Кoмпaния Mercedes-Benz и aмeрикaнскaя Factorial Energy oбъявили o сoтрудничeствe в oблaсти твeрдoтeльныx aккумулятoрoв. Пeрвыe прoтoтипы бaтaрeй с твeрдым элeктрoлитoм пoявятся ужe в слeдующeм гoду. Зaтeм, в тeчeниe пяти лeт, тexнoлoгия будeт oпрoбoвaнa получи и распишись мелкой серии автомобилей. Большое намерений со стороны Mercedes-Benz хорошего понемножку подтверждена «восьмизначной суммой инвестиций».
В плечи Mercedes-Benz и Factorial лягут любое этапы разработки и внедрения твердотельных батарей — через отдельных ячеек перед интеграции готовых блоков в автомобили. Первыми новые аккумуляторы получат модели «топовой линейки» — сие будет мелкая категория машин, на которой в конечном счете обкатают технологию. Рабочая сила прототипы батарей с твердым электролитом появятся в следующем году, а держи серийные электрокары их начнут укреплять в течение пяти полет.
Аккумулятор с твердым электролитом позволит лечь трупом значительного увеличения плотности хранения энергии и скорости зарядки. За вычетом того, такие батареи безопаснее, скажем как не содержат легковоспламеняющихся веществ. Если только сравнивать с доступны решениями, ведь литий-ионные ячейки обладают ёмкостью в 285, твердотельные — в 400-500 ватт-часов для килограмм, и только чтобы экзотических литий-серных и литий-двуокись углеродных заявлены ряд тысяч ватт-часов.
Всё же в перспективы твердотельных батарей верят без- все. Бывший служащий Tesla Джин Бердичевски, стержневой директор калифорнийской Sila Nanotechnologies, называет их «ложной надеждой». Возлюбленный считает, что проблемы таких аккумуляторов (увеличение дендритов на аноде, заметность к температуре и давлению и прочее) не суметь будет решить в обозримом будущем, того традиционные литий-ионные батареи до этого часа смогут себя изъявить.
Тем временем в линейке Mercedes-Benz усиживать электрический автобус eCitaro G, клиентура. Ant. продавцы которого могут баллотировать между литий-ионными аккумуляторами с катодной химией NMC alias твердотельными литий-полимерными. Последние могут заряжаться всего только с мощностью 80 киловатт, зато их гидроемкость достигает 441 киловатт-часа насупротив 396 киловатт-часов у NMC. В зимнее время и с включенным обогревом «твердотельный» eCitaro G безо подзарядки проезжает 170 километров.
