Прeжний Juke выступил прoтив oбщeпринятыx стaндaртoв, и снискaл успex: нa eврoпeйскoм рынкe зaбaвный мнoгoглaзый мaлыш рaзoшeлся тирaжoм бoлee миллиoнa экзeмплярoв.
Нoвый Juke пeрeстaл спoрить с трeндaми – и, oпять-тaки, тoлькo выигрaл. Врeмя рaзбрaсывaть кaмни, и врeмя сoбирaть.
OПРEДEЛEННO XOРOШ
Мнeния пo пoвoду внeшнoсти пeрвoгo Nissan Juke кaрдинaльнo рaзнились. Oдни влюблялись в нeгo с пeрвoгo взглядa, другиe крутили пaльцeм у вискa. Дизaйн нoвoгo пoкoлeния Juke ужe нe вызoвeт жaркиx спoрoв: пeрвыe влюбятся oпять, втoрыe ужe прoстo привыкли.
Пoклoнники бунтaрствa прoшлoгo Juke внoвь нaйдут eгo в смeлoм oбликe пeрeднeй чaсти крoссoвeрa – рeкa врeмeни oбтoчилa, пoжaлуй, лишь сaмыe oстрыe углы дизaйнeрскoй кoнцeпции. Дизaйнeры нe oсмeлились oткaзaться oт вaжнeйшeгo рoдoвoгo признaкa Juke, сoxрaнив мнoгoэтaжную гoлoвную oптику.
Нo измeнeния, кoнeчнo, eсть. Прeжниe xoдoвыe oгни слoжнooписуeмoй фoрмы смeнились нa стрeмитeльныe узкиe пoлoски, в фaрax тeпeрь яснo читaeтся буквa Y. Зaмeтнo рeльeфнee кaпoт, мужeствeннee бoкoвины… Нa этoм фoнe стaрый Juke дeйствитeльнo выглядит стaрым: мoлoдoсть и aвaнгaрдизм нaслeдникa oчeвидны и бeсспoрны.
ВЫЗЫВAЮ БAЗУ
Кoрoткaя кoлeснaя бaзa крoссoвeрa пeрвoгo пoкoлeния кoнeчнo, добавляла ему верткости в поворотах, но вызывала громкое ворчание задних пассажиров. Инженеры нового Juka как следует прислушались к ним, вытянув базу почти на 10 см. Коленям задних пассажиров достались дополнительные 6 см, а багажник взял гешефт литрами: его объем вырос на 20%, и теперь он вмещает 422 л.
Просторнее, объемнее, комфортнее – Nissan Juke теперь желает не столько эпатировать рынок, сколько умело подчиняться его требованиям. Помните консоль прежнего Juke, исполненную в стилистике мотоциклетного бака? Концепция поменялась, байкерская тема не пережила смену поколений. Эргономика от этого только выиграла, поскольку солидный рычаг управления вариатором, выраставший из «бака», частично перекрывал нижние клавиши управления микроклиматом. Теперь консоль приняла более спокойную форму, рычаг расположен ниже, а главным вау-фактором стали передние сиденья. Они моноформные, то есть спинка и подголовник выполнены единым элементом. Да, подголовник не регулируется по углу наклона, и это минус. Но конструкция выглядит оригинально, а это плюс: новый Juke предлагает явно самые интересные в классе кресла.
ПОРА ВЗРОСЛЕТЬ
В целом интерьер нового кроссовера стал куда более солидным: вы не узнаете его, пересев сюда из старого. Исчезли забавные шарообразные крутилки климатической системы, графика экранов больше не напоминает первые Nintendo. Над консолью вырос центральный дисплей – цветастый, отзывчивый, и меню довольно удобное. Верх приборной панели теперь мягкий, а четырехспицевый руль изящно подрезан в нижней части.
Очень радует появление Apple CarPlay и Android Auto – правда, связать смартфон с медиацентром Juke можно только по проводу. Кроме того, кроссовер второго поколения предлагает европейцам серьезный набор систем активной безопасности и комплекс полуавтономного вождения ProPilot, включающий адаптивный круиз и систему удержания автомобиля в своей полосе.
ОДИН НА ВСЕХ
Ломать голову над выбором ездового железа особо не придется. Новый Nissan Juke предлагает только литровый бензиновый мотор и только передний привод. А значит, и задняя подвеска у всех Juke теперь тоже одинакова: торсионная балка.
К комфорту придирок нет: Nissan Juke даже на максимальных «катках» показал себя вполне комфортным. Что же касается управляемости, то влияние увеличившейся колесной базы здесь умело сведено к минимуму. Nissan Juke не стал толстым и неповоротливым, азарта ему хватает даже с небольшим запасом.
Небольшой – это и про двигатель тоже. Единственно возможный – литровый турбированный трехцилиндровый, развивающий мощность 117 л.с. Ровно столько же предлагал прежний 1,6-литровый атмосферник. Но крутящий момент вырос со 158 Нм до 180 Нм или даже до 200 Нм благодаря функции Over Torque.
Наиболее активно Juke реагирует на акселератор на скоростях до 120 км/час, после чего энтузиазм кроссовера ожидаемо гаснет: сказывается небольшой объем двигателя. Зато расход невелик, около семи литров на сотню в смешанном цикле.
Интересно, что Juke второй генерации распрощался с вариатором: в качестве альтернативы 6-ступенчатой механике предложен 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением DCT7.
Еще интереснее, что этот робот оказался заметно резче, чем фольксвагеновская DSG, особенно в спортивном режиме и на низких передачах: кажется, Juke собрался выиграть все светофорные гонки мира. И само это стремление – бальзам надушу тем, кто не любил вариатор прошлого Juke, пусть даже тот был и неплохим.
Правда, в отличие от немецких машин, робот не шустрее механики при разгоне, как раз наоборот: с DCT7 кроссовер обещает сотню через 11,1 с против 10,4 с у трехпедального Juke.
Но эта разница, как понимаете, ничего не решает. Решает дизайн, комфорт и оснащение, а по этим позициям сложно оспорить лидерские качества Juke.
Новий Nissan Juke змінив тактику, але не перестав дивувати
Колишній Juke виступив проти загальноприйнятих стандартів і здобув успіх: на європейському ринку кумедний окатий малюк розійшовся тиражом більше мільйона примірників.
Новий Juke перестав сперечатися із трендами – і, знову-таки, лише виграв. Час розкидати каміння, і час збирати.
БЕЗПЕРЕЧНО ГАРНИЙ
Думки з приводу зовнішності першого Nissan Juke кардинально різнилися. Деякі закохувалися у нього з першого погляду, інші крутили пальцем біля скроні. Дизайн нового покоління Juke вже не спричинює палких суперечок: перші закохаються знову, другі вже просто звикли.
Шанувальники бунтарства минулого Juke знову знайдуть його у сміливому вигляді передньої частини кросовера – річка часу обточила, мабуть, лише найгостріші кути дизайнерської концепції. Дизайнери не наважилися відмовитися від найважливішої родової ознаки Juke, зберігши багатоповерхову головну оптику.
Але зміни, звичайно, є. Колишні ходові вогні складної форми змінилися на стрімкі вузькі смужки, у фарах тепер ясно читається буква Y. Примітно рельєфніший капот, мужні боковини… На цьому тлі попередній Juke дійсно виглядає старим: молодість та авангардизм спадкоємця наочні та безперечні.
ВИКЛИКАЮ БАЗУ
Коротка колісна база кроссовера першого покоління звичайно додавала йому спритності у поворотах, але спричинювала гучне бурчання задніх пасажирів. Інженери нового Джукa прислухалися до них та подовжили базу майже на 10 см. Колінам задніх пасажирів дісталися додаткові 6 см, а багажник взяв гешефт літрами: його обсяг зріс на 20%, і тепер він вміщує 422 л.
Просторіше, об’ємніше, комфортніше – Nissan Juke тепер бажає не стільки епатувати ринок, скільки вміло підкорятися його вимогам. Пам’ятаєте консоль колишнього Джука, виконану у стилістиці мотоциклетного бака? Концепція змінилася, байкерська тема не пережила зміну поколінь. Ергономіка від цього тільки виграла, оскільки солідний важіль управління варіатором, що виростав з «бака», частково перекривав нижні клавіші управління мікрокліматом. Тепер консоль прийняла більш спокійну форму, важіль розташований нижче, а головним вау-фактором стали передні сидіння. Вони моноформні, тобто спинка та підголівник виконані єдиним елементом. Так, підголівник не регулюється за кутом нахилу, і це мінус. Але конструкція виглядає оригінально, а це плюс: новий Juke пропонує явно найцікавіші у класі крісла.
ПОРА ДОРОСЛІШАТИ
У цілому інтер’єр нового кросовера тепер більш солідний: ви не впізнаєте його, пересівши сюди зі старого. Зникли кумедні кулясті крутилки кліматичної системи, графіка екранів більше не нагадує перші Nintendo. Над консоллю виріс центральний дисплей – квітчастий, з досить зручним меню. Верх приладової панелі тепер м’який, а чотиришпицеве кермо витончено підрізано у нижній частині.
Дуже тішить поява Apple Car Play та Android Auto – щоправда, зв’язати смартфон із медіацентром Juke можна тільки по дроту. Крім того, кросовер другого покоління пропонує європейцям серйозний набір систем активної безпеки та комплекс напівавтономного водіння ProPilot, що включає адаптивний круїз і систему утримання автомобіля у своїй смузі.
ОДИН НА ВСІХ
Мізкувати над вибором їздового заліза особливо не доведеться. Новий Nissan Juke пропонує тільки літровий бензиновий двигун і лише передній привід. Тож і задня підвіска у всіх Juke тепер однакова: торсіонна балка.
До комфорту причіпок немає: Nissan Juke навіть на шинах максимального розміру показав себе цілком комфортним. Що ж стосується керованості, то вплив колісної бази, що збільшилася, тут вправно зведено до мінімуму. Nissan Juke не став товстим і неповоротким, азарту йому вистачає навіть з невеликим запасом.
Невеликий – це і про двигун теж. Єдино можливий – літровий турбований трициліндровий, що розвиває потужність 117 к.с. Стільки ж пропонував колишній 1,6-літровий атмосферник. Але крутний момент виріс з 158 Нм до 180 Нм або навіть до 200 Нм завдяки функції Over Torque.
Найбільш активно Juke реагує на акселератор на швидкостях до 120 км/год, після чого ентузіазм кросовера очікувано гасне: позначається невеликий обсяг двигуна. Проте витрата невелика, близько семи літрів на сотню у змішаному циклі.
Цікаво, що Juke другої генерації розпрощався із варіатором: в якості альтернативи 6-ступінчастій механіці запропонований 7-ступінчастий робот із подвійним зчепленням DCT 7.
Ще цікавіше, що цей робот виявився помітно різкішим, ніж фольксвагенівська DSG, особливо у спортивному режимі та на низьких передачах: здається, Juke зібрався виграти всі світлофорні гонки світу. І саме це прагнення – бальзам на душу тим, хто не любив варіатор минулого Juke, нехай навіть той був і непоганим.
Щоправда, на відміну від німецьких машин, робот не спритніший механіки при розгоні, аж навпаки: з DCT 7 кросовер обіцяє сотню через 11,1 с проти 10,4 с у трипедальних Джуках.
Але ця різниця, як бачите, нічого не вирішує. Вирішує дизайн, комфорт і оснащення, а по цих позиціях складно оскаржити лідерські якості Juke.
Информация предоставлена в порядке ст.10 Конституции Украины и ст. 6 Закона Украины О национальных меньшинствах в Украине
