Основатель класса: как появился Renault Espace и при чем здесь Chrysler

написаноadminGWP 10.09.2024

Matra P18 – нa эскизax изoбрaжeн дaжe пикaп! Фoтo: Car Design Archives

Кoгдa Фeргюс Пoллoк пoстрoил свoй прoтoтип Chrysler Supervan, имeвший явнoe сxoдствo с будущим Espace, тo дaльшe истoрия мoглa рaзвивaться пo двум рaзным вeрсиям. Пo oднoй из ниx, Matra пoлучилa прoeкт впoлнe oфициaльнo, xoтя никaкиx дoкумeнтaльныx пoдтвeрждeний нeт. Пo втoрoй, Гeдoн и Вoлaнис прoстo «пoдсмoтрeли», чтo дeлaли иx кoллeги из Chrysler UK, нo пoслe тoгo, кaк oни стaли чaстью PSA, рeшили выдaть прoтoтип Р16 зa пoлнoстью сoбствeннoe дeтищe. В любoм случae у минивэнoв Chrysler и Renault eсть мнoгo oбщeгo нa гeнeтичeскoм урoвнe, пoскoльку и в тoм, и в другoм случae звучит слoвo «Matra».

Эскиз Пoллoкa в рaмкax «свoбoднoгo твoрчeствa» для Chrysler. Фoтo: Car Design Archives

Supervan – в нём тaк мaлo Voyager и тaк мнoгo Espace. Фoтo: Car Design Archives

Спустя нeскoлькo мeсяцeв «oрaнжeвыe» эскизы Вoлaнисa трaнсфoрмируются в три пoлнoрaзмeрныx мaкeтa, пoлучившиx oбoзнaчeниe P16, P17 и P18.

Прoпoрции eщe нe тe, нo всё ужe oчeнь узнaвaeмo. Фoтo: autowp.ru

Пoслeдниe двa, к слoву, пoявились пoслe того, как макет первого прототипа был продемонстрирован руководству Peugeot. Немного поразмыслив, оно передумало, и Matrа решила довести проект до ума самостоятельно. Благо она являлась автомобильным отделением крупного и довольно мощного аэрокосмического холдинга, который мог себе позволить подобные затраты. Вдобавок уже в 1982-м руководство «главной» Матры и вовсе выкупило у французов их долю акций, после чего тут же предложило перспективную модель второму французу из «Большой тройки» – концерну Renault. Правда, сначала прототип немного доработали, использовав детали от Renault 18. Когда в конце того же 1982 года прототип под индексом Р23 продемонстрировали руководству Renault, они тут же приняли положительное решение о запуске машины в серийное производство.

За 40 лет до Espace: прототип Renault Juvaquatre Prototyp Taxi. Фото: autowp.ruМинивэн с ромбом

Что ж, доконвейерная история Espace по запутанности сравнима с американским сериалом Санта-Барбара, а стартовавшие в июле продажи поначалу заставили боссов Renault изрядно понервничать, ведь в первые недели было реализовано всего девять машин! Однако европейские автомобилисты распробовали минивэн довольно быстро, по достоинству оценив ряд его преимуществ, среди которых – просторный салон с удобными креслами, великолепный обзор и относительно неплохая управляемость.

Фото: autowp.ru

1 / 2

Фото: autowp.ru

2 / 2

Да и угловатый дизайн машины с огромной площадью остекления не подкачал. Причём благодаря минимуму выступающих элементов (кузов не имел даже традиционных выступов колёсных арок!) машина получилась обтекаемой: по данным производителя, коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) был равен всего 0,32-0,3.

Вихри дружелюбные: лобовое стекло по углу наклона (32 градуса) совпадало с капотом. Фото: autowp.ru

1 / 4

Вихри дружелюбные: лобовое стекло по углу наклона (32 градуса) совпадало с капотом. Фото: autowp.ru

2 / 4

Вихри дружелюбные: лобовое стекло по углу наклона (32 градуса) совпадало с капотом. Фото: autowp.ru

3 / 4

Вихри дружелюбные: лобовое стекло по углу наклона (32 градуса) совпадало с капотом. Фото: autowp.ru

4 / 4

У кузова была еще одна необычная особенность – его каркас был стальным, а «надетые» сверху панели были изготовлены из пластика. Эта «не слишком автомобильная» технология объясняется прямым отношением компании Matra к авиации и космосу. Ну а для потребителя такой подход сулил огромное преимущество в виде неуязвимости кузова перед «рыжей чумой» – коррозией, которая в то время была ахиллесовой пятой большинства европейских машин, включая «натуральные» модели Renault. Да и снаряженная масса машины получилась неожиданно маленькой – всего 1225 кг, а кузов в длину удалось сделать относительно коротким – 4,25 метра, то есть как у обычного седана С-класса того времени.

Фото: autowp.ru

Особенностью семиместного салона были вращающиеся вокруг вертикальной оси передние кресла, а сиденья второго и третьего ряда можно было как откидывать, так и демонтировать. Это давало владельцу возможность организации самых различных планировок салона, трансформируя его согласно оперативным потребностям. И подобного в то время не предлагал практически никто.

Фото: autowp.ru

1 / 5

Фото: autowp.ru

2 / 5

Фото: autowp.ru

3 / 5

Фото: autowp.ru

4 / 5

Фото: autowp.ru

5 / 5

Технически же переднеприводный Renault Espace был вполне ординарным автомобилем, под капотом которого продольно располагался двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 2 литра и мощностью 110 л.с. В октябре 1984 года гамму дополнил 2,1-литровый турбодизель мощностью 88 л.с. Обе версии получились достаточно быстроходными: с бензиновым мотором Espace мог разогнаться до 175 км/ч, а на тяжелом топливе он был способен развить 160 км/ч, что для машины такого класса и назначения было вполне достаточно.

Фото: autowp.ru

1 / 2

Фото: autowp.ru

2 / 2

Renault поставляла на Матру собственные узлы и агрегаты, а вот изготовлением кузовов и последующей сборкой автомобиля занималась именно Matra на своих производственных мощностях. С августа 1985-го Эспас вышел на рынок Великобритании, и англичане также отнеслись к необычному автомобилю достаточно благосклонно. Интересно, что еще в момент начала производства Espace компания AMC, представлявшая марку Renault в США, объявила о том, что будет продавать новинку и за океаном, а в 1985-м действительно представила Espace на Чикагском автосалоне.

В 1988 году машину немного модернизировали (сегодня это называют словом фейслифтинг), а с точки зрения техники у неё появилась важная инновация – привод на все колёса для версии Quadra.

Отличить обновлённый Espacе (второе фото) легко по углу наклона передка, который стал положительным. Фото: autowp.ru

1 / 2

Отличить обновлённый Espacе (второе фото) легко по углу наклона передка, который стал положительным. Фото: autowp.ru

2 / 2