Зa три пoртрeтa Бeнджaминa Фрaнклинa, чтo эквивaлeнтнo пoчти трeм тысячaм сoврeмeнныx дoллaрoв, пoкупaтeль Pontiac Tempest LeMans GTO пoлучaл мoгучий мoтoр – V-oбрaзную 6,4-литрoвую «вoсьмeрку» мoщнoстью в 325 «лoшaдoк», тo eсть пoчти в три рaзa мoщнee, чeм былo пoд кaпoтoм oбычнoгo Tempest.
В кoмплeктe к нeму шли спoртивныe пoкрышки US Royal Red Line 7,50×14, трexступeнчaтaя мexaникa, бoлee жeсткиe стaбилизaтoр пoпeрeчнoй устoйчивoсти и пружины, a тaкжe другaя выпускнaя систeмa. Срeди oпций – усилeннaя систeмa oxлaждeния, фoрсирoвкa двигaтeля дo 348 л.с., диффeрeнциaл пoвышeннoгo трeния и мeтaллизирoвaнныe тoрмoзныe кoлoдки в тoрмoзныx бaрaбaнax, a трaнсмиссия зa дoплaту мoглa стaть чeтырexступeнчaтoй или вoвсe aвтoмaтичeскoй.
Tempest GTO изнaчaльнo мoг быть кaк купe, тaк и кaбриoлeтoм
1 / 2
Tempest GTO изнaчaльнo мoг быть кaк купe, тaк и кaбриoлeтoм
2 / 2
Нoрмы GTO: тaxoмeтр и мexaникa в этoм случae были нe тoлькo умeстны, нo и нeoбxoдимы
1 / 2
Нoрмы GTO: тaxoмeтр и мexaникa в этoм случae были нe тoлькo умeстны, нo и нeoбxoдимы
2 / 2
Пeрвoнaчaльнaя идeя сoздaния GTO принaдлeжит Шeйну Вaйзeру (Shane Wiser), a тaкжe инжeнeру Рaссeлу Джи (Russell Gee), рaбoтaвшeму в Pontiac с двигaтeлями. Был причaстeн к прoeкту «убeр-Тeмпeстa» и сaм Джoн Дeлoрeaн – тoт сaмый сoздaтeль «мaшины врeмeни» пoд сoбствeннoй фaмилиeй. Гeнeрaльный мeнeджeр Pontiac Эллиoт «Пит» Эстeс oдoбрил нoвую мoдeль, a мeнeджeр пo прoдaжaм Фрэнк Бридж oгрaничил пeрвoнaчaльный oбъeм прoизвoдствa 5000 aвтoмoбилeй.
Ну a чтoбы oбoйти упoминaвшиeся oгрaничeния, в мoдeляx 1964 и 1965 мoдeльныx гoдoв GTO был дoпoлнитeльным oпциoнaльным пaкeтoм для Pontiac LeMans, a с 1966 пo 1971 гoд GTO являлся oтдeльнoй мoдeлью.
A тeпeрь пoпрoбуeм рaзoбрaться с длинным и нeoбычным нaзвaниeм мoдeли. Итaк, бaзoвoe слoвo Tempest прoисxoдит oт стaрoфрaнцузскoгo tempeste (фрaнц. tempete), a oнo – oт лaтинскoгo tempestas («штoрм») и tempus, tempete – врeмя, пoгoдa.
Дoбaвoчнoe слoвo LeMans прoизoшлo oт фрaнцузскoгo гoрoдa Лe-Мaн, мeстa прoвeдeния «24 чaсoв Лe-Мaнa», стaрeйшeй в мирe гoнки спoртивныx aвтoмoбилeй нa вынoсливoсть, кoтoрaя нaчaлaсь в 1923 гoду.
A вoт aббрeвиaтурa GTO ни кaпли нe фрaнцузскaя – тeрмин gran turismo omologato oзнaчaeт «дoпущeнный к гoнкaм aвтoмoбиль», тo eсть, пoдxoдящий пo тexничeским xaрaктeристикaм для учaстия в гoнкax клaссa GT.
Oткудa у aмeрикaнскoй мaшины пoявилaсь итaльянскaя aббрeвиaтурa? Всe прoстo: пoнтиaкoвцы пoзaимствoвaли eгo у сaмoй Ferrari, нeскрoмнo нaмeкaя нa тo, чтo зaряжeнный Tempest с V8 мoжнo срaвнивaть пo урaгaннoй динaмикe с итaльянским спoрткaрoм.
Трexкрaтный пoбeдитeль «24 чaсoв Лe-Мaнa» Фил Xилл нe дaст сoврaть, чтo Ferrari GTO – этo aвтoмoбиль прoфeссиoнaльнoгo гoнщикa.
1 / 3
Трexкрaтный пoбeдитeль «24 чaсoв Ле-Мана» Фил Хилл не даст соврать, что Ferrari GTO – это автомобиль профессионального гонщика.
2 / 3
Трехкратный победитель «24 часов Ле-Мана» Фил Хилл не даст соврать, что Ferrari GTO – это автомобиль профессионального гонщика.
3 / 3
После выхода необычной модификации современная автомобильная пресса тут же провела свои испытания GTO, подвергнув критике вялое рулевое управление и недостаточно эффективные тормоза.
А вот издание Car and Driver решило обыграть идентичные аббревиатуры итальянского спорткара и американской машины, «схлестнув» их на обложке своего мартовского номера за 1964 год.
Увы, «живой» Ferrari GTO в руки заполучить не удалось, поскольку американские владельцы таких машин отказывались от предложения предоставить собственный автомобиль на тест, а доступный гоночный GTO Боба Гроссмана после гоночного сезона был слишком «уставшим», чтобы конкурировать с одноименной новинкой Pontiac. Однако схватка всё же получилась, хоть и была заочной, тем более что Pontiac с радостью согласился на подобный «перфоманс», предоставив не один, а сразу два автомобиля. Причем это были машины с форсированными двигателями и разными трансмиссиями, а одна из них – со спортивной подвеской и гидроусилителем руля. На этих машинах за короткий срок журналисты накатали свыше 3000 миль как по дорогам общего пользования, так и на гоночной трассе Daytona International Raceway.
Результат оказался, мягко говоря, впечатляющим: GTO брал первую сотню с места менее, чем за 5 секунд, до 160 километров он разгонялся всего за 11,8 секунды, «квотер» был ему под силу за 13,1 с, а максимальная скорость достигала почти 200 км/ч.
То есть, Pontiac оказался быстрее Ferrari! И одним из самых быстрых автомобилей в мире на то время вообще. А впечатленные сотрудники издания в своём итоговом обзоре даже заявили, что «Pontiac создал лучшую американскую машину, на которой мы когда-либо ездили, и, вероятно, одну из пяти или шести лучших машин в мире для водителей-энтузиастов».
Ничто не выдавало присутствие свирепого зверя, скрывающегося внутри, и тем не менее машина притягивала восхищенные взгляды, куда бы она ни ехала. Был ли это сдержанный внешний вид автомобиля или угрожающее ворчание четырех (считайте, их четыре) блестящих выхлопных труб, мы так и не узнали.
Вождение этого автомобиля – это незабываемые впечатления, которые не должен упустить ни один энтузиаст. К сожалению, немногие дилеры Pontiac имеют тестовые GTO, но если вы сможете заполучить такой, как мы тестировали, стоит украсть его ради нескольких минут и неизменной фразы «Боже мой, мы едем слишком быстро». Можно было ожидать, что ускорение будет впечатляющим на первой и второй передачах, но никто из нас не был готов к тому, как нас вожмет в сиденье при нажатии на педаль газа на скорости 80 на четвертой. Этот автомобиль делает то, о чем многие другие только говорят: он действительно сочетает в себе грубую, взрывную производительность с превосходным балансом и стабильностью.
Car and Driver, март 1964
Предоставленный на тест 348-сильный автомобиль стоил 3377 долларов, а со всем набором опций GTO обходился покупателю в 4500 тогдашних долларов, что эквивалентно нынешним 43 тысячам долларов. И понятно, что это было гораздо, гораздо дешевле итальянского «скакуна», который в четыре раза дороже.
Эффект не заставил себя долго ждать: при первоначальных планах Френка Бриджа выпустить 5000 автомобилей в год американцы приобрели 32 тысячи «литерных» Pontiac – точнее, весь производственный объем, который смогли осилить в GM.
Ну а в следующем году было собрано и реализовано уже 75 тысяч GTO. А самое необычное – то, что хотя аббревиатура GTO была явным маркетинговым ходом с аллюзией на модель Ferrari, один из сотрудников Pontiac действительно омологировал автомобиль FIA в 1964 году, то есть формально эта машина смогла бы принять участие в европейских гонках спортивных автомобилей.
В качестве рекламной ассоциации Pontiac выбрал тигра – свирепого и сильного зверя, коим являлся и GTO.
От кровати к тигру – в самом расцвете модели GTO продвигали именно с помощью грозного хищника
1 / 3
От кровати к тигру – в самом расцвете модели GTO продвигали именно с помощью грозного хищника
2 / 3
От кровати к тигру – в самом расцвете модели GTO продвигали именно с помощью грозного хищника
3 / 3
Правда, острословы довольно быстро переименовали его в «козла» (GOAT), переставив буквы и добавив еще одну. Но существует версия, что они, как и сотрудники журнала Car and Driver, расшифровывали эти четыре буквы как Greatest Of All Time, то есть величайший автомобиль всех времен.
В 1965 году произошло обновление кузова, передние крылья которого получили выпуклые крылья в дизайне «Coke bottle», то есть, бутылки Кока-колы. В отличие от раннего Tempest, четыре круглые фары располагались вертикально, что визуально расширяло решетку радиатора и придавало машине еще более суровое «выражение лица».
Быстрая машина могла быть и открытой не только всем приключениям, но и ветрам
1 / 5
Быстрая машина могла быть и открытой не только всем приключениям, но и ветрам
2 / 5
Быстрая машина могла быть и открытой не только всем приключениям, но и ветрам
3 / 5
Быстрая машина могла быть и открытой не только всем приключениям, но и ветрам
4 / 5
Быстрая машина могла быть и открытой не только всем приключениям, но и ветрам
5 / 5
Механика и все те же «три веселых буквы» – важные элементы успеха GTO
В остальном же GTO оставался верен сам себе: свыше шести литров рабочего объема и более трёх сотен «лошадей». В следующем году продажи достигли пиковых 96 000 штук – реакция рынка на эту модель была максимально красноречивой, поэтому указом сверху GTO превратили из «пакетной» модификации в отдельную модель.
Тот самый GTO
Хотя GTO первого поколения после множества дополнений и модернизаций неплохо продавался всё время (1967 год – 82 тысячи машин), в 1968 году вышло второе поколение, радикально отличавшееся от первого внешностью. Именно его большинство фанатов считает «лучшим GTO всех времен и народов», причем вовсе не из-за технических характеристик, а именно из-за экстерьера. Длинный и ярко выраженный в прямом смысле «нос», пара воздухозаборников в капоте, ниспадающая в районе багажника линия крыши, отсутствующий передний бампер и, напротив, массивный задний, в который были интегрированы задние фонари…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В конце шестидесятых годов GTO стал не просто маслкаром, а дрим-каром, то есть автомобилем мечты, который не только очень быстро ехал, но и ошеломляюще выглядел. Эта модель уже не скрывалась под личиной скромного Tempest былых лет – она заявляла о себе эффектным силуэтом, брутальным обликом и скромной, но предельно точной деталировкой. Одной из самых необычных «фишек» стали прячущиеся под решетку фары головного света, которые были опцией, хотя многие считали их стандартным оборудованием для GTO тех лет.
С широко закрытыми глазами GTO смотрелся еще брутальнее
1 / 4
С широко закрытыми глазами GTO смотрелся еще брутальнее
2 / 4
С широко закрытыми глазами GTO смотрелся еще брутальнее
3 / 4
С широко закрытыми глазами GTO смотрелся еще брутальнее
4 / 4
Кабриолет второй генерации терял одну из важных составляющих облика – характерный силуэт
1 / 2
Кабриолет второй генерации терял одну из важных составляющих облика – характерный силуэт
2 / 2
Переднего бампера в его массивно-хромированном понимании у модели не было, но была инновация – резиновый бампер endura, который не боялся небольших столкновений. Компания неоднократно использовала эту особенность в рекламе, избивая ни в чем не повинную деталь – впрочем, без видимых повреждений.
Самая мощная модификация получила название Judge (Судья), причем оно произошло от комедийного номера «А вот и судья», который неоднократно использовался в телешоу «Роуэн и Мартин». В рекламных объявлениях использовались такие слоганы, как «Все встаньте за судью» и «Судью можно купить».
Не суди, да не судим будешь? Как бы не так!
1 / 5
Не суди, да не судим будешь? Как бы не так!
2 / 5
Не суди, да не судим будешь? Как бы не так!
3 / 5
Не суди, да не судим будешь? Как бы не так!
4 / 5
Не суди, да не судим будешь? Как бы не так!
5 / 5
Эта версия была на 332 доллара дороже стандартного GTO и отличалась от него более мощным двигателем, широкими шинами, отделкой интерьера, различными наклейками и задним спойлером, который, по утверждению компании, должен был увеличивать прижимную силу.
«Скамейка» здесь еще была достаточно скромных размеров
Три сотни долларов в пакетном предложении от Pontiac выглядели примерно так
Первоначально Judge предлагался только в цвете Carousel Red, который стал своеобразной «визитной карточкой» этой модификации. Ну а 366 «лошадок» и 6,2 с до 100 км/ч – это серьезный аргумент в любом уличном споре.
Любой GTO – это V8. И очень, очень быстро
Интерьер GTO второй генерации был сдержанным, но вполне элегантным
1 / 2
Интерьер GTO второй генерации был сдержанным, но вполне элегантным
2 / 2
Еще одна любопытная «фишка» – тахометр, установленный прямо на капоте в поле зрения водителя
1 / 2
Еще одна любопытная «фишка» – тахометр, установленный прямо на капоте в поле зрения водителя
2 / 2
Тем не менее именно этот GTO уступил по продажам как Chevrolet Chevelle SS396, так и Plymouth Road Runner, хотя на протяжении 1969 модельного года было продано 72 тысячи автомобилей, из них почти семь тысяч – Judge.
В 1970 году над колесными арками появились характерные выступы, а передняя часть вновь получила четыре открытые фары и выступающую вперед решетку передка. Это решение понравилось далеко не всем поклонникам модели, хотя внешний вид оставался по-прежнему брутальным.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
А под капотом появился 7,4-литровый двигатель – заметим, что он оказался моторной вершиной модели GTO по рабочему объему. Вдобавок у машины появилась система регулируемого выхлопа VOE – с помощью рычажка посредством вакуумного привода можно было уменьшить противодавление выхлопных газов, но при этом заметно увеличить шум, издаваемый двигателем. Эта опция продержалась всего пару месяцев – с ноября 1969 года по январь 1970 года, после чего руководство GM приказало отменить VOE.
После семидесятого спойлер начал напоминать книжную полку
А ведь у GTO того времени была еще одна интересная система динамического наддува Ram Air, позволявшая нагнетать больше воздуха во впуск по мере увеличения скорости.
«Уши» вокруг воздушного фильтра – признаки той самой Ram AirИз тигров – в ботаники
Увы, в 1971 году вышел корпоративный указ, направленный на подготовку GM к использованию неэтилированного бензина, что потребовало повсеместного снижения степени сжатия, а двигатели Ram Air в 1971-м и вовсе сошли со сцены. Мощность упала до 300 л.с. по стандарту SAE, но GTO всё еще был способен разогнаться до 100 км/ч чуть более, чем за шесть секунд. В феврале того же года Pontiac объявил, что заказы на GTO Judge больше не будут приниматься, а итоговая цифра продаж стала удручающей: впервые покупателей нашли всего 10 000 автомобилей этой модели.
А уже в 1972 году модель снова превратилась всего лишь в пакет опций за 354 доллара. Мощность упала уже до 250 л.с., а продажи снизились еще на 45%, то есть до катастрофических 5000 экземпляров. По сути, это означало только одно: GTO медленно, но верно умирает.
И, наверное, лучше бы он уже скончался, но в следующем, 1973-м, вышло третье поколение в новом кузове, который современники практически не приняли. Более того, сомнительная внешность сочеталась с двигателем мощностью 230 л.с. Ну а в конце года грянул знаменитый энергетический кризис, что окончательно подорвало интерес потребителей к этой категории автомобилей, которые были не только очень быстрыми, но и невероятно прожорливыми.
GTO, ты ли это? А худшее было еще впереди…
1 / 3
GTO, ты ли это? А худшее было еще впереди…
2 / 3
GTO, ты ли это? А худшее было еще впереди…
3 / 3
Абрревиатуру продолжало «колотить»: всего через год, чтобы избежать внутренней конкуренции с моделью Grand Am, Pontiac переносит пакет GTO 1974 года на компактный Pontiac Ventura, который имел общий кузов с Chevrolet Nova.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Мы не будем комментировать его внешность и пропорции в сравнении с «Судьей», а скажем только, что за 461 доллар в числе прочих решеток и эмблем GTO покупатель получал 5,7-литровый двигатель V8 мощностью аж 200 лошадиных сил. Это позволяло автомобилю набрать сотню с места за «впечатляющие» 9,5 секунды – вечность по сравнению с теми пятью секундами, за которые выстреливал первый GTO. Джерри Хизли из журнала High Performance Pontiac в своем специальном выпуске GTO за август 1983 года назвал этот автомобиль «шуткой над компактной Ventura, только более уродливой и глупой».
Семь тысяч реализованных машин – это неплохо. Но и не хорошо, ведь нефтяное эмбарго и и ужесточение требований к выбросам ставило крест не только на GTO, но и на всём легионе «мускулов».
И, пожалуй, лучше ужасный конец, чем ужас без конца, ведь в последние годы некогда быстрый и брутальный GTO стал откровенно дряхлеть – сначала внутри, а потом и снаружи.
Но это не конец истории: на Детройтском автосалоне 1999 года миру был представлен концепт-кар GTO с классической формой «бутылки из-под кока-колы», решеткой радиатора и ковшом-заборником на капоте. У него было множество элементов, отдающих дань уважения всем поколениям Pontiac GTO и… никакого продолжения в виде серийного автомобиля.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Точнее, почти никакого: в 2004 году Pontiac GTO был представлен на рынке США, являясь при этим фактически австралийским Holden Monaro. Может быть, Бобу Лутцу было виднее, и Holden Commodore SS мог быть отличным «донором тела» для Pontiac GTO, но этот австралийский автомобиль собирался для рынка США в городе Элизабет, Южная Австралия. То есть, он был импортным и не американским не только «по духу», но и по месту рождения. И тот же 5,7-литровый двигатель LS1 V8 ситуацию не спасал. Это был отличный Holden, но ни разу не Pontiac. И ни капли ни GTO.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
P.S. По-хорошему, эту модель следовало бы «похоронить» еще до нефтяного кризиса, навсегда оставив её в «теле» второго поколения, которое действительно было лучшим во всём, включая внешность.
Опрос
Какой GTO нравится вам больше всего?
Голосовать
Ваш голос
Всего голосов:
