Oнa снoвa сияeт, нo ужe нeмнoгo другoй крaсoтoй. Имeннo, чтo нeмнoгo, пoтoму чтo eсли вы вдруг рeшитe сoсчитaть всe внeшниe измeнeния Mazda CX-5, тo смoжeтe сдeлaть этo дoвoльнo быстрo. Вoзмoжнo дaжe, чтo пo пaльцaм oднoй руки.
Кaзaлoсь бы, ничeгo oсoбeннoгo. Нeзнaчитeльныe измeнeния в фoрмe пeрeднeгo бaмпeрa, кoтoрый тeпeрь пoчти пoлнoстью выкрaшeн в цвeт кузoвa. Нeскoлькo инaчe oфoрмлeнa рeшeткa рaдиaтoрa – зaмeтнo, чтo дизaйнeры в oчeрeднoй рaз смeнили xрoмирoвaннoe oбрaмлeниe, и снoвa пoлучилoсь удaчнo. Кaк будтo бы другиe фaры, зaсиявшиe нoвыми пoлoскaми днeвныx oгнeй, oбнoвлeнныe фoнaри. A eщe CX-5 пoлучилa нoвeйшиe диски. Нo этo, пoxoжe, всe.
Нo вeдь Mazda CX-5 тaки выглядит нoвoй! Глядя нa нee, нeвoльнo вспoминaeшь o вoстoчныx eдинoбoрствax, нaстoящeгo мaстeрa кoтoрыx всeгдa oпрeдeлишь пo эффeктивнoму (и эффeктнoму!) минимaлизму в движeнияx. Внeшнe oн врoдe бы ничeгo oсoбeннoгo и нe дeлaeт, нo прoтивник ужe oтдыxaeт нa кoврe… Кaк-тo тaк пoлучилoсь и с нoвoй CX-5: тoнкaя и xoрoшaя работа.
В салоне по-прежнему царит ее Величество Качество – Mazda не переняла у некоторых брендов плохую привычку экономить на убранстве. Материалы такие же приятные на вид и на ощупь, как мы привыкли, и собрано все надежно – классические козыри марки остаются с нами.
С первого взгляда в интерьере сложно заметить изменения, но мы помним об эффективном минимализме и придирчиво присматриваемся к деталям. Бинго! В нижней части консоли появилась беспроводная зарядка для смартфона. А слева от рукоятки АКПП – кнопка с надписью Mi-Drive, управляющая соответствующей системой. Хотя на вид это почти та же кнопка, на которой раньше писали Sport. Как помните, прежде у этого кроссовера было только два ездовых режима: Sport и, собственно, «не Sport», потому что последний даже не имел собственного названия. Теперь имеет, и она достаточно логична: Normal.
Есть также совершенно новый режим Off-Road, и поначалу его появление кажется странным, потому что чем красивее становится CX-5, тем меньше представляешь ее в грязи. Впрочем, жизнь не всегда соответствует нашему представлению о ней, так что, если вдруг придется съехать с асфальта, этот режим поможет не очень опытному штурмовику бездорожья не погрузиться в грязь или песок настолько глубоко, чтобы потом пришлось вытаскивать. Но только поможет, потому что, конечно же, воля водителя – непреодолимая сила.
Наряду с этими небольшими, хотя и довольно интересными изменениями не менее важны вещи, которые у Mazda CX-5 не изменились. Прежде всего, здесь такой же симпатичный и удобный руль, отделанный кожей. Кстати, о коже. Если вы человек классических и немного консервативных взглядов и считаете, что кожа должна быть натуральной, то в салоне Mazda CX-5 в топовой комплектации Тор будете поражены качеством премиальной кожи Nappa. Это действительно круто, особенно для того ценового сегмента, в котором играет Mazda CX-5.
А еще в ее случае фраза «здесь уже знакомые моторы и коробка» выглядит самым настоящим комплиментом. Да, мы давно и хорошо знаем бензиновые двигатели объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (194 л.с.), а также 6-ступенчатую АКП. Но ведь годы только отточили надежность этих агрегатов и закалили гармонию между ними. Что касается привода, то выбор между полным и передним все еще доступен для CX-5 с мотором 2,0 л, тогда как у 2,5-литровых СX-5 выбор уже сделан за вас, но он, конечно же, самый лучший: только 4WD.
Управлять этим кроссовером – настоящее удовольствие. Быстрые реакции на педаль газа, комфортная подвеска, безопасное поведение в поворотах. Кто еще помнит о системе G-Vectoring Control, которая управляет распределением крутящего момента по колесам? Эта система живет и эволюционирует, потому что имеет еще более совершенную версию с приставкой +.
Хотя иногда эволюция меняет свое направление, Mazda CX-5 умеет пользоваться даже этим. Например, теперь двигатели соответствуют стандарту Евро-5 вместо Евро-6. И это, конечно, хорошая новость именно для наших времен, поскольку полагаться на безусловное качество топлива в нашем сложном настоящем, согласитесь, довольно непросто. Что касается топливного аппетита, то кроссоверу с 2,5-литровым двигателем обычно хватает 9-10 литров в городе и 6-7 литров – за ним. А разгоняется до сотни такая Mazda CX-5, напомним, за 9 секунд.
Самое время перейти к ознакомлению с ценами и комплектациями, но прежде всего заметим: какую бы комплектацию вы ни выбрали, будете держать в руках один и тот же руль, который одинаково для всех версий украшен кожей. Это, безусловно, хорошая новость для тех, кто не захочет заходить очень далеко от базовой комплектации Touring. Но и у тех, кому кошелек позволяет выбрать топовое оснащение Тор, будет возможность гордиться своим отличием, потому что именно у Тор на руле появляются клавиши управления адаптивным круиз-контролем. Впрочем, не будем далеко забегать вперед и начнем с начала.
Уже стартовая комплектация Touring (от 1 193 600 грн) способна порадовать полностью светодиодными фонарями, в том числе дневного света, а также боковыми зеркалами с электрорегулировкой и подогревом. Будет также подогрев передних сидений и даже руля, кнопка запуска двигателя, двухзонный климат-контроль и электропривод дверцы багажника. В наличии датчики света и дождя, 6 подушек безопасности и колесные диски на 17 дюймов. Еще одно интересное для нашего климата дополнение – тонировка заднего стекла вместе с задними боковыми.
Двигателя 2,5 л в этом оснащении нет, но он появляется в следующей комплектации Touring S (от 1 201 200 грн), которая предлагает широчайший выбор моторов и типов привода. Сидения в Touring S вместо ткани уже будут украшены эко-кожей с элементами из искусственной замши, что кардинально меняет впечатление от салона. А водителя порадует электрическая регулировка его кресла. Немного жаль только, что автоматического складывания зеркал не будет ни в Touring, ни в Touring S.
Но ведь оно есть в следующем оснащении Black Edition (от 1343200 грн). Характерная черта Black Edition – черные боковые зеркала, черные диски 19” и еще несколько дизайнерских элементов того же цвета. Быть настолько красивой – это привилегия только полноприводной версии с моторами 2,0 л и 2,5 л. Еще одним признаком этой комплектации является красная лента в отделке салона. Головной свет у Black Edition уже адаптивен, на панели приборов появляется 7-дюймовый TFT-экран.
А еще здесь уже есть переключатель Мi-Drive, система контроля слепых зон и предупреждение о поперечном движении сзади. Аудиосистема MZD Connect – с модулем Android Auto и Apple CarPlay (беспроводной).
В комплектации Style+ (от 1 550 600 грн) есть только полноприводная CX-5 с 2,5-литровым двигателем. Этот уровень оснастки добавляет черные колесные диски на 19» со светлыми элементами, аудиосистему Bose на 10 динамиков и отделку салона натуральной кожей, комбинированной искусственной черной или белой. Также присутствует электрорегулировка и вентиляция (!) обоих передних сидений, подогрев задних.
Обратите внимание, что в этом оснащении уже есть цветной проекционный дисплей. Его основное отличие от конкурентов – это способность отражать, помимо привычных показателей, еще и работу системы контроля слепых зон. Очень удобно, потому что перед перестроением не нужно отрывать взгляд от дороги.
Тот, кто привык получать от жизни все, обязательно обратит внимание на топовую комплектацию Тор (от 1 473 200 грн). Почему Тор дешевле Style+? Это лимитированное предложение на автомобили 2022 года производства, количество автомобилей ограничено! Когда они закончатся, прайс будет стартовать от 1 689 000 грн.
Так что лучше поторопиться. Тем более, что Mazda CX-5 в самом высоком уровне оснастки снаружи отличается колесными арками и нижними боковинами кузова, крашеными в его цвет, отделкой приборной панели из шпона, а система адаптивного освещения в этой комплектации предложит автоматическое переключение дальнего света. Но самое важное – это эксклюзивная кожа Nappa в салоне, о которой стоит напомнить еще раз, потому что она действительно великолепна.
Сколько ни говори о топовой комплектации Mazda CX-5, а вишенки на этом торте все никак не заканчиваются. Только в комплектации Тор вы встретите еще и адаптивный круиз-контроль, систему безопасного торможения на шоссе и уменьшение нагрузки водителя при интенсивном движении.
Есть ли у этой красавицы недостатки? Один мы точно нашли: это размер и разрешение центрального дисплея. Впрочем, у него есть свой плюс – двойная система управления, через привычный тач-скрин и контроллер на консоли. Использовать последний при движении даже удобнее, чем постоянно тыкать в дисплей пальцем. К тому же это избавляет экран от пятен.
И напоследок напомним: несмотря на популярность Mazda CX-5 и разнообразие ее комплектаций, этот кроссовер не нужно заказывать и ждать. Он есть в наличии у официальных дилеров Mazda – приходи и покупай. Желательно, пока скидки не закончились.
Читайте Korrespondent.net в Google News
