Вooбщe-тo лимузины прeднaзнaчaются для зaднeгo пaссaжирa, нo фрaнцузскoму aвтoпрoизвoдитeлю ужe нe впeрвoй пeрeвoрaчивaть мир ввeрx нoгaми – DS Automobiles xoрoшo рaзбирaeтся в этoм прoцeссe.
Мы ужe дoлжны привыкнуть: eсли xoчeтся чeгo-тo и впрaвду oсoбeннoгo, дoбрo пoжaлoвaть к брeнду DS! Нo никтo нe прeдупрeждaл, чтo oсoбeннoгo oкaжeтся тaк мнoгo! Тaк чтo eсли вы всe eщe увeрeны, чтo нeвoзмoжнo нaйти всe и срaзу в oднoм aвтoмoбилe, сoвeтуeмся усeсться пoудoбнee – сeйчaс oт вaшиx стeрeoтипoв нe oстaнeтся и слeдa.
Вeдь DS 7 E-Tense спoсoбeн сoчeтaть в сeбe экoнoмичнoсть гибридa, вoзмoжнoсть прoexaть нeскoлькo дeсяткoв килoмeтрoв нa чистoй элeктрoтягe, дoстaтoчный клирeнс и пoлный привoд крoссoвeрa, динaмику спoрткaрa и кoмфoрт лимузинa. Дaжe удивляeшься, кaк всe этo умeстилoсь в oднoм aвтo, у кoтoрoгo, кстaти, нe слишкoм бoльшиe гaбaриты: длинa 4593 мм, ширинa 1906 мм, высoтa 1625 мм и кoлeснaя бaзa в 2738 мм. Кaжeтся, имeннo рaзмeры DS 7 E-Tense бoльшe всeгo oтличaют eгo oт нaстoящeгo лимузинa. Вoт и xoрoшo, вeдь мaнeврирoвaть в услoвияx гoрoдa будeт нe слoжнo.
Зaмeтим, чтo тeстoвый DS 7 E-Tense нe aбсoлютный нoвичoк нa нaшeм рынкe: этo oбнoвлeннaя вeрсия мoдeли. И в тo жe врeмя xoрoший шaнс пoзнaкoмиться с нeй, eсли вы пoчeму-тo нe вoспoльзoвaлись этим шaнсoм eщe дo oбнoвлeния. A oнo oкaзaлoсь дoвoльнo интeрeсным, вeдь aвтoмoбиль нe тoлькo пoлучил дoпoлнитeльныe укрaшeния в свoю кoллeкцию, нo и – ктo бы мoг пoдумaть! – oткaзaлся oт нeкoтoрыx из ниx рaди прaктичнoсти. Тaкoй пoдxoд сeгoдня aктуaлeн, рaзвe нeт? Прoвeрьтe личнo всe oсoбeннoсти aвтo нa собственном тест-драйве.
Речь идет прежде всего о фарах, блоки которых уже не танцуют, поворачиваясь вокруг вертикальной оси и подсвечивая себе пурпурным сиянием при разблокировке двери. Дело в том, что теперь DS 7 E-Tense смотрит на мир сверхсовременными матричными глазами, из-за чего взгляд его стал немного строже. Опять же, этакий маркер времени.
Однако новые матричные фары DS Pixel LED Vision 3.0 умеют заметно больше, чем старые танцоры, и, конечно же, больше, чем фары Matrix в DS 4.
Ультрасовременные DS Pixel LED Vision 3.0 состоят из трех модулей, два из которых отвечают за ближний свет и имеют три светодиода, а модуль главного луча (ближний и дальний свет) – 84 светодиода. Поэтому неудивительно, что новые фары могут адаптировать освещение к любым условиям и скоростям, получив функцию под названием Adaptive Front System, или AFS.
Фары переходят в автоматический режим освещения сразу после зажигания. Даже в городе их луч протянется на 100 м, тогда как за городом – на 230 м, и даже плохая погода не помешает. Ну а максимум в режиме дальнего света составляет 380 м – конечно, при обязательном условии предотвращения ослепления водителей встречных и попутных автомобилей и с максимально эффективным освещением проезжей части не только по длине, но и по ширине. Фары учитывают не только скорость движения, наличие других машин и погоду, но и степень загрузки и угол поворота руля. Поэтому при динамическом освещении поворотов функция AFS обеспечивает движение луча за поворотом руля до 8 градусов. Свет, который поворачивает вместе с автомобилем – это же замечательно!
Но это еще не все изменения на его лице, хотя у остальных уже сугубо эстетические мотивы. Флагман DS Automobiles получил новые ходовые огни DS Light Veil – по пять вертикальных полосок с каждой стороны вместо одной (кажется, что свет просвечивается сквозь цвет кузова), новую решетку радиатора с хромированными или черными матовыми элементами и новые двойные DS Wings – хромированные или черного глянца. Отметим также декоративную вставку в нижней части бампера, которая может быть серебристого или черного цвета (опять же, в зависимости от комплектации) и бейдж «DS» на капоте в тех же вариантах оформления.
Задняя часть претерпела меньше изменений. Производитель решил сохранить неповторимый «бриллиантовый» рисунок фонарей, ставших уже визиткой бренда, но добавил чудесную деталь: полоску с надписью «DS Automobiles», визуально соединяющую фонари. Серебристые буквы на черном глянцевом фоне удачно подчеркивают эксклюзивность и изысканность флагманской модели производителя.
Но чтобы действительно ощутить обе черты, нужно заглянуть в салон тестового авто. А еще лучше – усесться в одно из передних кресел, характерное «плетение» в отделке которых традиционно напоминает ремешок часов. Да, это признак топового оснащения Opera, которое отличается не только материалами. Хотя они великолепны даже в стартовой комплектации Rivoli, в которой сиденья, передняя часть приборной панели, консоль и карты дверей отделаны черной кожей. Вместо нее может быть и алькантара, к тому же это бесплатная опция. Но если выбираете «ремешки» именно из премиальной кожи Nappa, то вам, конечно, в Opera. Она, в отличие от Rivoli, предложит не только подогрев и вентиляцию передних кресел, но и восемь (!) разновидностей массажа. Среди них есть не только хорошо известные типа «кошачьих лапок», но и настоящая экзотика под названием «змея». Можно также отдельно массировать шею или поясничный участок, хотя ни то, ни другое в комфортных креслах DS 7 E-Tense не занемеет даже во время длительных поездок.
На этом радость от тактильных ощущений не заканчивается, ведь материалы салона отвечают самым высоким стандартам. Большая часть кокпита отделана кожей. Не поручусь, что она везде натуральная (скажем, на центральной консоли), но прекрасная на вид и приятная на ощупь. Этому аспекту производитель вообще уделяет большое внимание. Даже прострочка на картах дверей имеет крошечные узелки, благодаря чему выглядит и ощущается как жемчужное ожерелье. Твердого пластика нет почти нигде, кроме тех частей салона, которых очень редко касаешься (например, нижней части двери) – все ради долговечности этих деталей.
Но самый большой кайф в салоне DS 7 E-Tense получат визуалы. Если вы привыкли воспринимать мир прежде всего глазами, то флагман DS Automobiles сделан именно для вас! Невероятное сочетание геометрических фигур (хотя основная все-таки ромб, ведь дизайнеры вдохновились самым известным зданием Лувра), завораживающее тиснение на коже, а главное – попытка даже утилитарную деталь превратить в настоящее украшение. Крошечные серебристые квадратики вы заметите даже на дефлекторах системы вентиляции!
Весь этот фестиваль изобразительных искусств отлично оттеняет сверхсовременный интерфейс. Даже в стартовую комплектацию входит цифровой кластер приборной панели диагональю 12,3 дюйма с возможностью индивидуальной настройки. Шесть вариантов отображения необходимой информации, среди которых есть и «Персональный» – его вообще можно построить по собственному усмотрению из кирпичиков-виджетов.
Мультимедийная система DS Iris System (IVI High) с 3D-навигацией, сенсорным экраном в 12 дюймов и беспроводным Android Auto и Apple CarPlay будет совершенно во всех комплектациях, как и беспроводная зарядка для смартфонов. Кстати, эта зарядка едва ли не единственная деталь салона, к которой у нас есть претензии. Вернее, не к ней, а к ее размеру. На ней почему-то не помещается смартфон с диагональю экрана более 6,6 дюйма, что компенсируется, хотя и частично, наличием рядом с зарядкой двух USB-портов. Что ж, остается утешаться акробатикой стильных часов BRM R180, которые, вращаясь, поднимаются над приборной панелью после включения зажигания. Отметим, что бренд BRM – это производитель эксклюзивных спортивных часов, стоимость которых стартует с отметки 3-4 тысячи евро, а в вашем автомобиле он уже входит в комплектацию. Переходите на онлайн-склад бренда и выбирайте свой DS 7 E-Tense.
Глядя на трюк в исполнении часов, уже наконец-то хочется спросить: сколько же все это стоит?
Стать владельцем DS 7 можно, заплатив от 1 644 300 грн (комплектация Rivoli) до 1 866 300 грн (Opera). Но даже это «до» еще не финиш: предусмотрено много разных опций вроде системы ночного видения или премиальной Hi-Fi системы Focal Electra – все для удовлетворения требовательных клиентов. Указанная ценовая линейка касается также DS 7 с передним приводом, 8-ступенчатым автоматом и 130-сильным дизелем 1,5 BlueHDi. Да, отличный мотор и вообще неплохой выбор.
Но у нас на тесте был не обычный автомобиль, а подзаряжаемый гибрид, который привлекает своей мощностью и экономностью. И стоимость этого варианта на миллион гривен больше.
Честно говоря, сначала эта дельта немного пугает – слишком уж она кругленькая. Но когда начинаешь считать, что за это получаешь, страх отпускает. Потому что получаешь действительно многое. Три двигателя, возможность ездить в режиме электрокара или смешной аппетит в 1,2 л/100 км в режиме гибрида. А еще адаптивную подвеску и, конечно же, полный привод – ведь здесь три двигателя, не забыли?
То есть тестовый DS 7 E-Tense 4х4 – это гибрид с возможностью подзарядки (PHEV), 8-ступенчатым автоматом, двумя электродвигателями и бензиновым 1,6-литровым турбомотором. Общая мощность этого чуда составляет 300 л.с., максимальный крутящий момент – 520 Нм, что, по сути, и делает возможным ускорение до сотни за невероятные 5,9 с. Это почти вдвое быстрее, чем ту же сотню наберет DS 7 с дизелем 1,5 л.
Углубляясь в технические данные, начинаешь видеть интересные вещи. Например, передний электродвигатель отличается не только своим расположением между ДВС и АКПП, но и характеристиками: при мощности в 81 кВт его максимальные обороты ограничены на уровне 2500 об/мин. Задний при почти аналогичной мощности (83 кВт) способен раскручиваться уже до 14 000 об/мин, благодаря чему вместе с редуктором может мгновенно бросить на заднюю ось, где он и расположен, огромный крутящий момент. При разгоне DS 7 E-Tense 4х4 эффектно приседает на заднюю часть и мгновенно исчезает за горизонтом, не оставляя сомнений в правдивости своих паспортных цифр – динамика действительно сказочная, особенно в режиме Sport.
Но это лишь один из нескольких режимов и, соответственно, только одно из многих лиц DS 7 E-Tense 4х4.
К примеру, он может быть настоящим электрокаром, если выбрать электрический режим и не очень сильно давить на акселератор. Ведь при необходимости динамического ускорения авто придется задействовать ДВС и снова превратиться в гибрид – помните об ограничении оборотов переднего электродвигателя? Вот если об этом помнить и давить на педаль умеренно, автомобиль в электрическом режиме будет питаться исключительно от батареи на 14,2 кВт*ч. Впрочем, нужно заметить, что часть батареи зарезервирована за гибридной системой, поэтому запас хода на одной зарядке несколько меньше, чем ожидаешь от такой цифры, а именно 42-62 км. Мы тестировали DS 7 E-Tense 4х4 в жару, так что постоянная работа климатической системы не позволила подняться выше нижнего значения этого диапазона. Но его в большинстве случаев должно хватить на маршрут из дома в офис и обратно. А дома DS 7 E-Tense 4х4 должна ждать розетка. Обычная (1,8 кВт) полностью зарядит батарею за 8 часов, усиленная (3,7 кВт) – за 4 часа. Дополнительное же зарядное устройство DS Wall Box на 7,4 кВт справится с заданием всего за 2 часа. То есть даже с текущими графиками электроснабжения с пустой батарейкой не останетесь.
Конечно, можно принудительно не превращать DS 7 E-Tense 4х4 в электрокар и ездить в гибридном режиме. Тогда авто продемонстрирует ну очень смешной аппетит – 1,2 л/100 км. Но, опять же, пока будет заряд в батарее. Когда он закончится, DS 7 E-Tense 4х4 начнет вести себя как обычный гибрид и потреблять 6-7 л/100 км. Да, это немного больше, чем ожидаешь от обычного гибрида, но у нас не обычный, потому что тут на борту тяжелая батарея. Когда она заряжена, это плюс, когда разряжена, то… лучше зарядить.
Имеет свою специфику и режим «Комфорт»: в нем автомобиль пытается как можно чаще использовать задний электромотор, что тоже можно воспринимать как намек на определенную «лимузинность». Ведь по классическим представлениям об авто для очень важных персон у него должен быть либо полный, либо задний привод.
В режиме «Комфорт» можно ощутить еще одну особенность DS 7 E-Tense в исполнении PHEV – наличие активной подвески DS Active Scan Suspension, которой не оснащается дизельная версия. Умная подвеска с помощью камеры оценивает дорожное покрытие впереди автомобиля и соответствующим образом настраивает амортизаторы. И это, опять же, приближает ощущения внутри DS 7 E-Tense 4х4 к тем, которые обычно возникают разве что у пассажиров лимузинов.
Системы безопасности тоже соответствуют самому высокому уровню. Уже в стартовой комплектации DS 7 E-Tense с любой силовой установкой будет круиз-контроль и пакет «Безопасность»: мониторинг слепых зон, автоматическое торможение в условиях города, система распознавания усталости водителя, дорожных знаков и удержание в полосе движения.
Пакет «Безопасность Plus», входящий в другие уровни оснащения, значительно расширяет возможности бортового автопилота. К примеру, круиз-контроль здесь уже адаптивный, с функцией Stop&Go, а удержание в пределах своей полосы происходит с помощью более продвинутого ассистента Line Positioning Assist.
Что ж, самое время для выводов. Даже в стартовой комплектации и с привычным дизельным мотором DS 7 E-Tense – настоящее произведение искусства на колесах, вдохновляющее непревзойденным французским шармом и безупречным вниманием к деталям. А в исполнении PHEV к этому добавляется совершенная техника и множество возможностей – от поездок на чистой электротяге и крайне низкого потребления бензина до невероятной динамики и полного привода. Флагман DS Automobiles, безусловно, достоин внимания и личного знакомства с ним! Возможно, именно он станет автомобилем вашей мечты.
ТЕСТ-ДРАЙВ ОНЛАЙН СКЛАД
Читайте Korrespondent.net в Google News
