими автозаводами.
Внешность Шкоды к этому времени не слишком устарела, ведь она не имела каких-то остромодных решений. Причем несмотря на трогательно-лупоглазую «мордашку» с большими круглыми фарами, машина смотрелась весьма стремительно для микроавтобуса, ведь короткий капот получил довольно сильный наклон, а задняя часть была не вертикальной, как во многих фургонах, а также имела хорошо заметный положительный угол, что подчеркивалось и формой задних фонарей.
Чешский микроавтобус смотрелся намного стремительнее того же Баркаса, например
1 / 4
Чешский микроавтобус смотрелся намного стремительнее того же Баркаса, например
2 / 4
Чешский микроавтобус смотрелся намного стремительнее того же Баркаса, например
3 / 4
Чешский микроавтобус смотрелся намного стремительнее того же Баркаса, например
4 / 4
Поэтому «тысяча двести третья» не уступала по дизайну ни нашему «Рафику» первого поколения, ни польско-немецким одноклассникам.
Обратите внимание: на этом рекламном фото лючок бензобака случайно оставили открытым!
Двигатель объемом 1,2 литра был унифицирован с актуальными легковушками Skoda и был уже заметно мощнее (64 л.с.), что позволяло машине со снаряженной массой 1170 кг разгоняться до 95 км/ч и перевозить восемь пассажиров или одну тонну груза.
Первым в производство запустили наиболее востребованный двухместный развозной фургон, в котором водитель и пассажир были отделены от грузового отсека металлической перегородкой.
Подобной по возможностям перевозки грузов, но при этом компактной машины в ЧССР до этого просто не существовало
1 / 3
Подобной по возможностям перевозки грузов, но при этом компактной машины в ЧССР до этого просто не существовало
2 / 3
Подобной по возможностям перевозки грузов, но при этом компактной машины в ЧССР до этого просто не существовало
3 / 3
Затем начался выпуск восьмиместных микроавтобусов, а со временем появились такие модификации, как пятиместная грузопассажирская версия, развозной грузовик с бортовой платформой, автомобиль скорой помощи и даже машина ритуальных услуг, рефрижератор, версия для полиции, пожарной охраны и ветеринарной службы.
Комби позволял перевозить столько же пассажиров, как обычная легковушка, но при этом имел огромный грузовой отсек
1 / 3
Комби позволял перевозить столько же пассажиров, как обычная легковушка, но при этом имел огромный грузовой отсек
2 / 3
Комби позволял перевозить столько же пассажиров, как обычная легковушка, но при этом имел огромный грузовой отсек
3 / 3
Словом, встав на конвейер, модель 1203 действительно исполняла роль многоцелевого транспорта, который хоть и не блистал динамикой или отточенными ходовыми качествами, но при этом вполне успешно решал возложенные на него задачи государственных предприятий и даже спецслужб.
Кемпер? Кемпер!
1 / 2
Кемпер? Кемпер!
2 / 2
Карета скорой помощи оснащалась всем необходимым оборудованием для оказания первой неотложной помощи
1 / 4
Карета скорой помощи оснащалась всем необходимым оборудованием для оказания первой неотложной помощи
2 / 4
Карета скорой помощи оснащалась всем необходимым оборудованием для оказания первой неотложной помощи
3 / 4
Карета скорой помощи оснащалась всем необходимым оборудованием для оказания первой неотложной помощи
4 / 4
У бортового грузовика металлические борта кузова откидывались вниз
1 / 4
У бортового грузовика металлические борта кузова откидывались вниз
2 / 4
У бортового грузовика металлические борта кузова откидывались вниз
3 / 4
У бортового грузовика металлические борта кузова откидывались вниз
4 / 4
Однако конструкторы прекрасно понимали, что прошедшее по дороге на конвейер время не прошло даром, ведь к концу шестидесятых годов автомобиль уже начал потихоньку устаревать. Поэтому уже в начале следующего десятилетия на заводе стали заниматься работами по модернизации модели 1203, результатом которых стал созданный в 1972-м прототип фургона Skoda 778, который отличался более актуальным обликом, лучшей обзорностью и более мощным 1,5-литровым бензиновым мотором. Увы, как и многие другие прототипы Skoda тех лет, он так и не стал серийным.
Прототип нового микроавтобуса отличался угловатым кузовом, однако ему так и не суждено было стать серийным
1 / 2
Прототип нового микроавтобуса отличался угловатым кузовом, однако ему так и не суждено было стать серийным
2 / 2
Чтобы страна получила больше машин при ограниченных производственных мощностях завода в Врхлаби, с 1973 года «тысяча двести третью» стали выпускать и на автомобильном заводе TAZ в словацком городе Трнава (не путать с одноименным автобусным заводом из югославского Загреба!). А поскольку в начале 80-х Skoda активно обновляла свой легковой модельный ряд, с 1981 года производство модели 1203 перевели на завод TAZ уже полностью. Таким образом, за 13 лет на заводе в Врхлаби изготовили 69 727 экземпляров единственного серийного микроавтобуса марки Skoda.
После того, как ЧССР прекратила своё существование, распавшись на независимые государства Чехия и Словакия, автомобили 1203 продолжили выпускаться в Трнаве, но уже исключительно под маркой TAZ. При этом они получили «пятиступку», а вот 1,4-литровый мотор всё равно конструктивно восходил к прародителям, созданным еще в довоенный период. Окончательно же семейство 1203 стало достоянием истории в 1999 году. А это значит, что «микроавтобусная» тема была актуальной для марки Skoda более сорока лет, то есть практически всю вторую половину ХХ века.
Ну а в нынешнем столетии чехи в рамках пребывания в концерне Volkswagen ни разу не выражали никаких намерений о создании какого-либо нового микроавтобуса по простой причине – эту тему давно и прочно «замкнул» на себе сам Volkswagen. Однако в 2021 году дизайнер Skoda Даниэль Хайек в рамках проекта «IconS Get a Makeover» опубликовал своё видение того, как бы могла выглядеть наследница 1203, если бы ей суждено было выпускаться в наше время.
Фото: skoda-storyboard.com
Опрос
Как вам Skoda 1203?
Голосовать
Ваш голос
Всего голосов:
