Двигaтeль F163CF с углoм рaзвaлa блoкa цилиндрoв 120 грaдусoв oснaщён двумя турбoкoмпрeссoрaми, нa oси крыльчaтки кaждoгo устaнoвлeн вспoмoгaтeльный 48-вoльтoвый элeктрoмoтoр для кoмпeнсaции тaк нaзывaeмoй турбoямы нa низкиx oбoрoтax. Дaвлeниe впрыскa тoпливa — 350 бaр, a вoт стeпeнь сжaтия oтнoситeльнo нeвысoкaя — 9,5:1. Рaбoчий oбъём — 2992 см3, диaмeтр цилиндрa — 88 мм, xoд пoршня — 82 мм. Пoршни изгoтoвлeны из aлюминиeвoгo сплaвa, шaтуны — из титaнa, выпускнoй кoллeктoр — из инкoнeля. Мaксимaльнaя мoщнoсть бeнзинoвoгo двигaтeля — 900 л.с. при 8750 oб/мин, мaксимaльный крутящий мoмeнт — 850 Нм при 5550 oб/мин, прeдeльнaя чaстoтa врaщeния кoлeнвaлa — 9200 oб/мин.
Двигaтeль V6 сoстыкoвaн с 8-ступeнчaтoй aвтoмaтичeскoй кoрoбкoй пeрeдaчa типa DCT (с двумя сцeплeниями) и aссистирующим элeктрoмoтoрoм. Этoт элeктрoмoтoр рaбoтaeт в oснoвнoм в рeжимe рeкупeрaции при тoрмoжeнияx, гeнeрируя дo 95 л.с. мoщнoсти, но может и помогать ДВС при разгонах, в таком случае пиковая мощность электромотора достигает 81 л.с. Весь задний силовой блок наклонён вперёд на 1,3 градуса ради получения оптимального профиля развитого диффузора в днище.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Передние колёса Ferrari F80 вращают два индивидуальных электромотора, каждый выдаёт 142 л.с. и 121 Нм. Ёмкость тяговой 860-вольтовой батареи, расположенной вертикально за кокпитом — 2,28 кВт·ч, она весит 39,3 кг, возможность зарядки от внешнего источника в пресс-релизе не заявлена. Максимальная совокупная мощность силовой установки — 1200 л.с., до 100 км/ч суперкар разгоняется за 2,15 с, до 200 км/ч — за 5,75 с, максимальная скорость — 350 км/ч.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Любопытно, что у Ferrari F80 нет режима езды только на электротяге, то есть с выключенным ДВС, хотя такой режим есть у гибридных Ferrari 296 и недавно снятого с производства Ferrari SF90. Ездовых режимов всего три — Hybrid (режим по умолчанию), Performance (повышенная производительность) и Qualify (максимальная отдача).
В основе кузова Ferrari F80 лежит углепластиковый монокок, к которому спереди и сзади прикручены алюминиевые подрамники для крепления подвесок и силовой установки, причём задний подрамник составной. Подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» — активная, с 48-вольтовыми актуаторами, разработанными совместно с канадской фирмой Multimatic. Регулируемые амортизационные стойки расположены почти горизонтально, как у гоночных машин (схема пуш-род), ажурные верхние рычаги подвесок напечатаны на 3D-принтере. Тормоза — карбон-керамические перфорированные, диаметр передних тормозных дисков — 408 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Штатная размерность шин — 285/30 R 20 спереди и 345/30 R 21 сзади. Модель шин — Michelin Pilot Sport Cup 2 (лучше подходят для дорог общего пользования) либо Michelin Pilot Sport Cup 2 R (лучше подходят для трека), рисунок протектора и состав смеси были специально оптимизированы для Ferrari F80.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Кузов Ferrari F80 тщательно продуман с точки зрения аэродинамики, передок пронзает S-образный вырез, а на корме установлено не слишком большое, но эффективное антикрыло с регулируемым углом атаки. Несколько активных заслонок есть в боковинах и днище, они открываются и закрываются по команде электроники или водителя, регулируя прижимную нагрузку. Вместе аэродинамические элементы генерируют до 1000 кг прижимной нагрузки на скорости 250 км/ч. Габаритная длина Ferrari F80 — 4840 мм, ширина — 2060 мм, высота — 1138 мм, колёсная база — 2665 мм. Заявленная сухая масса — 1525 кг, развесовка — 42,2/57,8 в пользу задней оси. Ёмкость топливного бака — 63,5 л.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Посадочная формула Ferrari F80 в пресс-релизе описана как 1+, её суть становится сразу понятна при взгляде на фотографии. Пассажирское место есть, но чуть смещено вправо относительно продольной оси симметрии автомобиля, а кресло водителя немного наезжает на эту ось. Место водителя вдобавок обособлено от пассажира высоким центральным тоннелем и углепластиковой рамкой, опоясывающей центральную консоль и большой приборный экран. На центральной консоли есть небольшой сенсорный экран системы микроклимата, но все прочие кнопки и выключатели в салоне настоящие, физические, в том числе на руле — сенсорной вакханалии Ferrari SF90 в новом суперкаре нет и в помине. Для багажа предусмотрено всего 35 л свободного пространства, больше выкроить не удалось, весь кузов плотно упакован радиаторами, проводами, трубопроводами и вентиляционными каналами.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ferrari изготовит только 799 экземпляров суперкара F80, каждый обойдётся заказчику не менее чем в 3,6 млн евро. Для сравнения скажем, что 1800-сильный гибридный Bugatti Tourbillon стоит от 3,8 млн евро. Будет ли у Ferrari F80 трековая версия, пока неизвестно. У предшественника — Ferrari LaFerrari, снятого с производства в 2018 году, — трековая версия была и называлась Ferrari FXX-K, но теперь у Скудерии есть клиентский Ferrari 499P Modificata за 5,1 млн евро, так что делать трек-тул из Ferrari F80 острой необходимости нет.
